2012 Holden Commodore LPG Review

La gamma dedicada de GLP Commodore de Holden tanca un forat a la gran línia de cotxes de la companyia.

La gamma de GLP Commodore de Holden & apos; enganxa un forat a la llarga línia de vehicles de la companyia. Disponible en formes de carrosseria de berlina, Sportwagon, ute i llarg entre eixos Commodore GLP està decidit a agitar les percepcions de llarga durada de la tecnologia de combustible alternatiu.

Amb més de 3.300 estacions de combustible compatibles amb GLP a tota Austràlia, la inquietud per als propietaris de GLP és pràcticament inexistent. Actualment, el GLP alimenta aproximadament el cinc per cent del transport a Austràlia i Holden creu que pot augmentar-ne fins a un 10% o fins i tot un 20 per cent.

Amb una potència de 180 quilòmetres i un parell de 320 Nm, el Commodore GPL & # x2019; s 3,6 litres & # x201C; més enllà de la conformitat amb l'Euro 6 & # x201D; El motor V6 (que alimenta tots els models Commodore LPG) proporciona 19 kW menys potència i 89 Nm menys de torsió que el seu competidor directe, el Ford Falcon EcoLPi. La menor capacitat és certament un factor, però també ho és l’ús d’injecció de vapor de GLP, en lloc del sistema d’injecció de líquid més avançat que s’utilitza en el Falcó.



Holden assegura que va crear una injecció en fase líquida Holden Commodore com a part del programa de fase de desenvolupament del programa, però diu que el sistema no podria assolir els seus objectius de disminuir les emissions de CO2 i millorar l’economia de combustible. En parlar amb els mitjans automobilístics d'Austràlia i Apos; s en el llançament del vehicle, el director d'enginyeria del programa Holden per als vehicles mundials de tracció posterior Brian McMurray va dir que l'única solució per a Holden per assolir els seus objectius era un sistema d'injecció en fase de vapor. Va defensar la decisió de la companyia i va assenyalar que, encara que pot no coincidir amb la injecció de líquid per a la potència i el parell, té altres avantatges clau.

revisió ràpida del 2017

Holden considera que el sistema de vapor s’adapta millor a les condicions australianes (malgrat que HSV utilitza un sistema d’injecció de líquids similar al Falcon), oferint una posada en marxa constant en climes calents, alhora que és menys exigent mecànicament a tot el motor. La companyia de propietat general Motors va dur a terme més de 1,3 milions de quilòmetres de proves per ajustar el sistema d'injecció en fase de vapor i va desenvolupar els seus propis injectors, carrils de combustible i filtres, tots ells exclusius del Commodore GLP.







L’equip de màrqueting de Holden & # x2019; s també és feliç d’admetre que, tot i que vol afegir el mercat de GLP Commodore a una àmplia demografia (d’aquí la gran varietat de formes i variants del cos), el mercat objectiu no és el que li interessa el poder. i xifres de parell, però els interessats en disminuir els costos de funcionament i les emissions de CO2 i una millor eficiència del combustible.

llançament vrx 2008

també et pot agradar

Carregant ... News30th Oct 2012 Chevrolet Camaro Hot Wheels Edition dóna vida a la vida dels cotxes ... Notícies fa 1 hora Baby Jeep que va arribar el 2022 - informe ... Notícies26 octubre 2012 GM genera una nova planta de Corvette V8 ... Opinió fa 1 hora de 2019 Audi S4 Avant Review ... Review1 fa un dia 2019 Ressenya de Lexus ES300h F Sport ... Mostra més

Utilitzant un dipòsit de combustible d'alumini de 84,4 litres, el GLP Commodore Omega proporciona 710km de conducció combinada de ciutats i carreteres en un sol tanc (11,8 L / 100 km per a Omega i Berlina - 12,3 L / 100 km per a altres variants sedan i Sportwagon - 12,4 L / 100km per Utes). Això és més que el Toyota Aurion ATX (707km), Mazda3 (696 km) i fins i tot el Ford Falcon XT (687 km). També és més eficient que el Falcon EcoLPI. Millor encara, en base al cicle mitjà de 20.000 km anuals, el Commodore GLP costa al voltant de 1227 dòlars de combustible per any, molt similar al Falcon EcoLPi més potent (1279 dòlars), però significativament més barat que el Toyota Hybrid Camry (1644 dòlars) i el Toyota Corolla (2028 dòlars).

Atesa la gran demanda europea de GLP dels últims mesos, el preu australià del GLP (vinculat als mercats globals) ha augmentat sensiblement. Tot i així, Holden creu que els preus dels GLP aviat es normalitzaran i que, de mitjana, costarà al voltant de 55 dòlars per omplir un Commodore de GLP.

Holden cobrarà 2500 dòlars per optar des de la benzina al GLP, però el govern federal reemborsarà 2000 € a clients particulars. Basant-se en els números anteriors, es trigaran uns sis mesos (o 10.000 km) a recuperar la despesa de 500 dòlars de GLP en comparació amb la compra de variants de gasolina. Inicialment, Holden oferirà una opció de GLP gratuïta per als compradors de Caprice, cosa que significa que els clients privats obtindran valor de 2.500 dòlars de Holden i 2.000 dòlars més del govern.

Pel camí, el Commodore de GLP és gairebé indistinguible del model de benzina tant pel que fa al disseny com per les seves característiques de conducció. A més d'una petita insígnia de GLP a l'arrencada i el marcador de GLP de diamants de la matrícula, la majoria de la seva font és desconeguda. Tot i que ofereix 10 quilòmetres de potència menys que el V6 SIDI de 3,0 litres, té un parell de 30 Nm més. En comparació amb la benzina SIDI V6 de 3,6 litres, queda a 30 quilòmetres i 30 Nm. Tot i això, Holden & # x2019; s insisten en que el seu programa de GLP no tracta de produir molta energia i el parell és gairebé irrellevant ja que els models de GLP proporcionen una acceleració més que adequada fora de la línia i a la carretera. 0-100km / h vegades són aproximadament mig segon més lents en comparació amb els seus equivalents de gasolina.









La variació de butà i propà del propi combustible GLP també pot tenir un efecte sobre el rendiment del vehicle. Les xifres oficials de potència i de parell es van obtenir en una divisió de barreja de 50:50 (igual per al Falcon EcoLPi), però en realitat la majoria de les zones urbanes porten una barreja de 80:20 o 90:10 a favor del propà i les zones rurals és probable que siguin 100. per cent de propà. El nivell més elevat de butà en GLP ajuda a una millor acceleració i, en general, és un millor ajustament per a la conducció de la ciutat, mentre que el 100 per cent de propà beneficiaran els conductors de les zones rurals que es preocupen més del consum de combustible. Holden ha ajustat el propulsor LPG Commodore i # x2019; per gestionar fins a un 50 per cent de butà.

Durant el viatge per moltes carreteres de Melbourne, hem trobat el nostre Commodore de GLP per oferir una acceleració molt raonable. La transmissió actualitzada de sis velocitats, que ha vist reduït el seu pes des que no necessita afrontar el parell de 30 Nm addicional que es troba en la benzina de 3,6 litres, és suau i està ben adaptada al motor. El nostre cotxe de prova semblava dubtar de vegades abans de caure un engranatge (probablement un cas d’aprenentatge del nostre estil de conducció), però en general ens sentíem que funcionava bé. També vam quedar impressionats pels ràpids temps d’arrencada del motor i l’ambient tranquil de la cabina.

preu del lexus

Una de les principals raons per al qual es va iniciar el programa dedicat a GLP Commodore el 2009 va ser l'espai limitat d'arrencada dels anteriors models de combustible doble. Tot i que molts clients mostraven interès en les mercaderies de combustible doble, el problema de tenir un dipòsit de combustible al maleter es feia més difícil d'evitar. Els enginyers de Holden van rebre la tasca de crear un model dedicat de GLP que no comprometia l'espai d'arrencada. Això significava traslladar el dipòsit de GLP des del maleter cap a darrere de l’eix posterior. Per descomptat, la falta d'un pneumàtic de recanvi a mida completa pot ser un problema per a alguns, però l'equip de màrqueting de Holden & # x2019; s explica ràpidament els mèrits del kit inflador estàndard. Per a aquells que desitgin la seguretat d’un pneumàtic de recanvi, s’hi pot afegir un estalvi d’estalvi o de recanvi de mida completa, mentre que una roda de recanvi desinflada també està disponible en els models sportwagon.

subaru xv 2.0i-s









Igual que amb tots els Commodores Holden, les variants de GLP reben la màxima qualificació de seguretat ANCAP de cinc estrelles. El dipòsit d'alumini Holden & # x2019; s és capaç de produir un fort cop en una col·lisió posterior i la companyia insisteix que és tan segura com les seves variants de gasolina.

La gamma LPG Commodore és una opció més encertada si un Commodore és el que busqueu en primer lloc. Per un import addicional de 500 dòlars (per a clients privats), obté els avantatges de millorar l’economia de combustible i reduir els costos d’execució, que probablement suposin estalvis de milers de dòlars en la vida del vehicle i # x2019; És possible que no sigui tan ràpid ni tan avançat tecnològicament com el Falcon EcoLPi (que atreu els mateixos 2500 dòlars més que els Falcons estàndard), però presenta una opció viable per als fanàtics de Holden. El més important, té com a objectiu recuperar la rellevància dels cotxes grans a les famílies quotidianes.

Els compradors privats es mostraran satisfets amb els models de berlina Commodore Equipe i berlina i Sportwagon, que Holden llançarà amb rodes d’aliatge de 18 polzades, càmera de vista posterior, assistència al pàrquing posterior, interior i volant de cuir i llums de boira davantera amb accents cromats.

Tot i que els clients de la flota tenen molt més probabilitats de veure els avantatges, és primordial la necessitat d’un canvi de percepció envers el GLP al sector privat. La idea que un cotxe gran no ha de suposar un consumidor de gas pot demostrar una venda difícil en un mercat amb més de 60 marques i 230 models més, però els fets i les xifres donen suport a la causa.

Looking for a deal on this car? Chat to us now

Llegir A Continuació

2019 revisió manual de Toyota RAV4 GX