Suzuki Grand Vitara Sport Review 2016

Onze anys sobre la Suzuki Grand Vitara de la generació actual segueixen sent el rei de la utilitat SUV de petit pressupost de mida petita amb grans capacitats fora de carretera. Però ha evolucionat prou per seguir el ritme dels temps?

La familiaritat de vegades pot oferir un confort més càlid que les coses fresques que inclouen la reinvenció. Pot ser que sigui una sensació subjacent per a aquells que ja han comprat algun Suzuki Grand Vitara en la dècada passada i qui & # x2019; només va pujar a la versió del 2016. Essencialment, és el mateix cotxe & # x2019; el tot terreny SUV 4x4 que té el seu gran nom, però que ja no és tan gran, encara es va plantar en la generació que va llançar el 2005.

De fet, un dels primers cotxes en vaga CarAdvice revisada a la nostra formació de 2006 va ser una Grand Vitara del que encara segueix essent, essencialment, la generació actual. Que és una bona entrada & # x2013; cinc primers ministres diferents han passat per The Big Chair en aquest cicle de vida de Grand Vitara & # x2019; I sense substitució prevista per & # x201C; l’únic autèntic 4x4 del segment SUV mitjà, & # x201D; tal com el descriu el seu importador, en lloc d'Austràlia & # x2019; s historial polític recent, podríeu estar disposat a sospitar que el Suzuki de mitjana mida podria estar al voltant d'una vegada que el primer ministre Turnbull allunyi els seus personatges fora de la logia.

revisió mazda cx 5 2015

Aquest & # x2019; és una mica de potència, encara que no sigui com si el motlle de la Grand Vitara s’hagués perpetrat en pedra. Hi ha una mica de novetat i frescor introduïda en els darrers 11 anys: una mica de modernització per a l’estil, actualitzacions d’equips, una mica de & # x2018; consolidació de gamma & # x2019; retallar l'alineació i l'envelliment dels motors perduts a la marxa de la progressió, tot intentant mantenir-se al dia. Tot i que la Grand Vitara ha trastocat el seu drap antic i # x2013; L'equip de marxa 4x4 multi-mode adequat lligat a una columna vertebral monocasca integrada & # x2013; com a contracor per a rivalitzar els nouvinguts d'una persuasió més sofisticada.












Llavors, com es veu el gos vell amb trucs nous el 2016? És important destacar com és el cas en els moments en què els gustos del comprador tendeixen cada cop més cap a una urbanització més afavorida i que afavoreixi les armes tècniques i # x2018; pretensions?

El nostre provador, el vaixell insígnia Grand Vitara Sport, és el rostre més fresc de l'estable de tres variants, introduït el 2011 per situar-se per sobre del navegador 4x4 GV3 de tres portes (25.990 dòlars més a la carretera) i del navegador urbà 4x2 de cinc portes (27.490 $) a més de les carreteres) com la que es pot obtenir si necessiteu espai a mida completa i una viabilitat adequada.

també et pot agradar

Carregant ... Opinió fa 2 dies 2020 Renault Kadjar revisió intensiva ... Notícies28 de juliol de 2016 Nou Suzuki Grand Vitara no més a prop ... Opinió fa 5 dies 2019 Ressenya de Toyota HiAce: auto de benzina LWB ... Actualitat fa 21 hores 2020 BMW X2 facelift, híbrid endollable i EV espiat ... Opinió fa 6 dies 2020 revisió de BMW X1 XDrive25i ... Mostra més

I no hi ha tot un terreny de tot terreny mitjà que pot rivalitzar amb aquest tipus d’esport pel seu preu de llista de 30.990 dòlars en forma manual (l’automòbil suma 2000 $). De fet, quan considereu un Kia Sportage o una Hyundai Tucson de propulsió integral de benzina de 43.490 dòlars, o un Range Rover Evoque Si4 HSE Dynamic de cinc portes demana uns 81.410 dòlars alts, un tenner inferior a 31 K $. L'esport manual té un soterrani absolut.

Tanmateix, donada la versió prestigiosa i opulenta, amb un cuir rebaixat, de 38.990 dòlars, es va destapar durant el darrer lavabo de cara al 2014, avui en dia & # x2019; s top-rung Sport & # x2019; nivells d’especificacions i equipaments potser no són iguals? alguns SUV de gamma alta. Així obté rodes fresques per a l'escola gris de 18 polzades, però els fars són halògens. Hi ha llums de boira, però no hi ha DRL. Hi ha una càmera de pàrquing vista posterior però no hi ha sensors d’aparcament davanters o posteriors. Hi ha sis airbags i ajudes per a xassís electrònics de gran aplicació & # x2013; inclosos els controls de retenció de turons i de baixada de turons & # x2013; Tot i que no és gaire per escriure a casa amb sistemes d’assistència activa. La meitat del seient és de cuir, la meitat és de tela. Fins i tot fins als acabats del cos, hi ha un bon quartet de blancs / grisos / negres, però oblideu-ho si voleu un regust de color a la calçada.

La qüestió és que, pel que fa a l'engranatge i les comoditats com a mesura de valor, el Grand Vitara Sport és un tema de vidre mig o completament buit, segons els desitjos i els capricis del comprador.

El mateix passa amb l’interiorisme i l’embalatge. Francament, Fred Blind va poder veure l’aire de Nougties & # x2018; Nougties & # x2019; que encoratja la decoració de la cabina durant la dècada passada, tot i que el que li falta al flash contemporani ho compensa amb una honestedat senzilla i una facilitat d’ús fàcil. La superfície de la majoria de les zones és prou resistent i prou resistent com per evitar els danys col·laterals de les activitats brutes del cap de setmana.

El sistema de pantalla tàctil de 6,1 polzades, la seva navegació basada en Suna, els diversos sistemes de suport a l’entreteniment (Bluetooth de mans lliures, connectivitat d’iPod, reproductor de MP3) i el controlador simple i # x2019; pantalla de visualització & # x2013; res de forma o funcionalitat avantatjosa, tot i que tot fa el que diu a la caixa de manera obrera, sense cap mena de debilitat.

No t’enfonses als seients amb una mena de pretensió esportiva com, per exemple, Mazda & apos; s CX-5, però això és la meitat de l’encant. El vidre és generós, els pilars A són prims i la visibilitat exterior cap endavant i cap enrere és clara i excel·lent. Per una gran amplada de les espatlles, aquesta no és la cabina més àmplia del seu segment en certa mesura, però és important que els perseguidors espacials que desitgen tant volum interior puguin comprar els seus diners. De fet, la Grand Vitara de cinc portes sembla prou trinxada per incloure més fàcilment en espais de cotxes perpendiculars estrets que molts dels seus rivals amb marc més ampli.

Els tres adults que es troben al segon són més ambiciosos que no pas intentar una gesta semblant, per exemple, un Tucson, tot i que són prou còmodes de quatre anys tot i tenir un genoll força ajustat. Una altra consideració clau és que l’espai d’arrencada de 398 litres pot lluitar sota les expectatives de cotxets, bosses i addendes associades que s’ajusten a la paternitat jove afectada per nadons o nens petits. Si s’asseguen els seients posteriors plegables de 60:40, s’influeix l’espai de càrrega fins a 758L per sota de la finestra de la finestra (o un total de 1386L fins al sostre de la cabina), però el seient posterior alt de la superfície presenta un pis escalonat que fa incòmode la càrrega d’objectes escabrosos.













Ja quedaven els anèmics 2,0 litres de quatre i els motors de gasolina V6 de 2,7 litres i assedegats, així com el dièsel de 1,9 litres i qualsevol Grand Vitara que us agradi, obté una benzina comú de 2,4 litres amb aspiració natural. El motor té un temps de vàlvula variable que permet alliberar una mica d’energia de gamma baixa i una respiració de gamma alta, tot i que els seus 122kW / 225Nm gairebé no són un heroic conjunt de xifres de sortida.

Es tracta del parell màxim i a # 3820rpm el punt d’entrada a 3800rpm que sent que pot moure el motor en moviment, ja que hi ha una mica d’energia que es pot utilitzar per sota d’aquest. Tampoc hi ha molta potència de tracció prop del pic de potència de 6.000 rpm. Als voltants de la ciutat, realment necessiteu treballar la unitat de manera intensa en el trànsit d’inici o a l’hora d’enfocar-vos, el motor & # x2019; s estret punt de velocitat que exigeix ​​un rem continu a través de la caixa de canvis & # x2019; s cinc velocitats d’avanç per mantenir tota la processó. a ebullició.

La caixa de canvis no és l'operador més exigent, però és el pedal d'embragatge que frustra més, ja que el llançament de pedal és llarg amb un punt d’acollida vagi que facilita la conducció fluïda per la ciutat amb una mica de feina concentrada. El consum mitjà de combustible reclamat és de 8,7 L / 100 km per al manual & # x2013; l’automòbil de quatre velocitats és un litre per cent més setè & # x2013; tot i que fins i tot tractar l’accelerador amb moderació, és difícil aconseguir que la lectura de combustible caigui a mitjans dels deu anys.

De les opcions manuals i automàtiques, la primera té una capacitat de remolcament de 1850 kg de 1850 kg i raonablement digne, mentre que els exemples amb qualsevol tipus de transmissió tenen una capacitat de frenat de 750 kg.













L'esport és relativament més elevat (fins a 12 mm, 200 mm total) que la variant del Navegador de tracció davantera, tot i que això no ha domesticat el que és, fins avui, & # x2019; estàndards de circulació suau, com a mínim, un recorregut bastant ajustat i fidel. la suspensió totalment independent. És a prop de terribles, però, en carreteres estanques i tancades, no és tan cossetant i aïllant com els seus llums principals i els seus llums d’amortiment ajustat per a Oz. Suzuki és capaç i satisfactorio, des de l'adherència a la vira fins a la facilitat d'ús de la direcció assistida hidràulicament, en lloc de pendent o digne.

Tenint en compte les seves àmpliament capacitats 4x4, no és estrany que l’Esport sigui una mica més convincent quan tanqueu el sistema de tracció a les quatre rodes a la gamma alta o baixa i li donin les baies de les coses soltes i relliscoses. En especial, bloquejat en un rang baix, el parell del motor és robust i la seva resposta a l’entrada de l’acceleració és més immediata, la qual cosa és útil per als seus 1605 kg (vorera) que s’eleven inclinades fortes i sobre grans roques, on s’acosta l’alçada de baixada i la baixada (29 db) Els angles de sortida (27deg) i els rampes de rampa (19 deg) ofereixen un desallotjament sorprenentment bo.

La generosa quantitat d’articulació proporcionada per l’extrem posterior de diversos enllaços també ajuda a maximitzar la tracció sobre les coses soltes, cosa que és útil ja que l’Esport es troba en cautxú de la carretera. La suspensió independent també ajuda la traça del xassís a través de les velocitats a baixa velocitat i es configura a Bloqueig alt. La manipulació és confiable i previsible a través d'una pedra de marbre similar a la grava.

Així, Grand Vitara Sport ofereix la major confiança a la zona en què promet. Com a off-roader poc detallat per als aventurers i els joves de cor, és una joguina força atractiva amb una enorme llesca de sensibilitat i pràctica del món real integrada per a bona mesura. La seva especialitat no és realment el que molts compradors de SUV mitjà compren & # x2013; transport còmode per al centre escolar o supermercat & # x2013; però així sigui. És un gran segment amb molt espai per a la varietat.

Tanmateix, l’encant de la vella escola que serveix la Grand Vitara fa que cada any passin el seu llançament de barret i agrícola cada vegada més gran, potser no fins al punt de la irrelevància, però el temps i la marxa fan que aquesta generació envellida i la seva rellevància siguin més dures a qualificar

cotxes vells de Hyundai

'La majoria dels seus competidors ho han deixat en gran mesura', vam escriure el juny de 2012 en el debut d'aquest rentat de cara actual. I és probable que no sembli tancar aviat la bretxa sense que es produeixi una nova remodelació o substitució.

Així, és un rastreig ascendent per a que aquest Gran Battler s'elevi per sobre de les seves classificacions de les actuacions anteriors. En criticar la seva holística bondat del SUV, la Grand Vitara ha estat durant molt de temps una perenne baixa anotadora CarAdvice valoracions passades: en les tres darreres ressenyes es va notar un sis i un parell de cinc entre deu.













Dit això, cap dels discos de gasolina de quatre rodes portava una insígnia esportiva. Com a potser la millor variant global de la seva collita i, a un preu seductor, és mereixedor d'un augment de fins a 6,5 ​​de deu.

Feu clic a la pestanya Fotos per obtenir més imatges de Christian Barbeitos

Looking for a deal on this car? Chat to us now




Llegir A Continuació

Revisió Volvo XC60 T5