2018 revisió manual de Dodge Challenger SRT Hellcat Widebody

Donar-li pal es dóna menys.

Scott Oldham & # x2022; & # x201C; Els tradicionalistes encara poden vèncer el Challenger SRT 392 i el motor Hellcat amb un pal, & # x201D; va dir el comunicat de premsa de Dodge i # x2019; s el 2014. & # x201C; El supermercat Hemi V-8 de 6,2 litres es pot combinar amb una transmissió manual de sis velocitats modificada, d’origen escurçó ... & # x201D;

Quatre anys després, el Dodge Challenger SRT Hellcat és el segon cotxe més potent que podeu comprar als Estats Units amb transmissió manual. Tot i que actualment ja està superada per la Chevrolet Corvette ZR1 del 2019, el Challenger té un preu base que no és molt superior a la meitat del de la corveta de 122.000 dòlars.

En comparació amb la ZR1, aquest 2018 Dodge Challenger SRT Hellcat Widebody & # x2013; amb els malucs més materns, les pistes més amples i la goma més gran & # x2013; A més, sembla una negociació de venda de ventes amb un preu provat de 76.525 dòlars (103.800 dòlars AU).



Els manuals Hellcat són bons negocis. Del 2015 al 2017, la producció de Challenger Hellcat va ascendir a uns 22.000 cotxes, i Dodge assegura que el percentatge de presa del pal ha estat del 35 per cent. Així que no són exactament rares.


EDITOR & apos; S NOTA: Llegiu una història de títol americà Cotxe i conductor. Us portem cada mes un grapat d’històries de C / D, centrades en vehicles que encara no hem conduït, o en models que no s’ofereixen a Austràlia. Si escau, afegirem mesuraments de mètrica per fer referència, però la gramàtica i la terminologia restaran inalterades.














Encara més lent que l’automàtic

Vam provar un manual Hellcat el 2015 i vam fer un descobriment decebedor: el cotxe automàtic el posaria al remolc.

també et pot agradar

Revisió fa 2 dies 2020 BMW X1 sDrive18d revisió ... Carregant ... Opinió fa 2 dies 2020 Renault Kadjar Revisió intensiva ... Opinió fa 19 hores 2019 Lexus ES300h F Revisió esportiva ... Opinió fa 3 dies 2019 Toyota RAV4 Edge revisió automobilística ... Actualitat fa 1 dia Notícies de cotxe Podcast diari : La vostra descàrrega diària ... Mostra més

El manual va passar de zero a 60 km / h (97 km / h) en 3,9 segons, avançant l’automàtic per tres dècimes. El seu rendiment de 11,9 segons a 124 mph va ser de 0,2 segons i 2 mph més lent. & # x201C; Si els drets de ganga són importants (i com no ho són amb aquest cotxe?), & # x201D; hem escrit (& # x2197;), & # x201C; l’automàtic és el que cal tenir. & # x201D;

mazda 3 maxx sedan 2016

Això encara és cert amb Widebody.

Amb els seus pneumàtics posteriors Pirelli P Zero de 20 polzades posteriors, els 527kW / 881Nm Challenger Hellcat Widebody automàtics xoquen 60 mph en 3,8 segons i trepitgen el quart en 11,8 segons a 203 km / 126 mph. Amb el manual, tanmateix, es tracta d'un recorregut de 4,0 segons a 60 mph i un quart de milla de 12,4 segons a 120 mph.

Aquesta decepcionant actuació és la del molt més lleuger però menys potent manual Chevy Camaro ZL1 i el Ford Mustang Shelby GT350R. Això fa que el Shelby, en particular, sigui una mica assassí gegant, ja que té l’únic V8 del raïm amb aspiració natural i baixa més de 180 cavalls de potència (134kW) fins al Dodge.

Els 455 lliures (2058kg) Hellcat són, en part, la culpa aquí & # x2013; amb l’ample Widebody amb 69 lliures (31 kg) més pesat que el ja estàndard model estàndard & # x2013; però és realment l’alta engranatge del manual de sis velocitats que alenteix aquesta bèstia.

Amb un 2,26: 1 primer, un 1,58: 1 segon i una relació de 1,19: 1 de tercera velocitat, el Tremec TR-6060 no és igual a cap dels 4,71: 1 primer, 3,14: 1 segon i 2,10: 1 terç de automàtica opcional de vuit velocitats 8HP90, subministrada per ZF. I la velocitat de l’eix posterior de sis velocitats & # x2019; s 3,70: 1, des de la relació automàtica de & # x2019; s 2,62: 1, no és suficient per compensar la diferència.

Podeu sentir-lo la primera vegada que introduïu el gas a primera velocitat. Ah, el manual Hellcat us tornarà a situar al seient i us espantarà els bejesus de tots els passatgers, però si acabeu de sortir de l’automàtic, us preguntareu si un filferro s’ha deslligat. La solució és mantenir el peu i tirar engranatges com Dick Landy (& # x2197;). L’Helcat té un gran rasc de pneumàtics a l’altura de l’1-1, i & # x2019; llancarà aquells grans 305s posteriors al tercer.

Tenint en compte el parell de 650 llb de Hellcat, el seu embragatge de dos discs és notablement lleuger i la seva neteja neta fa que el trànsit aturat i de maneig sigui manejable.

mercedes x classe amg

El commutador & # x2013; que es pot avançar uns quants graus & # x2013; està ben situat i la seva acció requereix la quantitat adequada de múscul, però els seus llançaments poden ser més curts. El pom de canvi en forma de bola funciona bé, però aquest cotxe plora per un canvi de pistola Grip. Hurst pot solucionar aquests dos problemes per uns 600 dòlars.



















Maneja millor que la seva reputació

Per tant, no és el rei de la tira d'arrossegament, però és que el dimoni Challenger i la descripció del treball de la darrera vegada que el vam comprovar. El manual Hellcat Widebody és una bèstia més arrodonida amb moviments de dansa, una impressionant actuació de frenada i molta adherència.

Va generar 0,95 g d’adherència al patino i es va aturar des de 70 km / h en tan sols 46 m (46 m) sense esvair-se. Aquests números no coincideixen amb el rendiment del Camaro ZL1 o del Shelby, però el número de patinatge aposta per l'Hellcat de cos estret i # x2019; s 0,91 g.

The Widebody es beneficia d'una pista frontal de 43 mm de 1,7 polzades d'ample i uns pneumàtics massius 305 / 35ZR20 davanters. El nostre cotxe de prova també tenia l’opció de pneumàtics d’estiu de 945 dòlars, que és superior al paquet de rendiment ampli de 6000 dòlars (8140 dòlars AU).

Tot i tenir un 56,7 per cent del seu pes per sobre d'aquests pneumàtics anteriors, l'Helcat és més divertit d'empènyer sobre els turons del que s'esperava, amb un bon rotat i una capacitat de girar en frenada. Se sent gran, sobretot al principi, però amb la pràctica pots inclinar-lo cap a les cantonades, girar el coupé gran al voltant de la massa del seu motor i impulsar-lo a l’accelerador amb un portaobjectes controlats.

A les carreteres estretes, els seus elevats índexs de segona i tercera marxa són ara exactament el que desitgeu, i és una estúpida diversió accelerar per sortir d'una cantonada de segon engranatge just a la vora de la tracció i carregar-se durament cap al proper. racó, arrabassant el tercer tot just quan el gran V8 fa un petó de 6.200 rpm.



















Aquí la fantasia no és & # x2019; t Dandy Dick, però Sam Posey (& # x2197;) llança el seu Sublime 1970 Challenger T / A al voltant de Laguna Seca. Només heu de saber que l’aullit d’aquell 6,2 litres es pot escoltar a quilòmetres i que Johnny Law només us esperarà per aquesta pujada. No ens pregunteu com sabem.

En els modes Sport i Track, la resposta precisa de l’acceleració Hellcat & # x2019; juntament amb el seu sistema de control d’estabilitat excepcional, permet al conductor triar les taxes de destrucció de la roca i els pneumàtics sense sentir-se com si s’allunyés de vostè. Els prou atrevits també poden apagar completament el sistema. La col·locació del pedal facilita la concordança entre el taló i el peu i la seva relació de direcció 14,4: 1 és ràpida.

El treball manual estalvia diners

Tots els Challenger SRT Hellcat estan subjectes a l'impost de gas-guzzler de 1700 dòlars (2305 dòlars), però, amb la transmissió manual, s'estalvien 2995 dòlars (4065 dòlars americans) sobre l'automàtica opcional. Això no només paga l’oncle Sam sinó que deixa 1295 dòlars (1755 dòlars AU) per obtenir combustible, cosa que és bona, ja que vam promediar 12mpg sobre més de 800 milles (19 L / 100 km, 1287km).

Dodge ja ha anunciat els seus ajustaments als Challengers del 2019. Aquests inclouen un augment de 10 CV per al Hellcat i un nou model anomenat Redeye. Amb la tecnologia elevada del dimoni ara desaparegut, l'últim oferirà 797 cavalls de potència (594kW), però com el dimoni només serà automàtic.

Opinió de la gamma esportiva rover 2016

El Hellcat Widebody seguirà sent el Challenger més calent amb tres pedals. I els tradicionalistes, els que coneixen allà més un gran cotxe que una acceleració final, continuaran batent amb el pal del motor Hellcat Challenger & # x2019; s.






Llegir A Continuació

2018 Lamborghini Aventador S review