2014 revisió BMW 3 Series: 316i M Sport

La nova base de la sèrie 3 de BMW redueix l'entrada de propietat, però necessita opcions per funcionar al millor ...

Aquest nou nivell d'entrada 2014 Sèrie 3 de BMW és un exemple primordial de les línies borroses que hi ha avui en el segment de berlina premium.

Amb un preu de 52.300 dòlars, el BMW 316i amb el seu motor de quatre cilindres turboalimentat d’1,6 litres redueix el bitllet d’entrada a l’automobilisació de la sèrie 3 en uns 8000 dòlars en un llançament ràpid.

Si reduïu el preu de l’adhesió, també s’amplien les possibilitats per a comprar al segment de berlina premium: els compradors gasten 49.900 dòlars en un Mercedes-Benz CLA200 més reduït, o trobeu una mica més per al BMW de mida més gran? Els compradors anteriorment limitats a un Honda Accord V6L o Holden Calais V de gamma alta poden trobar una mica més per aconseguir una atracció de badge extra? I així continua.



El nostre model de prova 2014 de BMW 316i té un cost elevat de 64.318 dòlars. Obté un paquet Sport de 7.000 M de dòlars & # x2013; incloent-hi rodes d’aliatge de 19 polzades, suspensió M Sport, seients esportius, guarnició de cuir adequada, carrocería aero i volant d’esports especials & # x2013; a més d’un llenç de sol de vidre (2245 dòlars), connectivitat d’àudio Bluetooth (385 dòlars i # x2013; un rort), navegació per satèl·lit (1538 dòlars) i pintura metàl·lica (1145 dòlars).

Molts compradors que opten pel paquet esportiu també poden optar per eliminar la insígnia de la designació del model d’aquest cotxe base, que és una opció sense cost. Sense el regal 316i-badge, aquesta BMW 3 Sèries sembla un model car.

Tanmateix, de manera crítica, un motor minúscul en un cotxe mitjà no significa el resultat de desastre de rendiment al qual rep el partit. La BMW de 1,6 litres produeix només 100 kW de potència, però a una baixa 4350rpm, i 220Nm a 1350rpm molt baixa.

2012 revisió mazda cx 5










El BMW 316i té un pes de frenada de 1405 quilograms, que és 100 kg més baix que l'Audi A4 que ven al voltant del mateix preu, i 77 quilòmetres menys que un Volkswagen Passat, tots dos que necessiten compensar el seu pes addicional amb turbos de 1,8 litres més grans. . La BMW necessita menys motor per oferir molt les mateixes prestacions.

també et pot agradar

Carregant ... Actualitat fa 21 hores Vídeo: Porsche i LucasFilm revelen el disseny col·laboratiu del vaixell de Star Wars ... Notícies 28 de novembre de 2014 Previsions de prototips híbrids plug-in de BMW Serie 3 2.0L / 100 km berlina ... Opinió fa 5 dies de 2019 Examen de Toyota HiAce: LWB benzina auto ... Opinió fa 2 dies 2020 revisió BMW X1 sDrive18d ... Opinió fa 3 dies 2019 Ressenya Toyota RAV4 Edge de benzina automàtica ... Mostra més

Una excel·lent transmissió automàtica de vuit velocitats de ZF retorna les característiques del motor. Una primera marxa molt curta significa que el rendiment inicial fora de la línia, per exemple, quan s’enlaira als llums, és difícil. Com que és un convertidor de pare automàtic, no una caixa de canvis manual o automatitzada de doble embrague automatitzada, com a l’Audi i Volkswagen, hi ha una suavitat perfecta quan s’arrossega en el trànsit i s’eleva lleugerament el pedal de fre.

BMW afirma un 9-1 segons de 0-100km / h, però el 316i se sent més ràpid que això, potser perquè revalora neta i dolça a la seva línia vermella. Menys realista és la demanda de consum combinat de 5,9L / 100 km. El cotxe s’apaga a les llums, però, com gairebé tots els cotxes amb aquest sistema, també apaga l’aire condicionat, que és lluny d’ésser ideal en un calorós estiu australià. Per sort, el stop-start es pot desactivar només prement un botó.

Sense unes poques opcions, la sèrie BMW 3 estàndard només està equipada adequadament amb climatització de doble zona, volant de cuir, ajustament manual del seient i fars i eixugaparabrises automàtics.

Tot i tenir menys de dos anys, l’interior de la sèrie 3 es troba datat i probablement serà enviat a uns mesos per la nova generació de la classe C Mercedes-Benz C que imita de prop el disseny de la cara S-Class. Per contra, les sèries 3 presten pistes de la sèrie 1 més econòmica, amb només plàstics mitjans i alguns defectes ergonòmics & # x2013; la part superior del volant enfosqueix la part inferior de la pantalla de l'ordinador de viatge, i el control del clima de doble zona no té una sincronització de & # x2018; & # x2019; botó, de manera que un conductor que viatja sol ha de girar dos pols cada vegada que canvia la temperatura.

Tant de bo un rentat de cara, que estigui previst dins del proper any, tracti aquests problemes.

2017 cruiser terrestre 200 sèries

Inherent al BMW 3 Series és un gran túnel central que afecta l'espai del seient posterior.

Hi ha una sala de cames digna i molt millor que la que es troba a la classe CLA de tipus coupe, però el BMW lluitarà per situar-se tres a l’esquena còmodament. Els gruixuts reforços per als passatgers posteriors exteriors afecten la cambra de les espatlles de la mateixa manera que el túnel redueix la sala de cames.

Tanmateix, hi ha entrades d’aire de seient posterior, que s’ometen a l’entrada Audi A4 de nivell, i el respatller estàndard 40:20:40 dividit doble augmenta la pràctica i amplia la ja generosa bota de 485 litres.

trofeu megane rs 275 r













Entre una gran quantitat d’opcions de direcció i xassís de la gamma BMW 3 Series, es tracta de la primera vegada que vam fer una prova del cotxe amb suspensió esportiva opcional amb amortidors no regulables.

Els problemes de suspensió han afectat la sèrie 3 des del llançament. La configuració estàndard és massa suau per a les carreteres locals, a conseqüència del intent de BMW d’atendre les queixes dels propietaris i dels mitjans de comunicació que la BMW Serie 3 de la generació anterior va dur una dura marxa suavitzant la suspensió per compensar els pneumàtics de planes durs. D’aconsegueix una petita BMW que està insuficientment equipada per fer front a carreteres de país fins i tot modestes. Trieu, però, els amortidors adaptatius opcionals de 1692 dòlars, i tot està resolt, amb el mode tres & # x2013; Confort, automòbil i esport & # x2013; sistema que transforma el compliment i el control en qualsevol configuració.

La suspensió M Sport és molt millor que la suspensió estàndard, però és inferior a l'estàndard establert per la suspensió adaptativa, tot i que això pot tenir a veure amb els neumàtics Bridgestone Potenza de 19 polzades de 19 aspectes.

El 316i M Sport té una mica de superfície sobre superfícies llises i es colpeja en alguns cops més grans a la ciutat, però generalment està molt compost. De la mateixa manera, es fan avenços importants a les carreteres del país, però el cotxe s'estavella a través dels forats de punta tallada.

En qualsevol cas, la BMW Sèrie 3 és excel·lent dinàmicament i la referència per al seu maneig. És lleuger a l’extrem frontal, bellament equilibrat al mig d’un racó i amb ganes d’esprintar-lo; tot i que l’1,6 litres sempre fa més soroll que el moviment real en condicions tan dures.













L'adreça és merament decent, però, amb un parche vague al centre que s'elimina si els compradors trien el sistema de direcció amb relació variable disponible per només 600 dòlars. A més, reforça el cercle de gir ja excel·lent i significa menys gir de braços quan s’està aparcant a la ciutat.

Nissan Tiida 2005

El BMW 316i és un excel·lent cotxe de primer nivell que demana unes especificacions ideals.

Us recomanem fermament que trieu el paquet de rodes i pneumàtics de 16 polzades estàndard conjuntament amb els amortidors adaptatius i la direcció de relació variable, a més d’unes quantes opcions que eleven l’ambient interior. També esperem que BMW Austràlia tingui un equipament estàndard aviat o que els concessionaris siguin capaços de llançar algunes opcions.

Per treure el màxim rendiment d’aquesta Sèrie 3 de primer nivell, necessita treballar amb el full d’opcions. Fes-ho, però, i la magnífica tracció i la dinàmica esborren ràpidament aquelles línies borroses a l’hora de decidir quin cotxe comprar per menys de 60.000 dòlars.

Looking for a deal on this car? Chat to us now




Llegir A Continuació

Land Rover Discovery Sport Review: Informe de propietat 2