2017 Volkswagen Tiguan 162TSI Highline review

La línia Volkswagen Tiguan 162TSI del 2017 arriba aquí, oferint als compradors familiars un gust del rendiment del Golf GTI.

El Volkswagen Tiguan 162TSI Highline ha arribat el líder del rendiment, oferint-vos el rendiment en línia recta del Golf GTI amb una flexió pràctica.

El derivat hott-up arriba pocs mesos després de la resta de la nova gamma Tiguan, amb un preu de 48.490 dòlars més els costos a la carretera, 1500 dòlars més barats que el 140TDI Highline i 4650 dòlars més car que un GTI automàtic.

La premissa és senzilla: només perquè heu crescut una mica i necessiteu un creuament pràctic, per què podeu tenir alguna cosa ràpida i divertida? Malgrat l’auge de les vendes en aquest segment del mercat, encara no és un ambient poc freqüent.



Els rivals del mercat massiu de 162KW Tiguan & Apos són els més importants de 177kW Subaru Forester XT Premium i el nou Ford Escape Titanium de 178kW, tot i que Volkswagen considera ambiciosos els competidors GLC de BMW X3 i Mercedes-Benz, afirmant que aconsegueixen fins a 20.000 dòlars més preuats. -espec. El preu que paguem per la targeta d’identificació?

Les extenses projeccions de VW & apos i les projeccions de vendes audaces per al seu crossover més calent suggereixen que la companyia arriba a un guanyador. La ITG inclou aproximadament un 20 per cent de les vendes de golf, i aquesta inversió de Tiguan hauria de fer-ho igualment.

En forma típica de compartir plataformes Volkswagen, el Tiguan utilitza la mateixa arquitectura MQB que el Golf (i Skoda Octavia), i la versió 162TSI que es veu aquí presta el seu motor de Mk7 Golf GTI i Octavia RS.

És un motor turbo-benzina de 2,0 litres amb 162kW de potència a 6200rpm i 350Nm de parell entre 1500 i 4400rpm, a partir de l'antiga versió de 155kW / 280Nm. Es va adaptar el seu estàndard a un automòbil DSG de set velocitats amb canviadors de paletes, contrastant la unitat de sis velocitats del GTI & APOS; la qual cosa va donar a Tiguan la primera més curta. No hi ha opció manual.










Les sortides s’envien a la carretera a través d’un sistema de tracció integral a la demanda 4Motion amb un biaix de roda davantera que pot enviar un parell enrere quan es detecta un lliscament o el mode de terreny adequat seleccionat, mitjançant un embragatge multi-plaques activat electrònicament. També disposa del sistema XDL VW i d'aparells, que frena la roda frontal interior per aguditzar el seu canvi.

també et pot agradar

Notícies: fa 18 hores 2020 BMW X2 facelift, híbrid de plug-in i EV espiat ... Carregant ... Notícies15 de setembre de 2017 Volkswagen Tiguan 162TSI Sportline ara disponible a partir de 45.990 dòlars ... Ressenya22 de setembre de 2016 2017 Volkswagen Tiguan Revisió ... Notícies10 de febrer de 2017 Taula de notícies CarAdvice: el paquet setmanal el 10 de febrer de 2017 ... Review24th gen 2018 2018 Jaguar E-Pace review ... Show more

Aquesta configuració basada en el sensor és relativament freqüent en aquests dies i el Tiguan disposa d'una sèrie de modes off-road que ajusten el lliurament de parell i els paràmetres ESC per adaptar-se a diverses superfícies per als pocs que desitgin aquestes característiques. Només el rival Forester, més furibund, té proactius i apos; AWD que & apos; sempre & apos; on & apos ;.

vw amarok cabina única

Estem molt ben familiaritzats amb aquest motor, i segueix sent un trencador vagament sonor, amb una resposta i una musculatura gairebé instantànies a través de la gamma mitjana que recorda una unitat de major capacitat. Amb la modalitat de tracció més esportiva seleccionada, l’accelerador i la caixa d’engranatges re-mapejats donen a Tiguan un cop de puny impressionant.

Tot i ser una mica més de 300kg més pesat que el Golf GTI, aquest Tiguan & apos; ha reivindicat 6,5 segons de 0-100km / h el temps de velocitat coincideix amb la tracció davantera, a causa d’una tracció superior fora de la línia.

El 162TSI és més apte i energètic & apos; que el motor Tiguan 140TDI Highline i els 140KW / 400Nm que augmenta del motor dièsel, encara que òbviament menys relaxat i frugal que el cremador d’oli. És el que compreu si voleu deixar-vos tornar al vostre seient en una bonica carretera rural. Ambdues ofereixen capacitats de remolc frenat de 2500kg, tot i que el dièsel ho farà més fàcil.

L'ús de combustible apareix en un cicle combinat de 8,1 L / 100 km, tot i que es necessita combustible premium. Tenint en compte que el Tiguan europeu de 176kW / 500Nm no pot arribar a causa de les regulacions internes de clima calent de VW & apos (malgrat les protestes d’Austràlia i Apos;), el 162TSI és potser el millor equilibri entre punxó i frugalitat de la gamma.

Volkswagen ha avançat molt amb la seva caixa de canvis DSG de doble embragatge des de les iteracions anteriors. La major part de la ciutat tremolora s'ha reduït, tot i que encara us serveix millor amb un moderat ús del pedal en lloc d'un enfocament puntual o disparat.

Dinàmicament, el pràctic Tiguan cedirà certament terreny al Golf GTI. No és només la seva massa de tara molt més gran gràcies al cos més gran i el sistema AWD, sinó que també és gairebé 200 mm més alt i més llarg que el seu aparell de plataforma.

Tot i això, el 162TSI Highline es basa en les nostres dinàmiques comparatives habituals de Tiguan i apos contra la majoria dels rivals. Es troba força planer a través de les cantonades i es converteix en tranquil·litat, tot i que la direcció electromecànica amb resistència regulable no us ofereix molta sensació de carretera. Un golf el menjarà viu amb una bona seqüència, però és bo per a un crossover.













La sintonia de la suspensió i l’amortidor no és sorprenentment ferma, el que significa que el control del cos és unilateralment excel·lent, però estàs marginalment menys aïllat de les ondulacions que en un amortidor Hyundai Tucson. A diferència del Golf GTI, els amortidors regulables no són estàndard en el Tiguan 162TSI, però sí amb el paquet d'opcions R-Line i les rodes més grans de 20 polzades. Phew.

Típic de Volkswagen, la supressió del soroll, vibracions i duresa (NVH) és excel·lent a les velocitats de l’autopista. Hi ha molta menys intrusió per la carretera de vents i pneumàtics dins de la cabina que els que vàreu aconseguir en un Mazda CX-5 o Nissan X-Trail més venut.

Aleshores dinàmicament, la línia alta de Tiguan 162TSI és, més o menys, el que espereu. Equitació més ferma que alguns, però encara còmoda, tranquil·la i composada, amb força punxades i dinàmiques aproximadament un 80 per cent tan bones com una eclosió calenta adequada. Més o menys en línia amb les grans expectatives que vam suposar per al llançament local.

Cap a l'interior. Tal com ja hem detallat en notícies, ressenyes i comparacions sobre la nova forma Tiguan anteriorment, la cabina és un entorn significativament més pràctic i de classe alta que abans, i se situa posteriorment a la part superior de la classe.

La qualitat del material és excel·lent i és perfecte per ajustar-se al final d'un equip de cotxe alemany. El seient del conductor i crematori que vam experimentar el 132TSI de l'any passat no va suposar cap problema en cap dels nostres provadors d'aquesta setmana. Els petits tocs com les butxaques amb feltre i les portes que es trontollen tenen un gran impacte en l’ambient.

La fàbrica és neta i senzilla, dominada per una gran pantalla tàctil de 8,0 polzades sense capçal, flanquejada per plàstics contrastats de bona qualitat. L’emmagatzematge de la cabina és abundant i inclou calaixos corredisses sota el seient davanter, tot i que les caixes delicades muntades al llarg de la capçalera del sostre no són precisament un element més destacat.













La sala posterior de les cames és la més bona de la classe, ajudada pels seients posteriors lliscants i reclinables que són molt més intel·ligents que la majoria en termes de moviment ampli. Les instal·lacions inclouen llums de cabina LED, ventilacions d'aire posteriors i taules abatibles muntades als respatllets del seient davanter. La cabina està protegida per set airbags, i hi ha dos ancoratges ISOFIX.

L’espai de càrrega és un gran 650 litres amb els seients posteriors en ús, tot i que es poden inclinar pla mitjançant palanques en un sol moviment, donant-li una zona de càrrega que té gairebé 180 cm de llarg i una mica més d’un metre d’amplada entre els arcs. Sota el pis hi ha una roda de recanvi per a estalvi d'espai i una xarxa d'emmagatzematge està inclosa de sèrie.

Com a referència del nivell d'especificacions de 162TSI & apos; hi ha una gran quantitat d'equips per guanyar diners (gairebé 54 milions de dòlars de distància basats en el MSRP).

mercedes amg gt preu

Els elements destacats de seguretat inclouen frens autònoms de baixa velocitat (AEB), assistència al carril, assistència al parc, càmera de retrovisor i indicador de pressió dels pneumàtics.

Infotainment inclou una pantalla Discover Pro de 8,0 polzades amb navegació per satèl·lit i App-Connect (Apple CarPlay / Android Auto), mentre que altres aspectes atractius inclouen control de creuers, climatització de tres zones, volant de cuir multifunció, accés sense claus i un ordinador de viatge en color amb speedo digital.

També obté una agradable tapisseria de cuir de Viena, seients davanters escalfats i elèctrics, baranes de sostre cromades i envoltants de finestres, fars LED adequats amb llums de viració dinàmica, rodes d’aliatge de 18 polzades, portell de sortida electrònica, miralls de portes plegables i foscos. finestres posteriors tenyides.

Tot i això, algunes de les funcions més fantàstiques només estan disponibles com a opcions de cost addicional, la majoria en forma de paquet.

El primer és el paquet d’assistència al conductor de 2000 dòlars que afegeix control de creueria adaptatiu, assistència lateral amb alerta de trànsit posterior, els instruments de controlador digital complet i estil de Audi Virtual Cockpit, i un mode de càmera de vista de zona.

Aleshores, hi ha el paquet R-Line (4.000 dòlars) que afegeix un kit de carrosseria, adorns interiors R-Line com logotips, rodes d’aliatge de 20 polzades, control de xassís adaptatiu (amortidors regulables, que són estàndard al golf calent) i progressius. la direcció que s’accelera a mesura que s’aplica més bloqueig.

Un llençol de vidre elèctric panoràmic és una opció autònoma de $ 2000.

honda nsx 2019













Marqueu aquestes caselles i el vostre Tiguan 162TSI costa de sobte 56.490 dòlars (molt al nord de 60 quilòmetres de cotxe en cotxe), més que el Golf R i a un territori SUV premium. Sorprenentment, només el 10 per cent de les comandes pre-comandes no tenen almenys una opció seleccionada, i VW diu que el 70 per cent dels compradors fins ara han abandonat el paquet R-Line. Tenint en compte que el cotxe base dels anys 18 sembla una mica descarat, ho aconseguim.

Igual que amb altres Volkswagens, el Tiguan 162TSI només ve amb una garantia de fàbrica de tres quilòmetres / quilòmetre il·limitat, a més d'assistència en carretera les 24 hores que inclou allotjament d'emergència, lloguer de vehicles i remolc i assistència d'emergència domèstica. Els intervals de servei són llargs, a 12 mesos / 15.000km.

Tot i això, el Tiguan 162TSI Highline ofereix en gran mesura allò que espereu. Gairebé un cop de puny com un Golf GTI, amb una manipulació respectuosament àgil, un espai superior de cabina i una imposta de costos prou raonable, sempre que us mantingueu lluny dels quadres d’opcions.

Volkswagen Austràlia vendrà uns quants milers a l'any i és fàcil veure per què. Tingueu el vostre pastís i mengeu-ne la major part. Si us plau, tingueu en compte que gastareu aproximadament 60.000 dòlars a la carretera per aconseguir el sorteig.


podcast













Escolteu el text CarAdvice L'equip discuteix el Volkswagen Tiguan 162 que apareix a continuació, i atrau més coses a caradvice.com/podcast.

Nota: el cotxe representat té el paquet opcional de R-Line, que afegeix aquestes rodes entre altres coses.






Llegir A Continuació

Ressenya Honda HR-V RS 2019