Comparació Citroen C3 Shine v Volkswagen Polo Launch Edition 2018

Els cotxes europeus normalment s’associen a alts costos de compra i funcionament, però avui en dia podeu accedir a un vehicle Euro per a menors de 20 anys.

L’extrem inferior del mercat de vehicles de viatgers pot no ser tan gran com abans & # x2013; aquesta és l’edat boja dels SUV en aquests dies & # x2013; però hi ha algunes opcions sòlides que no tenen molts diners per a aquells que volen una cosa que no sigui un Toyota o Mazda.

2016 pajero sport

Aquí hem muntat dos hatchbacks europeus de mida de pinta, tots dos amb un preu a l'extrem sensible del segment de cotxes lleugers.



Des d’Alemanya (encara que construïda a Sud-àfrica) tenim el que es considera àmpliament el punt de referència de la classe, el Volkswagen Polo, que es pot veure a la versió de la versió Launch Edition, equipada amb DSG $ 22,990 abans dels costos a la carretera.

Mentrestant, el desafiador de Volkswagen & apos; s el funky nouvingut de França & # x2013; el Citroën C3 & # x2013; disponible localment en una variant que arrenca a $ 23,490 més a les carreteres.

Ambdues són molt diferents adopta una fórmula familiar, així que comencem els jocs.


Preu i equipament










Els dos vehicles són de sèrie amb sistemes d’infotrenament de pantalla tàctil que inclou mirall per a telèfons intel·ligents, rodes d’aliatge, motors de tres cilindres turboalimentats, càmeres de retrovisor, fars i eixugaparabrises automàtics, miralls elèctrics, estèreos de sis altaveus, control de creuers, volants amb cuir i finestres elèctriques a tota la rodona.

Cadascuna també inclou control de la pressió dels pneumàtics, connectivitat Bluetooth, AUX i USB, fars halògens amb llums diürns LED i llums de boira davanters.

El Polo augmenta el C3 amb la seva pantalla de 8,0 polzades més gran (en comparació amb les 7,0 polzades), a & apos; see me home & apos; funció per als fars, un ajust intermitent variable dels eixugaparabrises, miralls laterals escalfats, un reproductor de CD i un lector de targetes de memòria, un fre de mà recortat en cuir, frenada d’emergència autònoma (AEB) amb detecció de vianants i un engranatge addicional en la seva transmissió automàtica ( set versus sis).

Tot i això, els comptadors Citroen amb advertència de sortida de carril, reconeixement de senyal de velocitat, aliatges més grans (17 polzades enfront de 16), sensors d'estacionament posterior, ràdio digital DAB + i control climàtic automàtic en comparació amb la climatització manual d'aspecte bàsic Volkswagen & apos.

Els dos cotxes de prova també estan completament opcionals, apropant els seus preus respectivament a les versions mitjanes de jugadors més grans de la classe següent.

El nostre Polo a llarg termini s’especifica amb el paquet d’assistència al conductor ($ 1400) & # x2013; que afegeix un control de creuers adaptatiu amb stop & go i Traffic Jam Assist, miralls elèctrics de capbussament i plegament, supervisió de punts cecs amb alerta de trànsit posterior, sensors de pàrquing complet i una assistència d’aparcament semi-autònoma & # x2013; juntament amb la pintura metàl·lica de color taronja energètic energètic ($ 500). Com s'ha provat, el Volkswagen ho és $ 24,890 abans dels ORC, que són gairebé molts diners del Golf.










Mentrestant, el C3 s’ha optat amb pintura massissa d’ametlla verda (290 dòlars), aliatges negres (opció sense cost), un sostre solar panoràmic fix (700 dòlars) i el Citroen ConnectedCam que es duplica com a monitor de comandament (700 dòlars). El Citroën té un preu de llista $ 25,180 abans a les carreteres, blau sagrat!

Val la pena assenyalar que, mentre que els dos vehicles disposen de sis airbags i la seva suite habitual d’ajuts electrònics de seguretat com l’estabilitat i el control de tracció, el Polo té una classificació de seguretat ANCAP de cinc estrelles, mentre que el C3 té quatre i # x2013 ; en gran mesura, a causa de la manca d'AEB en versions australianes, fins i tot com a opció.

Nosaltres defensem que el Polo és millor en general gràcies a la tecnologia de seguretat estàndard i a una pantalla d’informació més gran, tot i que el Citroën té una llista d’equips decent per a aquells que no es preocupen per les funcions d’AEB o d’assistència al conductor.

Guanyador: Volkswagen Polo


Confort i pràctica interior

A mesura que el mercat es dirigeix ​​cap als SUVs per la seva pràctica superior percebuda, molts fabricants de vehicles han començat a fer els seus models més petits molt més pràctics que els seus predecessors & # x2013; el Polo és un exemple perfecte.

Gràcies a la ara omnipresent plataforma MQB que la sustenta, el Polo és més llarg i ample que mai, alhora que no és molt més pesat. Això es tradueix en una & apos; llum & apos; hatchback que és de la mateixa mida que un Mk4 Golf, a la vegada que ofereix una bota més gran que el Mk6 Golf.

At 351 litres, la zona d'equipatges de Polo & apos; està allà mateix amb els millors de la classe, i té un bon nivell de 50L sobre el seu competidor francès (300L). També s’expandeix a una massiva 1125L amb la segona fila plegada, trompejant el C3 & apos; s 922L reclamació.

Per sobre i en tots els conjunts: part superior Citroën C3, fons Volkswagen Polo

El Volkswagen també ofereix un plafó regulable que es pot moure per maximitzar la capacitat global o minimitzar els llavis de càrrega i permetre una zona plana quan es plega la segona fila.










Mentrestant, el Citroën es combina amb un sòl fix, la qual cosa genera una marcada entre la bota i la part posterior del seient amb el banc posterior plegat & # x2013; sabem quin cotxe portem a Ikea.

Dirigint-se cap a la cabina, el Polo ofereix una sala de capçalera molt superior a la C3, no ajudat pel nostre tester panoràmic opcional, mentre que la sala de cames també és millor que el seu homòleg francès. Aquest crític supera una mica més de sis peus i es pot situar darrere de la seva pròpia posició del conductor còmodament & # x2013; és a dir, els adults de mida completa poden seure a la part posterior.

Mentrestant, a Citroën, el sostre panoràmic intrusiu significa que el cap del revisor estava fermament contraposat al sostre, la qual cosa no és en cap lloc una posició còmoda.

Tot i això, el C3 aconsegueix superar el Polo en comoditat de primera fila, gràcies als seus sucs i suports que gairebé tenen ganes de sofà o butaques. Els seients més bàsics dels Volkswagen & Apos; no són en cap cas incòmodes, però els Citroën & apos; ofereixen més suport i se senten que volen & apos; abraçar & apos; suaument; vostè.

també et pot agradar

S'està carregant ... Actualitat fa 16 hores 2020 BMW X2 facelift, híbrid endollable i EV espiat ... Informe a llarg termini4 de setembre de 2018 2018 Volkswagen Polo Launch Edition revisió a llarg termini, informe cinc: comoditat i practicitat de la cabina ... Opinió fa 16 hores 2019 Lexus ES300h F Sport review… Report a llarg termini25th oct 2018 2018 Volkswagen Polo revisió a llarg termini: Adéu… Informe a llarg termini 29 de juliol de 2018 Volkswagen Polo Launch Edition revisió a llarg termini, informe quatre: viatge per carretera ... Mostrar més

En termes d’ambient, el veredicte depèn realment de si preferiu el disseny o l’acabat global.

Polo presenta exclusivament un tauler de tacte suau, tot i que la superfície que es produeix és durament juxtaposada pel plàstic dur i barat de les portes. També obté una palanca de fre de mà rebaixada en cuir i un capçal tèxtil més agradable.

Tanmateix, sense la placa de colors que s’ofereix a l’estranger, el guionet Polo & apos; és bastant avorrit, i l’inserit gris metàl·lic no sembla ni tan agradable & # x2013; traient-se d’aquest sentiment altrament premium.

Mentrestant, el Citroën té una bonica decoració francesa al disseny d’interiors, optant per anar a buscar amb esquirols i esquirols & apos; el tema i el disseny modern retro-compleix toques a tot arreu.

Tot i que no hi ha cap guàrdia o portes suaus, els plàstics es veuen resistents i cohesionats, mentre que els agradables accents cromats als respiradors i al volant se senten agradables i ofereixen un bon contrast amb els colors més foscos del color. cabina.

trofeu Clio rs

El teixit utilitzat als seients C3 i també és molt emocionant visualment i se sent excel·lent, i les cintes de tirada de les portes també són un toc fresc.

Independentment de si preferiu l’estil sobre la substància o, a l’inrevés, el Polo no es pot superar a les apostes de la pràctica i, per tant, guanya aquesta ronda.

Guanyador: Volkswagen Polo











Infotainment i tecnologia

Ambdós vehicles ofereixen pantalles tàctils de grans dimensions com a estàndard amb Apple CarPlay i Android Auto, tot i que el Polo augmenta la seva força gràcies a la seva pantalla de 8,0 polzades més gran que la C3 i 7,0 incher inche.

La pantalla de Citroen & apos; també inclou altres funcions com ara la climatització de climatització & # x2013; que manca del Volkswagen & # x2013; Com a resultat de l’enfocament mínim dels botons físics del Grup PSA & apos; Tot i que sembli net i sens dubte, en realitat, si es pot canviar de temperatura o si s'utilitza l'aire reciclat, es pot moure una mica malament.

Els menús són atractius i el sistema respon relativament a les entrades, tot i que hem notat si teniu l’iPhone connectat abans que el vehicle s’encengui, Apple CarPlay no apareixerà a la pantalla, més aviat fent servir el telèfon com a iPod. Un parell de casos van veure que el Citroen & apos es mostrava congelat o glitch a l'atzar, cosa que simplement molesta.

Mentrestant, Volkswagen ha equipat tota la gamma Polo amb la seva excel·lent pantalla multimèdia de 8,0 polzades, que es presenta en diversos models de la línia de la companyia i apos;

Tot i que la unitat de Polo & apos; no té navegació integrada, fins i tot com a opció, la pantalla manté els atractius menús i la resposta similar als telèfons intel·ligents a les entrades, mentre que també inicia el programari de mirroring per a telèfons intel·ligents per primera vegada.

També es va muntar més amunt en el quadre de comandament, alineat amb els instruments de control i & apos; de manera que es mostri més a la vostra visió & # x2013; en comparació amb el nivell de muntatge inferior de Citroën & apos; el que requereix que tregueu els ulls més lluny de la carretera si heu d'utilitzar la pantalla.

La pantalla Volkswagen & apos; també ofereix dos poms físics per a volum i sintonització a cada costat, mentre que el Citroen només té un pom de volum muntat a sota de la pantalla.

Guanyador: Volkswagen Polo











Conducció

Al paper, no se separa gaire aquestes dues. Ambdós tenen motors de tres cilindres turboalimentats amb sortides similars, encara que un té convertidor de parell automàtic, mentre que l’altre ofereix la varietat de doble embragatge.

Vagó de llibertat subaru 2008

Comencem amb C3. El poder en el petit Frenchie prové de a 1,2 litres i apos; PureTech & apos; turbo de tres potes fer 81kW de potència a 5500rpm i 205 Nm de parell a 1500rpm. La conducció s’envia a les rodes del davant mitjançant un automòbil convencional de sis velocitats, que ofereix un mode manual si teniu ganes de canviar les relacions.

Mentrestant, el Volkswagen està equipat amb una 1,0 litres turbo triple aconseguint una mica més de potència, però una mica menys de parell que el Citroën, amb sortides igualades 85kW (@ 5500rpm) i 200 Nm (@ 2000 & # x2013; 3500rpm) Igual que el C3, el Polo és de tracció davantera, tot i que la potència es canalitza mitjançant un automàtic DSG de doble velocitat amb doble velocitat. La transmissió de Volkswagen & apos; ofereix una modalitat esportiva i un mode manual també.

A aquest final del mercat, hi ha dos grans camps de pensament:

1: Camp Polo - 'Sóc un cotxe petit, però ...




Ranil va comentar el 6 d'agost de 2018

Si bé aquest parell té unes especificacions tècniques similars, Citroën i Volkswagen han adoptat enfocaments molt diferents sobre com condueixen els seus petits barracons.

De la manera típica de Volkswagen, el Polo condueix amb un nivell de maduresa i classe normalment associades a vehicles més cars & # x2013; però això no vol dir que és perfecte.

Gairebé tot el que té a veure amb el xassís i la suspensió se sent tens, i, tot i que això fa que es condueixi una mica més en el vessant més esportiu, el petit Volkswagen pot sentir-se una mica nerviós per una sèrie d’imperfeccions i no absorbeix els cops més clars. potser espereu.

El propulsor és punxegut i perfeccionat en moviment, però això després de vosaltres heu ajustat a la vacil·lació la caixa de canvis i el motor exhibeixen a velocitats més baixes.

Des de la posada en marxa, la transmissió triga el que de vegades sent com una eternitat a l’hora d’actuar després que el sistema d’aturada / parada inactiva s’hagi encès el motor de nou. I, en passar per carrils antilliscants i rotondes, el DSG es pot atrapar amb un engranatge massa alt i necessita un moment o dos per disminuir un parell de dents.

És més o menys un problema amb la calibració de transmissió & apos; que busca el màxim equipament el més aviat possible en nom de l'eficiència & # x2013; tot i que això és en detriment de la velocitat de conducció. Tanmateix, un cop mogut, els canvis de DSG i són poc exigents i gairebé imperceptibles.










Tanmateix, necessitem xutar el Polo, perquè els entorns urbans i el trànsit a moviments lents són on aquest vehicle passarà la major part del temps i pot resultar bastant frustrant. Amb el temps, però, us ajustareu als indicadors i trobareu formes d'anticipar el flux de trànsit i les condicions de conducció per compensar-les.

En cas contrari, podeu optar pel manual de sis velocitats per 2500 dòlars menys que atén aquestes queixes i és molt més atractiu.

Mentrestant, el Citroën sent com si ha estat ajustat per conduir i conduir com un sedan de luxe. A més dels seients davanters semblants al sofà, la suspensió és molt flexible & # x2013; un fort contrast amb el del Polo. Els embussos de velocitat, forats i superfícies desiguals es manegen amb una finura normalment associada a vehicles tot terreny i cotxes de luxe. És realment peluix.

El turbo de tres cilindres de C3 & apos; se sent tan entusiasta com el Polo & apos; i, mentre que & apos; s una mica més alt a la cabina, és una nota característica i entranyable que s’ajusta bé al disseny jove i alegre de Citroen & apos;

En comparació amb l’auto-commutador de doble embrague Polo & apos, el Citroen & Aosin s convertit en un convertidor de parell de sis velocitats no funciona automàticament, presenta les mateixes adherències de baixa velocitat que el Volkswagen, tot i que encara hi ha negres que plaguen el Citroen & apos. ; s driveline.

En una acceleració més dura, les transicions entre la primera i la segona, juntament amb la segona a la tercera, poden resultar una mica desconcertades, donant una sensació similar a les transmissions manuals robotitzades. A més, el sistema d'aturada / inici de Citroen & apos; s inactiu té els seus propis canals que a vegades fan que sigui encara menys agradable que els Volkswagen & apos; s.










En primer lloc, per algun motiu heu d’alliberar completament el pedal de fre perquè el motor s’encengui. Tot i que això no sembla un gran acord, pot convertir-se en un problema si es combina amb la següent queixa.

Sembla que el sistema d'assistència a la muntanya no funciona correctament mentre el funcionament de la parada / inici està en funcionament, el que significa que el C3 pot rodar violentament cap endavant o cap enrere sobre els turons si no tens el pedal de fre completament. No només això pot resultar molest i de vegades espantós en el trànsit, aparcar el Citroen en una forta calçada per descobrir problemes similars.

En afirmar això, tenint en compte l’orientació urbana dels dos vehicles, el C3 només limita el Polo en termes de conducció diària.

L’estalvi del combustible d’ambdós vehicles va ser bastant bo, amb el Citroëen una indicació de 5,9L / 100 km indicada en el nostre bucle de prova mixta de 29,7 km, mentre que el Polo va gestionar una impressionant 5,2L / 100 km.

suzuki swift re2

Els dos vehicles reivindiquen oficialment una xifra combinada de 4,9L / 100 km i requereixen un mínim de 95RON sense plom. El dipòsit de combustible de Citroën & apos; és, però, una mica més gran que el Volkswagen & Apos; s (45L v 40L).

Guanyador: Citroën C3











Propietat

Malgrat els dos vehicles procedents de fabricants europeus, no és propietari d'un trencament bancari.

El Polo està cobert per la garantia de tres anys / quilòmetre il·limitat de Volkswagen & apos; amb una assistència complementària oberta les 24 hores durant la durada del període de garantia.

Mentrestant, el C3 obté una garantia superior de cinc anys / quilòmetre il·limitat amb cinc anys d'assistència en carretera, que es va introduir al febrer i es va aplicar de manera retrospectiva a tots els vehicles model 2018 que es van comprar abans.

Quant als costos de manteniment, tots dos vehicles requereixen un servei de reparació cada 12 mesos o 15.000 km, el que passi primer.

Les cinc primeres visites de Citroen & apos; demanen 375 dòlars, 484 dòlars, 639 dòlars, 489 dòlars i 380 $, cosa que equival a 2367 dòlars per als primers 60 mesos o 75.000km de propietat.

Mentrestant, Volkswagen cobra 307 dòlars, 549 dòlars, 357 dòlars, 834 dòlars i 357 dòlars respectivament per a les cinc primeres visites, un total de 2404 dòlars lleugerament més estimats durant el mateix període.

Tenint en compte el període de garantia més llarg i els costos de manteniment lleugerament més barats, Citroën fa un cop de peu a Volkswagen en la participació de la propietat.










Guanyador: Citroën C3


VERDICT

És difícil governar un clar guanyador sobre això, perquè el C3 i el Polo apel·laran a compradors realment diferents.

En cas que la pràctica, la tecnologia i el perfeccionament global siguin les vostres prioritats, Volkswagen supera el seu homòleg francès de la forma més destacada de la companyia i, tot i que els seus negres de baixa velocitat i el seu trajecte ferm poden ser suficients per desactivar-vos.

D'altra banda, el C3 brilla (pun destinat) a les àrees de confort, garantia i estil. Tanmateix, la manca de característiques actives de seguretat, l'etiqueta de preus premium i la pràctica inferior resulten una mica més. A més, el gran estil no va agradar a tothom.

Si bé el Polo guanya aquesta prova, recomanem prendre les dues per unitat de cotxe si tornem a aparèixer al mercat per a un cotxe lleuger premium, sobretot, tenint en compte que Citroën publica actualment el C3 per un import de 23.990 dòlars de cotxe.











Audio

Looking for a deal on this car? Chat to us now




Llegir A Continuació

Hyundai obté els millors resultats en costos de propietat