Revisió de l’edició especial del Pop Star 2018 de Fiat 500X

Quan el 500X va arribar al mercat a Austràlia, el segment SUV compacte no era tan competitiu com ara. Aquest segment el 2018 és un joc de pilota molt diferent.

Amb una llista cada vegada més gran d 'opcions dins del conjunt SUV petit de 2WD, el Fiat 500X Pop Star no és necessàriament la primera opció que es desprèn de la competència des de tots els racons del planeta.

Vaig conduir el 500X en el llançament internacional a Itàlia el març del 2015 & # x2013; Ja ho sé, concorregut dur. Poc després, vaig passar un mes al volant de la variant AWD de gamma alta durant les vacances & # x2013; també a Itàlia. Sí, un altre mes dur també a la carretera. Aleshores, vaig pensar que el 500X podria tenir un impacte en un segment que, encara que no fos exactament emocionant a Austràlia.

Des de llavors, però, els fabricants s’han acostat al segment SUV compacte en cotxes, amb ofertes molt més emocionants, una relació qualitat-preu més forta i un equipament més estàndard que mai. Mireu Toyota & # x2019; s C-HR com només un exemple. Completament poc característic per a un fabricant que es diu & # x2018; avorrit & # x2019 ;.

Aquella competència extra ha canviat completament el joc. Vol dir que, mentre que el 500X segueix sent un dels SUVs compactes més elegants & # x2013; gràcies a la seva icònica comunitat de disseny 500, & # x2013; la crida als compradors no és tan senzilla el 2018.

Addicionalment, el 500X en 2WD ara arriba en un dels dos nivells específics, mantenint les coses relativament senzilles. Hi ha l'1.4 Pop, que comença des de 26.000 dòlars, i després l'estrella 1.4 Pop, estàndard amb automàtica, a partir de 32.000 dòlars.













Tanmateix, hi ha la versió especial per a l'edició especial de 32.990 dòlars que tenim aquí. A més del kit estàndard Pop Star & # x2019; s, el SE disposa de rodes d’aliatge de 17 polzades, un sistema Beats Audio amb sis altaveus, CA de climatització de doble zona, càmera de vista posterior, entrada i inici sense claus, complet. un conjunt d'inclusions de seguretat, control de creuers actiu, fars i eixugaparabrises automàtics, navegació per satèl·lit, guarnició de cuir i seients davanters elèctrics. També esborra & # x2018; adequat & # x2019; Equip de SUV a través d'un pneumàtic de recanvi estalviador d'espai.

també et pot agradar

Review3rd Nov 2019 2020 Hyundai Venue Go review ... Carregant ... Notícies fa 16 hores Vídeo: Porsche i LucasFilm revelen el disseny de vaixells de Star Wars col·laboratius ... Ressenya fa 16 hores 2019 Lexus ES300h F Revisió esportiva ... Notícies20 d'agost de 2018 2015-18 Fiat 500X va recordar ... Notícies28 d'agost Presentació del Fel 500X facelift del 2018 2019 ... Mostrar més

Realment crec que l’estil extern continua sent un guanyador. No ho oblideu, aquest vehicle va entrar en un segment que va ser criticat per ser implacable i avorrit. Si bé és un SUV encaixat en gairebé tots els sentits, no deixa de ser un Fiat 500 pel que fa a l’aspecte, i la part frontal per a pastís de cutesy funciona especialment en forma de SUV. Qualsevol que estimi l’aspecte del Fiat 500, però estigui mirant el segment SUV, gravitarà cap al disseny del 500X.

bmw x5 m

Algunes persones no han agradat l'estil exterior i que & # x2019; estan bé & # x2013; probablement tampoc no els agraden els 500. Tot i això, si tornes a entrar en el diminutiu portell italià i necessites un tot terreny, el 500X s’hi dirigeix ​​fermament.

La cabina és igualment precisa & # x2013; de tipus & # x2013; dels 500 més petits. Hi ha la familiar codificació de colors, commutadors i comandaments, volant i ambient general. La posició més elevada no permet evitar el funcionament retro de la cabina i també se sent prou airejada pel que és una classe petita de vehicles.

Si bé Apple CarPlay i Android Auto funcionen prou bé i la connexió és fiable, CarPlay funciona en una estranya i contundent versió de la pantalla, i no sembla tan atractiu com si no fos possible a causa d'aquesta. Android Auto és un ajustament molt més natural i els usuaris d'Apple CarPlay tenen dret a sentir-se una mica arrancats.

2016 dièsel kia sportage

La pantalla tàctil funciona bé i respon, i ens agrada la navegació per satèl·lit propietària en termes de precisió i resposta. Els gràfics en si són bàsics, però, fent que el sistema sembli una generació més antiga que no pas. Però funciona, i això és el més important.

El volant gruixut amb controls decents és el goig d'utilitzar el dia a dia, i també hi ha una bona relació entre la posició del seient i l'angle del volant. Els controls d’HVAC són perfectament visibles i són fàcils de treballar ràpidament.

En general, el sistema FCC & # x2019; s UConnect és bo que funciona clarament i és fiable un cop connectat. Malgrat això, la petita propietat immobiliària dedicada a la pantalla en si mateixa fa que la interfície sigui una mica més farta del que necessita ser. Tot i això, la claredat i la qualitat de les trucades van ser fiables.



















L’alta posició de muntatge que he esmentat abans significa que la posició de conducció i la visibilitat estan per sobre de la mitjana del segment, amb molt d’abast tant endavant com darrere. Els seients són còmodes i la sala principal també és excel·lent. La forma vertical dels seients es configura, significa que se sent com si estiguessis molt amable i alt, i hi ha una sala per a cames per als adults de la segona fila.

La segona fila és prou àmplia per als adults, sempre que no tingueu al davant cap ocupant. No hi ha cap connexió de CA ni connexions, i això és un factor per a aquells que teniu nens i els seus dispositius en viatges llargs.

L’espai d’emmagatzematge és una mica més cabdal del que espereu també, amb 350 litres que s’ofereixen amb la segona fila en ús. Com a referència, és més espai d’emmagatzematge que Mazda CX-3 preferit pel segment. Podeu plegar la segona fila cap avall i el seient davanter cap endavant, si cal, per allotjar elements més llargs com una taula de surf. El pis pla és molt intel·ligent a les maletes i també hi ha una llum enrere, però no hi ha presa de corrent.

L’emmagatzematge general no serà guanyador de premis, amb quatre portafaldes i porta-ampolles petites a les portes posteriors per als passatgers del seient posterior. Les ampolles més grans s’emmagatzemaran a l’interior de les butxaques de la porta, però per a un SUV centrat en l’estil de vida de la ciutat, ens agradaria veure més espai disponible.

Revisió cívica 2016



















El motor d’1,4 litres & # x2013; aïlladament com a mínim & # x2013; hauria de ser una cosa divertida. Fa 103kW i 230 Nm, però és automàtic de sis velocitats de doble embragatge que deixa el costat cap avall. L’aparellament dels dos no fa de veritat el divertit motor de quatre cilindres que no fa cap favor.

Alguns dels problemes es reflecteixen en la conducció, però també és un problema el rendiment de combustible en un vehicle tan petit. La demanda d’ADR és de 7,0 L / 100 km en el cicle combinat, i tanmateix, només podríem baixar la mitjana fins a 11,8 L / 100 km després d’una setmana de proves a Sydney. Tot i que la desviació de gairebé 5,0 L / 100 km es refereix aïlladament, gairebé 12L / 100 km és massa per a un SUV compacte. Especialment si sol·liciteu als compradors els pressupostos ajustats.

Com a seguiment, teníem el mateix vehicle reservat a la nostra oficina de Melbourne, on vam registrar 9,3 L / 100 km amb uns 270 km de conducció majoritàriament urbana, enfront d’una xifra oficial de 7,2L / 100 km en el cicle de proves urbanes.

L’aturada / inici funciona correctament, però pot reaccionar lentament i l’esmentada caixa de canvis sembla que presenta moltes de les característiques prèvies d’un manual (rodatge enrere al despreniment) i cap de les bones característiques d’un automòbil. Per exemple, pot ser lent d'actuar quan cal executar un gir ràpid de tres punts o aparcar enrere. Tot i que aquest tipus de comportament és una cosa que podeu aprendre a conduir, és molest a la ciutat.

Les molèsties que vam descobrir amb el pot de transmissió, ja que la mida general, la direcció i la visibilitat la fan gairebé perfecta per córrer per la ciutat. La transmissió també s'alimenta del motor, i crec que el motor seria una experiència molt millor que s'adaptés a una transmissió més capaç.

La direcció i els frens són iguals per al recorregut del segment, però creiem que la marxa dels pneumàtics Goodyear 215 / 55R17 era massa ferma per fer les tasques de la ciutat. Això és encara més rellevant amb la nostra pobra xarxa de carreteres urbanes. És avorrit, però sentim la necessitat de fer una crida a tot terreny que sigui massa ferm. Els cotxes esportius, sí. SUV, no, gràcies. Un passeig més suau i conforme té molt més sentit.



















Es garantia la seguretat amb set airbags, totes les ajudes electròniques habituals, així com alerta de col·lisions endavant, frenada d'emergència autònoma endavant, supervisió de punts cecs, alerta de trànsit posterior, assistència de manteniment de carrils i avís de sortida de carril. El 500X obté un índex de sinistre ANCAP de cinc estrelles.

Hi ha una garantia de tres anys / 150.000km i una assistència per carretera per al mateix període de temps. El servei de reparació es requereix cada 12 mesos o 15.000 km, però, per estrany, no hi ha cap esquema de servei a 500.000 preus.

Inicialment atret per la 500X pel seu estil i la seva sensació d’encant, m’adono que la transmissió, especialment, i l’ús pesat de combustible fan que sigui un desafiament per al 500X competir en un segment tan dur. És encara una alternativa viable, però agradarà més als que busquen un sentiment d’individualitat en un mateix segment.






Llegir A Continuació

Ressenya de Lexus RX350 Crafted Edition 2019