Comparació BMW M5 v Mercedes-AMG E63 S 2018

És fantàstic Ho savies de fet, AMG no participava en la primera classe E específica.

Quan Mercedes va decidir cinc anys era prou llarg perquè l'original (1985) M5 hagués tingut un camí propi a l'arena de berlina esportiva de gamma mitjana & # x2013; més temps si comptes el M535i & # x2013; la marca Stuttgart va sol·licitar l’ajut del veí proper Porsche per crear una versió V-4 de la berlina W124, propulsada per V8.

AMG, com a casa d’afinacions, faria aquest 500E (més tard E500) un pas més enllà com l’E60 AMG, tot i que avui, per descomptat, no només s’integra amb el fabricant de cotxes, sinó una submarca de ple rendiment.



Avui & # x2019; s Mercedes-AMG E63 pot ser que ja no indiqui la capacitat del motor sota el capó i que tingui una característica de turbocompressió, no deixa de desviar-se de la fórmula persistent V8.

Sembla que BMW & # x2019; s Divisió M també s’ha establert en els vuit-vuit. Els motors M5 havien pujat des de sis cilindres fins al V10 E60 & # x2019; s abans de parar a la part posterior i afegir turbos per al motor ajustat tant al darrer model com a la versió actualitzada.

L’uniformitat d’enginyeria no s’atura aquí, perquè després que Mercedes l’any passat va canviar l’E63 de forma permanent de la tracció posterior a la tracció integral (el model anterior estava disponible en ambdues formes en alguns mercats), la BMW M5 2018 segueix el mateix.

La divisió M de BMW & # x2019; s cita un motiu similar al seu rival: és la millor manera de permetre als clients explotar plenament els cotxes que produeixen fins a 450kW. O, per dir-ho d’una altra manera, no gaire lluny de les 627 CV del McLaren F1 del 1993 (amb un BMW V12) de 1993 es va establir com el cotxe de producció més ràpid del món durant una dècada.







El BMW M5 i Mercedes-AMG E63 És diferent, per descomptat, tenir una altra responsabilitat. Més enllà d’executar un rendiment ràpid, també han d’exercir el paper de cotxe executiu quotidià. Executiu sènior, que cal especificar, ja que aquests models no tenen una nota remunerada.

El Mercedes-AMG E63, que va sortir a la venda a mitjans del 2017, està disponible en dues versions, la més assequible és de 209.900 dòlars. La despesa ha de ser de 30.000 dòlars per augmentar el suc E63 S & # x2013; la versió que tenim aquí que produeix 450kW / 850Nm en lloc de & # x2018; just & # x2019; 420kW / 750Nm.

Hi ha una actualització de potència més que una actualització el E63 S de 239.900 dòlars. Hi ha un estil diferent de roda de 20 polzades (disseny de creueria, aliatge forjat), indicadors exteriors del disseny del paquet nocturn AMG, sistema d’escapament AMG commutable, diferencial electrònic de lliscament posterior posterior, suport dinàmic actiu del motor, seients AMG Performance, Volant AMG Performance, cuir Nappa addicional per a la cabina, a més d'un sintonitzador de TV digital i càrrega de telèfon intel·ligent sense fil.

BMW Austràlia participa de manera similar al & # x2019; s de 1999 amb preus M5. El nou model & # x2019; s etiqueta de preu de 199.900 dòlars només té 1400 dòlars més que el que haureu pagat pel (venerat) E39 M5. L’única incògnita és que amb els números limitats a 50, ja tenien comptes.

Llista de preus de vw tiguan

A partir del mes d’octubre, l’única opció serà la competició de 229.900 M5 dòlars, que aportarà un toc més de potència, una acceleració lleugerament més ràpida i una suspensió actualitzada (entre altres). I no hi ha limitacions d’oferta, se’ns va dir & # x2019;

El & # x2018; regular & # x2019; M5 continua lluitant amb molts articles que heu guanyat i que no trobareu en cap altra sèrie 5. Hi ha un sostre de plàstic reforçat amb fibra de carboni per primera vegada en un M5, frens compostos M, sistema d’escapament M Sport, dif M activa, mode dinàmic M, pantalla de capçalera M i M xDrive.







Ens podrem explorar tots els posteriors, però primer & # x2013; del conductor & # x2019; seient del conductor & # x2013; per determinar si les cabines M5 i E63 S s’eleven prou per sobre de les especificacions 5s inferiors i Es.

A part de les lletres AMG de la consola central, els seients i el volant d’E63 & # x2019; són els indicadors més evidents que no esteu assegut en un E250. Ells & # x2019; toquen de nou & # x2013; literalment, tant amb Alcantara aplicada a la secció de graó de quart a tres del volant, com als seients que presenten ranures per a arnesos de sis punts.

Els pews AMG Performance mostren encara més la peça amb una barreja de cuir llis i perforat, canonades blancs i costures grises. El reforç és agressiu, tot i que hi ha un ajust elèctric.

Tot i això, ens agradaria ajustar la fermesa dels seients. Tenen la sensació que algú va convertir l’amortiment en mode Sport +.

L'han assenyalat diversos proveïdors i pot valer la pena considerar el paquet de confort actiu de 3400 dòlars que inclou seients AMG Sports (amb calefacció / ventilació) juntament amb altres extres, com ara climatització de tres zones i seients exteriors posteriors.

Nosaltres no estem segurs sobre el retall de la fusta en un AMG, tot i que això és intercanviable, mentre que el rellotge IWC elegant és un bon contrast amb la pantalla digital d'alta tecnologia, dominant en taulers, que sembla el món i & # x2019; L'iPad més ampli de # x2019;

Un intercanvi a l’M5 troba un tema familiar general de la cabina a una sèrie 5, tot i que també té diversos tocs molt distintius.

Hi ha ratlles de la marca M Sport al cinturó de seguretat, puntades blaves i vermelles M Sport al volant, insercions de retalls metàl·lics, un botó d’arranjament vermell i commutacions anoditzades de color vermell al volant & # x2013; que proporcionen les dreceres d’un sol cop al conductor a dues configuracions de cotxes personalitzables.

La palanca de canvi en forma de P (per a Performance?) També és exclusiva de l’M5. També hi ha alguna cosa més esportiva sobre el fet de moure una palanca a través d’una acció a l’esquerra del gos per marxa enrere i una capçalera a la dreta per accionar-se en cotxe en comparació amb l’ús de la vareta del volant E63 & # x2019;

Nosaltres estem bastant segurs que ningú no ha escollit mai entre un M5 i E63 basat exclusivament en l’espai de la cabina i la seva pràctica, tot i que només per cobrir-lo, hi ha una gran quantitat de sala de cames posteriors als dos cotxes & # x2013; amb la Mercedes que acaba de tallar l’espai del genoll i el suport de la cuixa inferior. Els mostradors de BMW disposen d’alguna sala del capçal posterior.







L’arrencada d’E63 & # x2019; s és un toc més gran & # x2013; 540 v 530 litres & # x2013; i té un aspecte més útil per a equipatges més grans.

La qualitat de les dues cabines és altament elevada & # x2013; prova que BMW i Mercedes han respost a la protecció establerta per Audi. Si hi ha una mancança en l’altra manera impecable M5, els pilars B acaben en plàstic dur d’aspecte barat.

BMW opta per una aproximació híbrida clàssica-contemporània al seu quadre d’instruments: quadrants digitals envoltats d’entorns físics. També agraïm com BMW combina els botons físics amb un display digital en una àrea centrada per escalfar / ventilar.

Mercedes adopta un enfocament similar, tot i que les funcions que canvien els botons / marcs es mostren més altes a la pantalla digital del centre / esquerra. És només un detall petit, ja que ambdues cabines són generalment excel·lents en termes d’ergonomia.

també et pot agradar

News8th May 2018 2018 BMW M5 Competition va revelar ... Review4th feb 2019 2019 Coup de revisió Mercedes-AMG E53 ... Carregant ... Notícies10 de maig de 2018 2018 BMW M5 agafa Nurburgring - vídeo ... Notícies21 de juliol de 2018 BMW M5, Mercedes-AMG E63 S, Porsche Panamera cap a cap: vídeo ... Notícies fa 20 hores 2020 BMW X2 facelift, híbrid endollable i EV espiat ... Mostra més

La visió integral no és perfecta en cap dels dos. Els miralls laterals M5 & # x2019; s poden interferir parcialment amb la vista d'un controlador de mida mitjana a la ciutat; els pilars A d’E63 & # x2019; s són més obstructius visualment & # x2013; Una reminiscència del Commodore VE / VF de la manera com poden bloquejar la vista del conductor a la dreta.

Ambdues velocitats s’estenen fins a 330km / h. L'E63 assolirà els 300 km / h de sèrie. El M5 requereix el paquet de Driver & # x2019; s de 2250 dòlars per treure el limitador de 250 km / h per una velocitat màxima de 305 km / h (mentre que BMW Austràlia també fa un curs avançat BMW Drive Experience).

Xifres irrellevants, allunyades d’un autobús alemany, per descomptat. Més rellevant és com arriben a aproximadament un terç d’aquestes velocitats. I, en base a reclamacions oficials, no hi ha res entre ells: 0 & # x2013; 100km / h en 3,4 segons.

Ignorem l'antiga AWD E63 que encara no estava disponible a Austràlia, i que és un gran pas per a tots dos models.

Fa una dècada, el model E8 & # x2019; s V8 era de 6,2 litres. Ara és de 4,0 litres, però l’ús de dos turbocompresors de doble desplaçament garanteix que la potència i el parell han augmentat significativament fins 450kW i 850Nm.

BMW s'ha enganxat amb el V8 twin-turbo V8 de 4,4 litres M5 & # x2019; s, tot i que el va modificar & # x2013; turbos nous, ampliats, major pressió d’injecció de combustible, col·lectors d’escapament modificats i lubricació / refrigeració revisada entre aquesta llista d’ajustaments & # x2013; per obtenir més rendiment.

La sortida de 441kW és idèntic al produït per l'edició especial del 2014 i # x2019; s M5 30 Jahre, tot i que els salts de parell De 50 Nm a 750 Nm.







El nombre de parell E63 & # x2019; s pot ser més gran, tot i que es produeix en un rang més estret: entre 2500 i 4500rpm, mentre que la potència de tracció màxima de BMW & # x2019; és de 1800 a 5600rpm.

El resultat de la carretera és que aquests dos cotxes són ridículament ràpids a través d’engranatges pel que són ostensiblement sedans de luxe que s’estenen gairebé cinc metres de llarg i pesen unes 1,9 tones. Hi ha un sentit que l'E63 S treu una mica més difícil de la seva gamma mitjana, tot i que podria ser un truc visceral interpretat per la V8 de Merc & # x2019; s més vocal.

Amb la configuració ajustada a Sport +, l’AMG & # x2019; s V8 sona gairebé psicòtic al costat de l’M5 & # x2013; un forat gutural que és molt addictiu a les orelles i complementat amb pops extrovertits i rascades de la fuita de la sobrecàrrega. És un soroll que imagineu que suposaria una ovació permanent dels fans de NASCAR.

És el tipus d’experiència fonamental que pot temptar fins i tot a l’empresari més madur a ser una mica entremaliat.

El V5 de M5 & # x2019; s abasta revolucions igual que les E63 & # x2019; s, però no només és menys natural amb el so & # x2013; canalitzat a través dels altaveus & # x2013; també és més silenciat.

Els models també il·lustren diferents mentalitats d'enginyeria & # x2019; botons de sortida separats Posar en marxa l’E63 & # x2019; s fa que l’escapament sigui més fort (encara que no sigui a Sport + o Race), mentre premeu el M5 & # x2019; s suavitza la música de pipa. No és malament en cap cas (sobretot fora del cotxe), tot i que ens deixa fer front a l'E60 & # x2019; s èpica V10 & # x2026;

Curiosament, no es troba aquí cap transmissió de doble embragatge. L'E63 adopta un automàtic de nou velocitats multi-embragatge de nou velocitats, mentre que el M5 frena l'antic model de & # x2019; s DCT de set velocitats per vincular el seu V8 a un convertidor de parell més convencional de vuit velocitats.

Ambdues caixes d’engranatges són excel·lents per oferir canvis suaus i ben cronometrats quan les rodes motrius estan ajustades a Confort i capaces d’accelerar el procés d’intercanvi de velocitats quan el conductor augmenta el ritme i la configuració del mode.

Aquí és on entren millor les palanques de pàdel, amb la M5 & # x2019; s que proporciona temps de resposta més ràpids als nostres provadors & # x2019; opinió compartida. També ofereix una velocitat de desplaçament de tres modes seleccionable.

Desvieu-vos cap a un conjunt de carreteres interessants i la M5 i E63 no confirmen ni un simple heroi. O que, després de diverses dècades, de sobte van determinar que l’aproximació quattro de l’Audi & # x2019; era la correcta al cap i a la fi.







En primer lloc, cada cotxe està predeterminat amb un biaix de tracció posterior que posa en marxa les rodes anteriors segons es requereix per a una tracció òptima. En segon lloc, tornen a ser els dos sistemes de tracció integral integrats que permeten al conductor tenir una opinió important sobre com i on es distribueix la potència. Això inclou evitar que l’eix davanter tingui cap paper actiu per a les dinàmiques de conducció posterior posteriors.

BMW i Mercedes volen que siguis absolutament segur que voleu aproximar-600 CV a només dues rodes sense ajuts electrònics, ja que no és un procés senzill en cap dels dos, encara que una mica més complicat a l’AMG.

A la M5, cal mantenir uns quants segons l’interruptor de control d’estabilitat de la consola abans de seleccionar 2WD a la pàgina del menú M xDrive. Tanmateix, podeu personalitzar un dels botons del volant M per tal que l'activació d'una sola premsa sigui & # x2019;

cotxe nou de Volkswagen

L’E63 és una incògnita de tres passos: desactiveu el control d’estabilitat, seleccioneu el mode Race, després tireu les dues paletes de paleta cap a vosaltres per activar finalment el que Benz anomena el mode de deriva.

I és que aquest és un nom adequat, ja que aquestes instal·lacions són fonamentalment per a diapositives cansades de fum en un hipòdrom.

Sabem que funcionen a partir de les nostres experiències amb els cotxes en una pista, però ens vam enganxar als modes AWD a la carretera & # x2013; on les interaccions respectives dels eixos davanters i posteriors són impressionants. Encara hi ha una gran quantitat d’adaptabilitat a la cantonada mitjana per explorar i una gran quantitat de traccions, tot i que presenten un alt grau d’immunitat per subestimar.

El punt dolç en forma de tracció del M5 & # x2019; s és el M Dynamic Mode / 4WD Sport, que augmenta el llindar d’intervenció de les rodes anteriors quan es detecta alguna relliscada de les parts posteriors. Això també requereix una premsa inicial del botó ESC, però de nou es pot accedir més ràpidament prement un dels dos botons MDM programables vermells al volant.

Hi ha una tracció impressionant fins i tot en condicions d’humitat, tot i que, sens dubte, vau deixar meravellant-vos més amb l’equilibri de viració del M5 & # x2019; Hi ha un comportament matisat deliciosament per la forma en què l’extrem davanter M5 & # x2019; s’inclina subtilment en un revolt abans que el pes faci una transferència en diagonal, a mitja cantonada, de l’interior davant a la roda posterior externa.

El volant no és tan brillantment comunicatiu com la resta del xassís, tot i que a Sport + no hi ha una ponderació addicional que surt a la part superior sense fer malbé la roda de fluïdesa natural i # x2019; La precisió també és aguda.

Tampoc es preocupa la velocitat d’aparellar en el temps a les cantonades. Els frens de compost estàndard M5 & # x2019; s són forts i fàcils de modular, si de tant en tant s’estrenen a la ciutat.







Els frens compostos de ceràmica són una opció de 16.500 dòlars si teniu en compte qualsevol dia de pista. Mercedes demana 9900 dòlars pels seus frens més durables, equipats al nostre cotxe de prova i funcionaven bé tant en la conducció normal com en la dura.

L'adreça de l'E63 & # x2019; s també permetria una sensació addicional, però és igualment útil per la seva ponderació variable & # x2013; la qual cosa facilita la seva volada al voltant de la ciutat mentre fa pesat en la conducció ràpida & # x2013; i linealitat. No s'autocentra tan naturalment com la direcció M5 & # x2019; s.

Si bé l’AMG no té un sostre de fibra de carboni fantàstic i d’estalvi de pes com el M5, només pesa 25 kg més & # x2013; 1880kg v 1855kg. (El M5 també aconsegueix reduir 15kg respecte el model anterior tot i augmentar la mida tot afegint més tecnologia i tracció integral.)

Com passa amb el M5, no només durant l’acceleració que l’E63 perd la seva mida i massa. Se sent tan genuïnament àgil com el seu rival.

La principal diferència en les actituds de vira és que el Mercedes està més planer, la seva suspensió d’aire és més ferma que la disposició M5 & # x2019; s convencionalment en acer, independentment de les modes.

Inclou el confort, on es podia esperar més suavitat i capacitats absorbents per part d'una suspensió brollada a l'aire. L'E63, tot i que ofereix més compliment que un C63 i s'estableix prou a les autopistes, simplement no permet extremar les juntes i els espits de expansió com el M5.

A les carreteres accidentades de la ciutat, el recorregut de Mercedes & # x2019; esdevé trencadíssim, tot i que no suggerim que no podríeu viure amb l'E63.







L’M5 pot ser complicat, però només és un soroll, i el recorregut gairebé no és menys relaxant que el d’un 530i.

I, tot i que els pneumàtics E63 & # x2019; s fan un ofegament asbargidor a través d’un betum gruixut de la carretera, l’M5 és relativament tranquil.

2019 audi a1

La diferència en els nivells de confort esdevé tòrmica un cop tingueu en compte els seients. Si bé aquells seients AMG Performance rígidament entapissats no són ideals per conduir l'E63 durant hores successives, tot el dia es pot degustar un rellotge de pell gruixut però meravellós.

Per als fidelistes de M i AMG, per descomptat, aquí no hi ha cap opció.

& apos; Anar fort o tornar a casa & apos; fins i tot podria ser el lema / el lema de la tribu esbiaixada de Stuttgart, i aconsegueixen el cotxe que assoleix un pic d’excitació més alt & # x2013; principalment a causa del fet que sondeja ferotge V8 i la complementària histriónica de escape.

Les carrosseries de AMG & # x2019; s augmenten una mica més que les M5 & # x2019; s, tot i que cap fabricant de vehicles alemany no passa pel cap.

La BMW no està exempta de tocs musculars: capó ondulat, obertures laterals, rodes que consumeixen arcs de rodes i esgotaments quadrats de marca comercial M (i no tenen sortides d’escapament falses com les AMG & # x2019; s).

I és que l'experiència de conducció de M5 & # x2019; s reflecteix el seu equilibri exterior de gràcia i agressió que és la clau de la seva elevació per sobre del seu rival.







El M5 té la capacitat de cossetar els conductors i els passatgers de manera no diferent a la sèrie 5 estàndard. A continuació, busqueu un camí obert, premeu un botó MDM vermell, pressioneu l’accelerador, gireu el volant i la BMW immensament satisfactòria i entretinguda provoqui fantasmes del M5s passat.

La sensació de direcció i un soroll del motor lleugerament controlat possiblement impedeixin que el F90 desplaci l'E39 com el que es considera àmpliament el millor M5 mai. Però aquí i ara, el model de sisena generació és un gran estil modern.

D’aquests dos super-berlins excel·lents, el M5 és l’origen M5 que voreja una poderosa batalla com a model que es transita amb més eficàcia entre el vestit de punta i el vestit de cursa.

Looking for a deal on this car? Chat to us now




Llegir A Continuació

BMW Sèrie 5: nous motors i tecnologia afegida per a un rang de luxe actualitzat