2014 Toyota LandCruiser Prado Review

El millor transportista favorit d'Austràlia obté el seu primer lavatjament en tres anys.

La configuració per al llançament de l'actualitzada Toyota Landcruiser Prat tenia importància.

Nova Gal·les del Sud & # x2019; Snowy Mountains va tenir un paper en els inicis australians de Toyota, i el Landcruiser, quan la companyia constructora Thiess va utilitzar la segona generació de les sèries 20 de la segona generació i # x2019; Cruiserers com a caps de treball de Snowy Scheme a finals dels anys cinquanta.

sorento gt line

Quatre dècades després, el Toyota Prado va arribar a Austràlia en la seva segona generació, una versió una mica més petita del LandCruiser. Ara a la quarta generació, el SUV de grans dimensions més venut acaba de ser tractat amb un rentat de cara. (Mentrestant, a mesura que passen les gestes d'enginyeria, els australians encara no estem al capdamunt del pla de neu).



L’estil revisat i els interiors redissenyats van oferir nous ajuts a la conducció, la suspensió nova i la seguretat millorada. Mentrestant, el preu del turbo diesel diàmetre d'entrada de sis velocitats del Toyota LandCruiser Prado GX (superior) es manté invariable en 55.990 dòlars, i els preus augmenten encara més fins que el rang és reduït. S'ha caigut la porta de tres, que era un venedor lent.

Una nova agosarada reixeta de cinc columnes domina la reelecció frontal de l'estil, tot apartant els nous fars i el para-xocs més profund. En qualsevol altre lloc, noves rodes de 17 i 18 polzades i nous colors de pintura diferencien el nou Toyota LandCruiser Prado a part del model original de quart gen, que va arribar a Oz a finals del 2009.










Al seu interior, un guió redissenyat porta un nou sistema d’àudio multimèdia, & # x2018; Optitron & # x2019; dials i una pantalla d'informació TFT per a models actualitzats; noves interfícies i configuracions per als sistemes de muntanya fora de carretera, com ara l’addició d’un & # x2018; roca i brutícia & # x2019; mode al sistema de selecció multi-terreny, que ara és operat per un dial; i l'addició de nous sistemes com el control de remolc, que s'incorpora al control electrònic d'estabilitat.

també et pot agradar

News11th Nov 2013 2014 Toyota LandCruiser Prado: preus i especificacions ... Opinió fa 3 dies 2019 Ressenya automàtica de benzina de Toyota RAV4 Edge ... Carregant ... Notícies26 d'agost de 2013 2014 Toyota Prado: tot terreny SUV de cara a l'octubre; tres portes caigudes ... Review21 de maig de 2013 Revisió de Toyota LandCruiser Prado ... Notícies fa 20 hores 2020 BMW X2 facelift, híbrid endollable i EV espiat ... Mostra més

S’hi inclouen set airbags i una càmera de retrovisió incloses de seguretat dignes al vagó de cinc estrelles classificat per ANCAP.

Les variants Toyota LandCruiser Prado GX i GXL ofereixen els colors destacats platejats i els acabats negres de piano, mentre que els superiors VX i Kakadu (a sobre) aporten accents de cuir i aspecte de fusta que semblen molt japonesos i datats. Variantes de set places & # x2013; que & # x2019; s fan totes les barres de la GX, en què la fila addicional costa 2 K $ & # x2013; obté un millor accés de tercera fila gràcies a un seient posterior que ara plega cap a endavant amb un angle més gran.

Toyota diu que els compradors automàtics de velocitat GXL de cinc velocitats de 64.190 dòlars (fins a 555 dòlars) són de molt els compradors & # x2019; recollir & # x2013; El 70 per cent de la gent ho tria. Només el cinc per cent dels punters opten per la tarifa més elevada de 78.990 dòlars (fins a 1.555 dòlars) VX turbo dièsel i el cinc per cent tria el car si està ben equipat 92.590 dòlars (fins a 1455 dòlars) turbo diàmetre Kakadu i # x2013; obté un reproductor de Blu-ray posterior, per exemple, que és massa bo per als nens. El 20 per cent que compra la base GX inclou una gran part de compradors comercials.

El percentatge de captació de les benzineres és del cinc per cent i el percentatge de persones que compren un manual en preferència a l'automòbil que costa més de 2700 dòlars és gairebé tan petit. Per què Toyota ofereix una variant de gasolina? Perquè quan el fabricant japonès ven gairebé 15.000 LandCruiser Prados cada any (més que qualsevol vehicle del seu segment), el cinc per cent dels quals ascendeix a més de 700 cotxes. Tanmateix, amb un import de 1.000 dòlars addicionals per l’alimentació econòmica turbo diesel econòmica, haureu de ser seriosament anti-dièsel per no tenir-ho en compte.

Tant el V6 de 4,0 litres de benzina V6 (superior), amb 202kW de potència i 381 Nm de parell, com el de 3 litres turbo-dièsel de quatre cilindres, amb 127 quilòmetres i 410 Nm, són motors de transmissió.

Consulteu més bé les xifres i veureu el motiu que és el dièsel que ho fa per a la majoria de compradors. Mentre que les xifres de parell són similars, el dièsel ofereix el seu punt àlgid a partir de 1600 rpm mandroses & # x2013; 2800 revolucions menys que en la benzina. Mentrestant, el dièsel és més senzill, amb 8,5-8,8L / 100 km (manual-automòbil), en comparació amb 11,5L / 100 km per a la benzina automàtica.

Austràlia és el tercer mercat més gran del Toyota LandCruiser Prado, i el desenvolupament del LandCruiser segueix vinculat de manera inextricable a la nostra terra àmplia i marró, a partir dels 450.000 quilòmetres de proves de durabilitat i fiabilitat realitzats Down Under. L'enginyer en cap Sadayoshi Koyari diu que el seu lema del equip és, & # x201C; Si pot sobreviure a Austràlia, pot sobreviure a qualsevol lloc. & # X201D;













Així mateix, el sistema de suspensió dinàmica cinètica (KDSS) que es troba en variants actuals va ser inventat i desenvolupat per Western Australia & # x2019; s Kinetic Suspension Technology. El sistema pot desacoblar les barres anti-rotlle, permetent un major desplaçament de les rodes.

Un breu curs de proves fora de carretera al nou Centre Nacional de Formació en Competències Industrials de Wodonga a 16 milions de dòlars a Wodonga, Victoria, va proporcionar una mostra del conjunt important d’habilitats de LandCruiser Prado & # x2019;

La capacitat frontal de la càmera frontal i a dir al conductor, mitjançant un gràfic a la pantalla, on les rodes davanteres estan indicades va resultar inestimable quan la reixa de gran mida del LandCruiser Prado & # x2019; es va apuntar al cel.

El sistema de control d’arrossegament va treure l’acceleració i el fre de les pujades i baixades, deixant a un conductor relaxat només dirigir-se.

I les suspensions posteriors independents de recorregut llarg i eix directe de 4x4 & # x2019; xassis completes, amb KDSS, van ajudar a mantenir les quatre a la brutícia sobre una seqüència especialment intensa de magnats.

Les revisions de suspensió destinades a millorar les maneres a la carretera de LandCruiser Prado & # x2019; també van formar part del rentat de cara. La rigidesa del rotllo es va incrementar en un esforç per reduir el rotllo del cos, es va calibrar la direcció hidràulica i es va millorar la sintonia dels sistemes de control d’estabilitat i control de tracció.













A la pista asfaltada, el Toyota LandCruiser Prado segueix perjudicial. Hi ha una sensació de reticència a la transformació que resulta d’una petita quantitat de moviment perdut a banda i banda directa i una lleugera sensació de falta de voluntat del xassís ja que es trobava en les cantonades.

Tanmateix, una vegada que us heu acostumat i engegueu-lo (o marqueu amb més bloqueig de direcció), el Prado & # x2019; s un agradable tocador a les carreteres de camp obertes.

La manca de comentaris de direcció guia confiança i dificulta la valoració dels nivells d'adherència dels pneumàtics davanters. Sembla que el nas passarà d'una actitud subtilment subestima a la meitat de la cantonada fins que corri i realment es farà. Però, de nou, un estil de conducció més simpàtic ajuda a evitar el problema.

Revisió outlander 2013

Les anteriors característiques són símptomes de xassís separat i també reflecteixen els pneumàtics preparats per a la carretera equipats al LandCruiser Prado. Mai no s’aproparà a la capacitat dinàmica de vehicles tot terreny que no estan dissenyats per anar també fora de línia, però en el context de la seva especificació de xassís separada, el LandCruiser Prado maneja bé i es desplaça còmodament.

El turbo dièsel és clarament un motor fora de carretera en lloc d'un motor de cotxes passatgers, però és un treballador disposat que és molt tranquil. D'altres sorolls, com el neumàtic i el vent, també es troben bé. El pic mínim de parell significa que no necessiteu revivir el motor durament, tot i que l’automòbil és una mica lent per baixar als turons, requerint un indicador al peu dret per obtenir una proporció més baixa.

Els frens de Prado & # x2019; s són potents i inspiren confiança i l’ABS funciona eficaçment sobre la brutícia.

A mesura que es desplacen les quatre rodes motrius, les Toyota LandCruiser Prado GX i GXL representen una actualització que val la pena de Mitsubishi & # x2019; s Pajero (50K $) i Nissan & # x2019; s Y61 Patrol ($ 55K). El Toyota costa una mica més que els rivals japonesos, però és més refinat, té millors maneres en la carretera i és igual de capaç entre els arbustos.

Tanmateix, els nous exemplars VX i Kakadu comencen a sentir-se cars en el context de la genuïna oferta que s’ofereix en un SUV alemany. També tingueu en compte que 100 K dòlars compren una base Range Rover Sport, que desafiarà seriosament el LandCrusier Prado tot terreny, alhora que el trosseja per dinàmica i classe interior.













A l'extrem inferior, és millor pensar en què es tracta del vostre vagó, passareu els seus dies fent que, si no podreu aprofitar al màxim les capacitats que ofereix un xassís independent de tot terreny. com aporta el Prado, un SUV amb traça més dinàmica faria un cotxe familiar millor i més còmode.

Penseu en Toyot i # x2019; s propis Kluger ($ 40 K) o, encara millor, un Ford Territory ($ 40 K) o Mazda CX-9 ($ 45 K).

Tanmateix, per als autèntics tot terreny, només un Land Rover Discovery 4 (70 K $ - 130 K $) pot superar el Toyota LandCruiser Prado, cosa que significa que aquest off roader civilitzat té, certament, el seu nínxol, ja que més de 200.000 compradors australians han descobert des de 1996. , a un ritme de més de 1000 al mes.

Looking for a deal on this car? Chat to us now




Llegir A Continuació

2020 revisió Mitsubishi Pajero GLS