Suzuki Swift Sport Review 2012

Suzuki encara ha produït el seu cotxe de millor rendiment. El nou Swift Sport és un paquet excepcional.

Alguns podrien dir que és una llàstima que no agafi la fitxa de la versió original Suzuki Swift GTi: un cotxe que tan perfectament representava el terme & apos; hot hatch & apos; - perquè el Suzuki Swift Sport del 2012 és un kit trencador, dins i fora de la pista.

El bon temps també és bo. La darrera iteració de Suzuki & apos; s Swift només es va publicar a Austràlia fa un any, de manera que aquesta setmana, el llançament oficial de Swift Sport, significa que els clients tenen accés al producte insígnia de rendiment abans del cicle de vida del model, més que no pas més. pràctica habitual d’alliberar variants d’halo al final d’un cicle de vida.

Suzuki Austràlia espera trobar dos-cents nous habitatges per a Swift Sport cada mes, però després d’un programa de llançament que inclogués una combinació de carreteres públiques i un temps de trajecte considerable, pensem que un nombre revisat al nord d’aquest pressupost podria estar en ordre. Es tracta d’un cotxe excepcionalment ben dissenyat i millor en tots els sentits que l’anterior Swift Sport.



Si hi hagués alguna crítica sobre el Swift Sport del 2012, seria un enfocament més conservador de Suzuki & # x2019; És evident que l’Esport es basa en el estàndard Suzuki Swift (cosa bona) i a l’ull casual; probablement no hi ha molta diferenciació entre els dos models, fins que no comenceu a mirar-ne el detall. I n’hi ha molt, per dins i per fora.

Per començar, hi ha els grans dipòsits d'escapament de gran mida integrats en un difusor metàl·lic, que per a qualsevol entusiasta val la seva sal, és un regal mort al segment de cotxes lleugers. També són els molt saborosos aliatges de 17 polzades amb llandes formades en flux; que són alhora més primes i més lleugers que les rodes comparables de la mateixa mida. Hi ha un kit complet de carrosseria també amb spoilers frontals i posteriors i faldes laterals, però & # x2019; codifiquen els colors, de manera que no són tan evidents com la reixa totalment nova i molt profunda, que es veu amb una aparença de malla. .







El nou Swift Sport no només és més agressiu a la part frontal, sinó que també es condueix més estilísticament amb una làmpada de boira fosca envoltada, completada amb làmines aero. El conjunt dels fars també s’enfosqueix i engloba els fars bi-xenònics; un bit de gamma inusualment alt per a aquest segment, especialment en aquest punt de preu.

també et pot agradar

Opinió fa 3 dies 2019 Ressenya automàtica de benzina de Toyota RAV4 Edge ... Carregant ... Notícies11 d'octubre de 2012 Suzuki Swift Sport: un concepte calent dirigit al saló del motor de Sydney ... Opinió fa 2 dies 2020 La revisió de BMW X1 sDrive18d ... Actualitat fa 20 hores Vídeo: Porsche i LucasFilm revelen una estrella col·laborativa Disseny del vaixell de Wars ... Revisió fa 20 hores del 2019 Ressenya de Lexus ES300h F Sport ... Mostra més

Els pilars A i B negres també són únics per al Swift Sport, però encara cal continuar opcionant un pilar C recobert de color negre per obtenir un efecte afegit.

A l'interior, el tractament Swift Sport és més dramàtic i molt més evident que l'exterior. Notareu immediatament seients davanters reforçats de manera agressiva amb puntades vermelles contrastades i & # x2018; Sport & # x2019; logotip brodat a la part posterior del seient. Els seients són inusualment amplis, però no deixeu que això us preocupe, ja que ha guanyat & # x2019; no importa el valor que feu arrossegar-lo a la cantonada, el tors es mantindrà dret. També són increïblement còmodes i poden tenir una àmplia gamma de formes de cos.

També agraireu l’esforç de l’equip de disseny d’interiors Suzuki & # x2019; s per instal·lar un dels millors volants de cuir esportius del Swift Sport amb controls d’àudio, de creuer i Bluetooth. També han utilitzat cuirs suaus que també estan perforats amb contorns de polze per obtenir més tactilitat.

El & # x2018; Esport & # x2019; l'estil continua a l'interior amb costures vermelles contrastades familiars al guàmetre del canvi i al volant.

Una altra pista evident dels atributs de rendiment del Swift Sport són els pedals d'alumini amb plaques de goma.

A més dels seients, hi ha materials preciats de tacte poc suau que s’utilitzen al Swift Sport, però l’acabat general i la combinació dels diversos plàstics tenen un bon aspecte. Tot i que el disseny general de la pila central és el mateix que el Swift estàndard, l’Esport també recull l’aire condicionat de climatització digital i un conjunt d’instruments prou bo, que es diu que s’ha de modelar a partir d’un rellotge cronògraf.

El botó d’inici / parada del botó polsador és una característica convenient, com també ho són els botons de bloqueig i desbloqueig remots de les dues portes frontals. Significa que mai haureu de treure la butxaca de la butxaca.

Però, tot i que l’estil únic i el kit extra generós són consideracions importants, suposo que no seran els principals desencadenants de compra del darrer Swift Sport. Molt probablement serien el rendiment i la manipulació, i no necessàriament en aquest ordre.

Al paper, és poc inspirador, un motor de quatre cilindres d'1,6 litres d'aspiració natural, de 100 quilòmetres a 6900 rpm, i un parell de 160Nm sense inspirar. Però la nova central M16A de Suzuki & # x2019; s està lluny de ser avorrida, sobretot quan s’adona que el nou esport ràpid ha deixat 30 quilograms i ha obtingut els avantatges addicionals d’un sistema d’entrada variable i un sistema VVT millorat. El resultat final és una forta reacció de trànsit de revolucions molt baixes.









Feu clic al botó d’arrencada i, tot i que l’aïllament del motor i l’aïllament acústic s’han millorat notablement, de seguida sabeu que aquest no és el Swift mitjà. Fins i tot al ralentí, la nota del motor té més profunditat & # x2013; llestos i disposats, segons diuen.

Els enginyers de Suzuki han treballat també en la nova transmissió de sis velocitats afegint triple sincronisme per al primer i segon engranatge, de manera que s’avança al circuit de Broadford a Victoria a la meitat de la recta principal i no presenta problemes, en el moment en què frenem i baixem pel primer torn, ja arribem al quart lloc. Heu de ser deliberat amb el shifter, però mai no cal que el músculs.

La sortida màxima del parell és de 4400rpm i els 100 quilowatts surten a la cançó a partir de 6900rpm, per la qual cosa aquest motor li agrada, i no guanyaràs la nota d'inducció esportiva.

Si bé el Swift Sport no és una estrella sprint, a 8,1 segons de 0-100km / h d'aquesta classe, és més que respectable. Té una bona marxa en tots els engranatges, fins i tot des de baixos revolucions, però el tercer és una relació d’engranatges especialment versàtil i molta diversió a les carreteres revoltades.

Si el rendiment de línia ràpida de Swift Sport & # x2019; és bo i ho és, el que s’ha aconseguit al departament de muntatge i maneig no és menys que una revelació i una lliçó de llibres de text sobre enginyeria de xassís de la classe de cotxes lleugers.









L'equilibri entre un passeig plàcid i la seva capacitat de vira és de primera qualitat, cosa que es va fer més evident a la pista de carreres, on els cotxes van ser conduïts en un circuit ajustat durant gairebé dues hores seguides.

ford kuga titanium 2016

Primer cap amunt, no hi ha un rotllo corporal, independentment de quina sigui la pressió de Swift Sport i quina tensió tenen els torns. El cos se sent increïblement rígid per molt que tinguin les entrades de direcció a través de les xicanes d’aquest circuit. Això és principalment el resultat d’un augment del 15 per cent de la taxa de primavera a l’extrem frontal i del 30 per cent a la part posterior.

Els enginyers de Suzuki han realitzat algunes millores de la suspensió davantera que han donat lloc a una millor resposta del vaixell per a una direcció més ràpida i directa.

De fet, és la resposta de direcció i la direcció que van fixar el Swift Sport de qualsevol altre vehicle de la classe de vehicles lleugers. La direcció elèctrica també es pesa perfectament des del centre mort a través de l’arc del volant, fent que es faci un treball lleuger de volades d’alta velocitat, dins o fora de la pista. Igualment tranquil·litzador és el seguiment en línia recta del cotxe a alta velocitat per una carretera de país mal mantenida. La forma sòlida de roca és com ho descriurem.

Encara és més remarcable el fet que Swift Sport passeja amb pneumàtics de perfil baix de 195/45 relativament estrets, però mai no ho sabríeu dels nivells d’adherència i tracció, que és exemplar de la goma Bridgestone Potenza RE050A que s’adapta a la fàbrica.

Els rotors i pinces del fre davanter semblen reduïts darrere dels aliatges de 17 polzades, però estem segurs que, després de dues hores de càrrega elevada al circuit, encara estaven fent un bon treball. Ajuda quan el cotxe pesa només 1060 quilograms.

Un dels avantatges principals per utilitzar un reductor elèctric de desplaçament reduït en un cos lleuger és el baix consum de combustible i el Swift Sport no decebre. Suzuki diu que la versió manual de sis velocitats consumirà una mitjana combinada de 6.5L / 100km, mentre que CVT Automatic ho farà

6,1L / 100km. El més destacable és, però, que després de cent voltes de Broadford, els cotxes mostraven un consum mitjà de només 8,3 L / 100 km.









És difícil trobar una falla amb l'últim Swift Sport, per la qual cosa és la seva àmplia capacitat en gairebé qualsevol condició. Si haguéssim de despuntar-nos, seria que aquest cotxe es classifica com a cinc places, però tindreu la sort de trobar prou espai de càrrega per a dos d’aquests passatgers. L’espai de les cames per als passatgers del seient posterior només és adequat, malgrat l’augment de 120 mm de longitud total, però de capçalera, fins i tot per als gustos d’un 6 & # x2019; 4 & # x201D; col·lega, és àmplia.

En un terreny de joc igualat i en aquest moment de la classe de cotxes lleugers altament competitiva, no hi ha res que s’acosti a l’últim Suzuki Swift Sport. És un paquet complet i una eclosió calenta adequada, que a més és assequible.

Haurem d’esperar a Skoda Fabia RS i Ford Fiesta ST, però és probable que tots dos tinguin un preu per sobre de l’entrada Swift Sport de Suzuki i # x2019; s i en el cas de Fiesta & # x2019; s, que estarà pendent de temps.

Suzuki Austràlia espera que el Swift Sport amb la transmissió automàtica CVT opcional sigui a les sales d’exposició la setmana que ve i CarAdvice publicarà una actualització sobre el que pensem d’ella tan aviat com en puguem entrar.

Looking for a deal on this car? Chat to us now

Llegir A Continuació

Revisió Volkswagen Caddy 4MOTION