Revisió Subaru Impreza 2012

Un nou Subaru Impreza ha estat llançat menys de cinc anys després de l'últim model. Però ha millorat?

La quarta generació Subaru Impreza és potser el model més civilitzat de la història de la companyia japonesa. Amb l’última tecnologia d’estalvi de combustible, seguretat i estil modern per dins i per fora, l’última Impreza és segurament una de les millors ofertes de la categoria de vehicles petits.

Desenvolupat per un motor boixer de quatre cilindres de 2,0 litres de nova generació, la gamma de berlina i escotilla Subaru Impreza és bo per a 110kW i 196 Nm de parell, exactament el mateix que el model anterior (tot i que el parell i el subministrament de potència són diferents a través del rang de marxa. ).

Subaru ofereix una opció entre un manual de sis velocitats (comparat amb un de cinc velocitats del model anterior) i una transmissió contínua variable (CVT), que substitueix l’antic automàtic de quatre velocitats.



Des de fora, la nova Impreza no és certament tan controvertida en el seu estil en comparació amb el model anterior i poc maco. Les seves línies modernes, punxegudes i el seu disseny més agradable són un canvi benvingut, però no diríem el millor aspecte de la classe. El recentment llançat, basat en Impreza, Subaru XV té una opinió més cohesionada al nostre parer.

Subaru ha equipat les tres variants d'Imprezas amb auto-stop, una característica que estem més acostumada a veure als cotxes europeus. De fet, el nou Impreza es converteix en el primer cotxe del segment de cotxes petits que ofereix la tecnologia d’estalvi de combustible a tota la gamma. El sistema funciona desactivant el motor automàticament quan l’Impreza ha estat en marxa més de mig segon, un resultat ideal en situacions de trànsit intens. En el moment en què es va alliberar el pedal de fre, el motor es reinicia automàticament i se’n va.







La idea és estalviar combustible quan tornes a estar estacionari (l’antiga creença que els motors utilitzen més combustible per reiniciar el que fan per fer-ho en ralentí no s’aplica als cotxes moderns), però de tal manera que & # x2019; s sense costures i suaus. L’ordinador de bord també pot funcionar si es necessita el funcionament del motor per a la comoditat dels ocupants (per exemple, quan té una bombolla calenta i l’aire condicionat necessita una potència addicional).

també et pot agradar

Revisió fa 2 dies 2020 BMW X1 sDrive18d revisió ... Carregant ... Notícies26 de setembre de 2014 2015 Actualització de Subaru Impreza revelada als EUA ... Notícies10 de gener de 2014 2014 Subaru Impreza va reduir a 23.990 dòlars ... Notícies fa 22 hores Vídeo: Porsche i LucasFilm revelen el disseny del vaixell de Star Wars col·laboratiu ... Opinió fa 5 dies 2019 Opinió de Toyota HiAce: LWB benzine auto ... Mostra més

Sembla bastant complicat, però al cap d'un o dos dies al volant, no teniu cap nota i no teniu lloc. La pantalla multifunció Subaru & # x2019; s també és prou intel·ligent per mostrar-vos quanta quantitat de combustible (en mil·lilitres) heu estalviat durant la parada d’automòbil, justificant la seva existència.

holden gts r 2017

La gamma Subaru Impreza comença a partir dels 23.990 dòlars per a l'Impreza 2.0i, el mateix preu inicial que el model sortint. Un import addicional de 2500 dòlars obtindrà un CVT automàtic mentre que la versió mitjana Impreza 2.0i-L comença a partir de 26.990 dòlars (+ 2.500 dòlars per a automòbils). Impreza 2.0i-S només de gamma alta, només CVT, us restituirà 31.490 dòlars.

Comencem la nostra revisió de la nova gamma Subaru Impreza en un i-S de primera gamma amb el kit opcional de 4.000 dòlars que inclou sostre solar, navegació per satèl·lit, guarnició de cuir i seient de controlador i # x2019;

Subaru afirma que la seva tecnologia de tracció integral (AWD) és superior a la gamma de contendents de tracció davantera (FWD). Hi ha una certa validesa, però, tenint en compte els avenços en la tecnologia FWD, l'avantatge AWD no és tan gran com abans.

A més, els sistemes AWD d'Impreza & # x2019; s difereixen molt entre el manual i el CVT. Al manual d'Impreza, el sistema AWD és mecànic, és a dir, la divisió de potència és de 50:50 davant i posterior, que pot canviar si els dos extrems perden tracció. En aquest escenari, l'acoblament viscós dirigeix ​​automàticament el parell a l'extrem adequat per a una millor acceleració. Tanmateix, a la CVT, és totalment electrònic. Quan a la carretera hi ha més probabilitats que el 95 per cent de la força motriu estigui dirigida a les rodes del davant, això encara pot baixar a la divisió manual de 50:50 davant / darrere quan cal, però al voltant de la replegades carreteres d’Adelaida, sentíem que els dos eren cotxes sensiblement diferents.

La transmissió CVT d’Impreza, com totes les transmissions del seu tipus, és bastant sorollosa. La conducció plàcida presentarà problemes de soroll poc o menys, però donarà a l’accelerador una mica de puny i comença el sonor que sembla. És un efecte secundari lamentable per a un sistema dissenyat per extreure el màxim rendiment del motor amb la màxima eficiència de combustible. Al voltant de la ciutat és dòcil i molt fàcil de viure, però espereu estar pressionant fort sobre el pedal de l’accelerador si teniu intenció de superar-lo.

Amb el 80 per cent dels compradors d'Impreza esperaven assumir l'opció CVT, els esforços de Subaru i # x2019; s’han centrat de manera contundent en l’economia de combustible & # x2013; la qual cosa és evident a la qualificació de la guia del vehicle verd de cinc estrelles del cotxe & # x2019; Aquesta és una gran notícia si la xifra de l’economia de combustible de 6.8L / 100 km us resulta atractiva, però, en general, sentíem que la transmissió era una mica desconcertant i el sistema AWD no és tan confiat com nosaltres, que hem d’esperar d’un Subaru . El seu comportament millora quan s'utilitzen les paletes muntades al volant (que incorporen relacions de canvi preestablertes), però no és tan atractiu com els sistemes de doble embragatge que es troben al Volkswagen Golf i, en un cas no tan igual grau d’èxit, Ford Focus.









El manual de sis velocitats, d’altra banda, recorda l’impreza de primera i segona generació que ens ve a estimar. És el tipus de connexió mecànica entre el conductor, la caixa de canvis, el motor i les rodes que exerceix una enorme confiança. Al voltant de Adelaide & # x2019; s una muntanya tranquil·la, sentíem que el manual d’Impreza estava més segura dins i fora dels racons i, certament, una millor adaptació per a Subaru & # x2019; s & # x201C; Tots 4 el conductor i # x201D; mantra. Tanmateix, té els seus problemes, amb forats de torsió a través de la gamma de revolucions que requereixen canvis de canvi regulars per afrontar els turons. El traçat de 0 a 100km / h triga 10,5 segons al manual i 11,1 segons per als models CVT.

Mercedes-Benz regla

És un cas d’economia de combustible amb prioritat absoluta. Els enginyers de Subaru haurien pogut extreure un millor rendiment i acceleració de les relacions d’engranatges, però només a costa de l’economia de combustible. Per als conductors quotidians que utilitzen la nova Impreza per a transports urbans, l’entrega d’energia tant manual com CVT és més que adequada. Pel que fa a la comoditat de maneig i conducció, l'Impreza fa un bon rendiment. Amb un centre de gravetat fins i tot inferior a l’actual STU Subaru matant de supercarros (i no gaire més per darrere de la Porsche Cayman S), l’Impreza es troba ple de revolts sense comprometre la comoditat de la ciutat.

Al seu interior, és molt evident que l’equip de disseny d’interiors de Subaru & # x2019; s finalment ha après la seva lliçó. Els plàstics de gran qualitat, de to suau, cobreixen el quadre de comandament i les portes, mentre que l’ambient global de la cabina, fins i tot en el model base, suposa una millora significativa respecte a l’impreza sortint (i fins i tot superior a l’actual Liberty). La pantalla multifunció (que obté una bona actualització a tot color des de la base fins a les especificacions mitjanes i els models de gamma alta) pot ser útil, ja que mostra una gran informació sobre el vehicle. La connectivitat del telèfon Bluetooth i la reproducció d'àudio són estàndards a tota la gamma, de la mateixa manera que la connectivitat iPod / iPhone nativa.









L’Impreza ofereix una bona posició de seient per al conductor i la visibilitat cap endavant és de primera qualitat gràcies a un capó baix i a una cabina oberta i ben dissenyada. Parlant d’això, l’espai de la cabina s’ha incrementat marginalment, i ara hi ha prou espai per allotjar còmodament quatre grans adults, fins i tot per a les conduccions llargues.

gènesi de Hyundai g70

Potser pensareu que el nou preu inicial de Subaru Impreza & # x2019; és de 23.990 dòlars, no és exactament barat, ja que inclou rodes d’acer i pocs altres luxes. Subaru insisteix que no vol competir a la part més barata del segment de cotxes petits, i ha volgut compensar-se amb equips addicionals.

Per exemple, Subaru no cobra per la pintura metàl·lica o la tecnologia DataDot que desaconsella als lladres que us robin el cotxe. Aleshores hi ha el sistema AWD, que proporciona més confiança a les carreteres relliscoses. La companyia creu que el sistema AWD suma almenys 2000 dòlars en valor a cada Impreza.

Subaru ha construït Impreza a partir d’acer d’alta resistència i de primera qualitat i envasa la cabina amb set airbags estàndard (inclòs l’airebag de genoll) i ha rebut una qualificació de seguretat ANCAP de cinc estrelles. És també inherentment un Subaru, de manera que probablement continuarà fins al final dels temps sense que es presenti una queixa.

El nou Subaru Impreza 2012 s’uneix al segment més competitiu del mercat australià en un moment en què cada cop són més els compradors que redueixen la mida dels cotxes grans i petits. S'ha superat a la categoria de rendiment com Volkswagen Golf, Mazda3 i Ford Focus, però presenta una excel·lent alternativa als candidats a la tracció davantera. Ja sigui en berlina o traça (mateix preu), la nova Impreza suposa una gran millora respecte a l'antiga de totes les categories que puguem pensar.

Llista de preus de Subaru Impreza:

  • Impreza 2.0i manual de sis velocitats de 23.990 dòlars
  • Impreza 2.0i Lineartronic CVT 26.490 $
  • Manual de sis velocitats Impreza 2.0i-L de 26.990 dòlars
  • Impreza 2.0i-L Lineartronic CVT 29.490 dòlars
  • Impreza 2.0i-S Lineartronic CVT 31.490 dòlars

Costos de servei de Subaru Impreza (manual / CVT):

  • 6 mth o 12.500 - 259,00 $ / 260,41 $
  • 12 mth o 25.000 - 259,00 $ / 260,41 $
  • 18 mth o 37.500 - 336,42 dòlars / 337,84 dòlars
  • 24 m o 50.000 - 465,96 dòlars / 433,72 dòlars
  • 30 mth o 62.500 - 259,00 $ / 260,41 $
  • 36 mts o 75.000 - 336,42 dòlars / 337,84 dòlars
  • 42 mts o 87.500 - 259,00 $ / 260,41 $
  • 48 mts o 100.000 - 333,23 dòlars / 334,65 dòlars
  • 54 mth o 112.500 - 733,70 dòlars / 700,04 dòlars
  • 60 mth o 125.000 - 801,59 dòlars / 801,59 dòlars








Més informació sobre les especificacions de Subaru Impreza

Looking for a deal on this car? Chat to us now

Llegir A Continuació

Audi A3 Cabriolet Review: 2.0 TDI Ambition