2016 Ford Ranger Wildtrak Review

El Ford Ranger Wildtrak és propietat calenta entre els compradors australians, però realment la gran recollida proporciona el millor dels dos mons per a la feina i el joc?

L’estil de vida ute. És un concepte que fins ara fa poc era tot un concepte.

Les versions més suaus i luxoses dels seus germans treballadors, aquestes recollides d'equilibri entre la vida laboral i la vida professional es converteixen ràpidament en una opció molt popular per a molts compradors australians.

El segment actual de guerrers del cap de setmana actual és el 2016 Ford Ranger Wildtrak. Més que una versió específica d'una utilitat Ranger bàsica, el Wildtrak aporta un aspecte únic (i l'ortografia & # x2013; no hi ha & # x2018; c & # x2019; a Wildtrak) i una capacitat prou sòlida a la taula. . Tot i que, aquest objectiu era clarament dirigit als compradors d’aventura més que comerços directes.



Amb un preu de 57.890 dòlars (més opcions i costos de ruta) per a un manual, o 60.090 dòlars per a l'automòbil, el Wildtrak és de 3500 dòlars sòlids més que l'especificació superior & # x2018; normal & # x2019; Ranger, el XLT.

A la vostra despesa addicional, obteniu un aspecte específic & # x2013; per dins i per fora & # x2013; i una gamma d'equips estàndard que farien sentir vergonya a molts salons europeus.

Des de seients i miralls escalfats, fins a rodes de 18 polzades, sensors d’aparcament (frontal i posterior amb càmera), seient i conductor del motor, i, per descomptat, estores de terra, el Wildtrak no vol servir per a res.

A més, també marca les caixes de seguretat, amb sis airbags, incloses les cortines laterals per als passatgers posteriors, i una qualificació de seguretat ANCAP de cinc estrelles.

És dissenyat per omplir aquest buit de la vostra família on hi havia un vagó o un SUV estables de confiança. Un tros de fulletó ple de respostes de maneig d’objeccions que diuen que una brillant & # x2018; Orange Pride & # x2019; (exclusiu del Wildtrak i una opció de 500 dòlars & # x2013; hi ha cinc colors disponibles), la recollida 4x4 és tot el vehicle que necessiteu per manejar tot el que la vida us pot oferir.










I, tot i que això pot tenir un ruixat de sarcasme, no és gaire lluny de la marca.

Des de la barra de remolc estàndard cap endavant, el Ranger de gamma alta compta amb la correcta barreja de forma i funció per satisfer en la majoria dels entorns & # x2013; excepte els aparcaments de la ciutat, però més endavant.

també et pot agradar

Notícies 11 de novembre de 2016 Tauler de notícies CarAdvice: el paquet setmanal de l'11 de novembre de 2016 ... Notícies fa 18 hores Vídeo: Porsche i LucasFilm revelen el disseny col·laboratiu del vaixell de Star Wars ... Carregant ... Ressenya 28 de desembre de 2017 Opinió1 gener 2017 2017 Opinió de Ford Ranger XLT ... Opinió fa 19 hores 2019 Ressenya de Lexus ES300h F Sport ... Mostra més

La safata és típica del segment i ofereix aproximadament 1,55 m & # x2018; quadrat & # x2019; àrea de càrrega. La capacitat de càrrega útil disminueix lleugerament (aproximadament 50kg) en el XLT i altres & # x2018; funcionant & # x2019; models a 907kg (que inclou persones a bord) a causa de l’addició de dolços addicionals sense ajustaments a la suspensió.

Un d'aquest tipus de bondat és la coberta de tonel·les superiors. És com una porta de garatge a la part superior de la banyera i proporciona una excel·lent seguretat per al que s’emmagatzema a sota. El problema és que la carcassa en rodalies ocupa una quantitat decent d'espai a prop de la cabina i dos dels punts d'accés a la baia de càrrega es troben sota d'aquesta, cosa que fa que l'accés sigui molt complicat.

Està bé, si el que teniu a la part posterior és d’alguns equips lleugers o de bosses, però no és fantàstic si voleu utilitzar el Wildtrak per portar una càrrega. Com dir, algunes plantes altes de cactus & # x2013; veure fotos & # x2026;

A la part de darrere de la cabina, hi ha un cap i una espatlla decents, però mai serà tan ampli per a les cames, ni tan còmode per a la panxa com a la part posterior d’un vagó tot terreny.

Segur que hi ha dos punts ISOFIX, un suport de braç central amb suport per a ampolles i seients exteriors perfectament arrebossats, però la banqueta és una mica ferma i no es recomana fer un viatge llarg a la base de tres vegades a la part posterior.

Els seients davanters són molt còmodes. La combinació de pell i teixit esportiu amb la marca taronja (independentment de la vostra opció de color exterior) funcionen en una lleteria & # x2018; vaig comprar un camió gegant Tonka & # x2019; tipus de forma, i la disposició de la cabina és, en bona part, molt bona.

Hi ha una gran capacitat d'emmagatzematge, múltiples punts USB i 12 volts, portacoches, cubbies i la molt útil presa de 220 volts darrere de la consola central. Paul Maric va arruïnar la diversió per disparar una ubicació, suggerint que no estava dissenyat per fer funcionar la màquina de cafè Nespresso, però funciona bé un carregador de càmera o de portàtil.

Un autèntic advertiment és l’encapçalador fosc. Ja ho he dit abans, però aquest simple canvi de llum (a la majoria de cotxes) a fosc fa molt per fer que la cabina d’un cotxe se senti només una mica especial i de primera qualitat. I & # x2019; estic segur que hi ha un estudi de psicologia universitària dedicat exclusivament a coses com aquesta, però, en termes bàsics, el Wildtrak és un lloc molt agradable per passar estona.

convertible bmw m235i













La potència arriba cortesia del turbo dièsel de cinc cilindres de 147kW / 470Nm de 3 litres de cinc cilindres que es troba al Ford Everest i la major part de la línia Ranger. Pot sonar i sentir-se una mica & # x2018; camió & # x2019; a baixos temps i a baixes revolucions, sovint vibrant d’una manera que et fa desitjar que tinguéssiu un segon cafè, però un cop marcat, proporciona una potència de tracció sòlida i quan es combina amb les automàtiques de sis velocitats, una experiència de conducció suau.

El parell màxim està disponible de 1750 a 2500 rpm, de manera que el Ranger és molt pilot a la ciutat, donant una garantia de resposta quan ho necessiteu.

Podeu posar el commutador en un mode manual, però la selecció del canvi automàtic és realment bona quan es deixa als seus propis dispositius. De fet, s’adapta tan bé al motor que s’oblida que està funcionant en segon pla a mesura que es condueix.

El nou Ranger és un bastidor de direcció assistit electrònicament que s’il·lumina a la ciutat per ajudar a fer que la gran brossa taronja sigui sensiblement més dòcil a la ciutat.

Encara queda una gran quantitat de béns immobles per atraure, però a 5,5 metres de longitud (amb la barra de remolc), trobar un lloc al carrer o en un aparcament pot ser complicat & # x2013; Val la pena tenir en compte si us ve de gust un d’aquests, però viviu a prop de la ciutat.

També és bo anar a la ciutat. Encara que no hi ha cap càrrega a la part posterior, el Wildtrak no mostra cap de les tradicionals picades i flotacions que se senten amb alguns elements. Sí, encara és ferm, però se sent més com un SUV que un ute & # x2013; si té sentit.













Aquest & # x2018; SUV & # x2019; s'estén també a la carretera, un entorn on brilla el Wildtrak. Aquí apareix el concepte de & # x2018; estil de vida ute & # x2019; és molt una realitat, ja que el Ranger menja els quilòmetres amb facilitat i comoditat supremes.

Aquesta direcció electrònica pesa molt bé i el cotxe s’estableix bé, sentint-se molt confiat i relaxat a velocitats de gira.

És segur que no és un silenci tranquil Range Rover, però tampoc hi ha una caixa de llauna en expansió. Es va mesurar el volum de cabina ambiental de 70 db a 80 km / h, cosa que és aproximadament la mateixa que una & # x2018; sorollosa & # x2019; SUV. Tot i això, el nivell va augmentar a mesura que la velocitat, i a 110 km / h, observareu algun soroll de pneumàtic i vent addicional que no podríeu esperar en un SUV similar.

El nostre cotxe de prova està equipat amb el paquet tecnològic opcional (600 dòlars) que, aproximadament, un cent per cent del preu de compra només hauria de ser equipat estàndard. És un sistema molt ben dotat, que ofereix una funció d’avís de sortida de carril i assistència de direcció, un sistema d’avís de col·lisió prèvia a la col·lisió (sense frenar autònom però) i un control de creuers adaptatiu.

La informació es representa clarament a les pantalles LCD de 4,2 polzades que flanquegen el velocímetre central del quadre d’instruments i es poden desplaçar fàcilment per detalls amb els botons del volant.

Tot i això, és una cosa fantàstica per a un usuari en qualsevol idioma i # x2019; s i un enorme punt de venda i màrqueting per a Ford que (amb raó) situa el Ranger com el vehicle més segur de la seva classe.

Si bé parlem de tecnologia, el sistema d’infotretiment de vuit polzades SYNC2 és un altre punt fort del Ranger.

Disposa de ràdio digital DAB, navegació per satèl·lit, telefonia i suport per a les funcions de control climàtic, la pantalla SYNC2 és una parada única per gestionar moltes de les funcions del vehicle.

En la seva majoria funciona bé, però algunes de les ubicacions dels botons de la pantalla són petites i difícils d’arribar mentre es troben en moviment, a més del molt apreciat sistema de control de veu és perfecte.

En el llançament, Matt va assenyalar que el seu vehicle de prova tenia alguns problemes amb la navegació confosa. Es van observar copes semblants amb el nostre Wildtrak on el mapa no es va actualitzar des d'una pantalla de detalls a la dreta per uns 10 km.













Com que és programari, esperem que Ford faci un esforç per evitar alguns d'aquests errors per instal·lar-los a intervals de servei.

Una part de l’actualització del motor motriu va incloure alguns retocs per a l’economia de combustible. També va contribuir a moure l'adreça d'un sistema hidràulic a un elèctric i Ford va reclamar un consum de cicle mixt de 9L / 100km. Vam veure exactament això en una combinació de circulació urbana i autopista, cosa que no és dolenta per a un vehicle de 2300kg.

Tot i això, no és tan bo com l'Isuzu D-MAX, però, quan vam veure que el consum cau cap als cinquanta anys a les carreteres sostingudes funciona amb la nostra cabina espacial a llarg termini. Dit això, si la barreja per sobre de les xifres del consum de combustible d’un sol dígit és la seva barrera d’entrada, probablement hauríeu d’allunyar-vos del total de suite de rectangle taronja de 60 mil dòlars.

cotxes saab

Al ser un 4X4 rugós i inclinat, espereu que el Ranger devore les superfícies de grava i brutícia amb facilitat. I tindríeu raó.

Aquí també hi ha una gran quantitat de tecnologia d’assistència al conductor, des d’un diferencial posterior de bloqueig fins a la funcionalitat de control de baixada. Hi ha fins i tot un seguiment de la pressió dels pneumàtics i una profunditat de 800 mm de vadat & # x2013; si us sentiu valents. Podeu canviar de gamma alta a 2WD a 4WD sobre la marxa, cosa que us hauria de veure negociar la majoria de superfícies.

Per a coses més dures, l’engranatge de gamma baixa funciona bé i les capacitats d’articulació i d’articulació de Wildtrak & # x2019; veuen que es despatxa en terrenys més extrems sense trencar la suor. Com en la majoria de cotxes com aquest, la tecnologia presenta un vehicle amb més talent i habilitat del que el conductor mai necessitarà.













No feu ni ossos al respecte 2016 Ford Ranger Wildtrak és un paquet excel·lent. No, no és barat el que encara és fonamentalment un sistema operatiu, però ha desdibuixat la línia entre captació i SUV més que res abans.

Per als compradors que vulguin passar d’un vagó a un ute, us recomanem que reviseu bé els requisits d’ús d’espai i d’ús, a més de notar els compromisos sobre la qualitat del soroll i la conducció. Ara mateix, un SUV continua sent, en certa manera, el & # x2018; més intel·ligent & # x2019; opció familiar, però si sabeu el que esteu fent i us agrada la idea d’un camió gran, elegant i còmode, & # x2026; aleshores el Wildtrak és la combinació perfecta entre la vida i l'estil que pot adaptar-se molt bé a la vostra.

Feu clic a la pestanya Fotos per veure més imatges de Tom Fraser.

Looking for a deal on this car? Chat to us now




Llegir A Continuació

Revisió Lexus RC F 2019