Comparació turbo Ford Mondeo Titanium EcoBoost v Mazda 6 Atenza

Cotxes de passatgers de mida mitjana, com molts altres & # x2018; tradicionals & # x2019; Els compradors d'Aussie continuen al cap de casa, ja que els SUV segueixen protagonitzant els gràfics de vendes.

Això fa que els compradors de cotxes siguin com els Ford Mondeo i Mazda 6 Uns autèntics guanyadors, amb una berlina antiga que entrenava cap a un territori gairebé primari com una obra de teatre per captar l'atenció del comprador.

Les característiques i acabats del supermercat, motors punxents, grans rodes i enganxades de crom donen una presència real a aquests reductors. Ara amb la introducció d’un motor de benzina turbo, el Mazda 6 Atenza té el gruix per igualar-lo Titanium Ford Mondeo i el seu motor turbo de benzina EcoBoost.

Cap dels dos està situat al final del cicle del model projectat, però un llançament constant d'atribucions i tecnologies actualitzades manté aquests dos models de primer nivell en lluita. No només els uns contra els altres, sinó també contra competidors de prestigi adequats.


Preu i especificacions

La berlina Mazda 6 Atenza i el Ford Titano Titanium són el vaixell insígnia de les seves respectives gammes a Austràlia i, en conseqüència, tots dos estan equipats amb les bústies amb equipament.

Al preu de llista, el Titanium Mondeo comença amb un avantatge a partir de 44.790 dòlars abans dels costos a la carretera enfront del més car 6 Atenza, que genera 47.690 dòlars més a la carretera.

Toyota land cruiser 2019










Totes dues presenten llistes llargues d’inclusions estàndard com ara el control de clima de doble zona, la clau de proximitat i l’inici del polsador, fars LED adaptatius, control de creuers de distància i limitador de velocitat, llantes d’aliatge de 19 polzades i molt més.

Els dos també compten amb sistemes d’entreteniment amb pantalla tàctil de 8,0 polzades, però si Ford incorpora la compatibilitat amb Apple CarPlay i Android Auto, ara mateix Mazda no fa & # x2019; t. Sat-nav és estàndard per a tots dos, com també és DAB +, amb reproducció de so proporcionada per nou altaveus Sony al Mondeo i 11 altaveus de marca Bose en el 6.

Mazda també inclou un controlador rotatiu muntat a la consola per fer els ajustaments en moviment més senzill i senzill (amb les entrades de pantalla tàctil desactivades mentre es mouen), mentre que Ford utilitza entrades de pantalla directa o comandes de veu amb un decret, però encara no perfecte, de captura de Accents Aussie.

A la part important de la seguretat, ambdós cotxes porten qualificacions ANCAP de cinc estrelles, tot i que Ford & # x2019; s és del 2015 mentre que el Mazda & # x2019; s procedeix del 2012, no vol dir que cap valoració es basa en criteris d'avaluació més estrictes.

Ambdues freqüències de seguretat inclouen frenada d’emergència autònoma, control de punts cecs, vigilància de l’atenció del conductor, advertència de sortida de carril amb assistència de manteniment de carril, a més dels frens ABS habituals i control electrònic de tracció i estabilitat.

Cadascuna de les característiques úniques inclouen el reconeixement de signes de trànsit de Mazda, que pot identificar els signes de velocitat i fer coincidir el control de creuers o el limitador de velocitat als límits canviants, més l’alerta de trànsit posterior. La Ford presenta significativament més airbags, incloent-hi una bossa de genolls per al conductor i un airbag de cinturó de seguretat posterior poc habitual per als ocupants de forabord que estan dissenyats per estendre les forces d’impacte en una àrea més gran quan es desencadena.










En cas d'accident, el Mondeo també pot contactar amb serveis d'emergència via Bluetooth.

ModelFord MondeoMazda 6
VariantTitaniAtenza
Preu$ 44,790$ 47,690
Pintura de primera qualitat$ 500$ 300
Pantalla8,0 polzades8,0 polzades
Sat-navII
Apple CarPlay / Android AutoI / IN / N
CàmeraPart posterior360 graus
Punts USB12
Ponents911
ModelFord MondeoMazda 6
VariantTitaniAtenza
FarsLED adaptatiuLED adaptatiu
Clau de proximitatII
SeientsCuirCuir nappa
Llum de solFixada panoràmicaI
AEBII
RCTANI
Creuer adaptatiuII
Monitorització de punt cecII

interior

Una part de l'última ronda de 6 actualitzacions de Mazda & # x2019; posa el focus en la creació d'un aspecte més elegant i interior. Encara hi ha molts elements familiars i les versions anteriors del 6 Atenza no eren atractives, però, la nova versió va més enllà.

Un quadre de comandament redissenyat garanteix que Mazda ha estat capaç d’integrar detalls i inclusions contemporànies, com ara revestiments de fusta reals, per crear un entorn aspirant. Els controls climàtics s’han renovat amb un aspecte ajustat però familiar, amb una bonica sensació sòlida als poms rotatius.

preu de classe mercedes

Davant del controlador, la pantalla emergent de capçalera anterior de Mazda ha fet lloc a una unitat que es projecta sobre el vidre del parabrisa, proporcionant una àrea de visió més gran i un aspecte més integrat. Aquell & # x2019; ara està recolzat per una pantalla TFT parcial de 7,0 polzades al cluster d’instruments que ofereix opcions de visualització d’informació ampliada.

Per sobre i en tots els conjunts: Ford Mondeo superior, Mazda 6 inferior.

Com a característica exclusiva d'Atenza, Mazda reuneix el seu model superior en pell Nappa & # x2013; s’ofereix amb una opció de White Pure (que podria ser l’opció interior menys pràctica del planeta) o Brown Walnut, que en funció de la llum gairebé llança una tonalitat caqui.

El Noguera marró (tal i com s’adapta aquí) és sens dubte un aspecte interessant, però no per a tots els gustos. Tampoc hi ha un negre bàsic, mentre que una cosa com una burgundia profunda mostraria un potencial de prestigi o potser això només volia pensar.

Endinseu-vos al Mondeo i a l’interior no us ve de gust o us semblen frescos. Ford ha fet un joc semblant per vestir el model Titanium per semblar una mica primordial, però, si bé Mazda utilitza convincents efectes de metall raspallat, Ford utilitza plàstics de setí i no passa la fusta ni els tocs Alcantara de l'Atenza.










Els passatgers del seient davanter tenen un gruix important de controls essencials per a l’àudio i el clima, però l’estil (i la sensació) sembla més orientat a la flota. Els plàstics negres i grisos bruts i una massa de botons aparentment no planificada (per què els controls d’HVAC fan frontera amb la perilla de volum?) Simplement no semblen & # x2018; dreta & # x2019 ;.

Ford és, almenys, una mica més aventurer amb els seus instruments TFT, que s’uneixen als seus marcadors físics que l’envolten d’una manera més integrada, alhora que ofereix una selecció més àmplia d’opcions de visualització d’informació.

El cuir torna a estar a l’ordre del dia, tot i que no és tan suau i suau com el de la Mazda. Seients davanters similars que es poden ajustar a la potència i la calefacció del seient davantera i posterior aporten un plus de pes. Els seients davanters no perden la ventilació (a diferència de l’Atenza), però només el Mondeo té una columna de direcció accionada.

també et pot agradar

Revisió fa 2 dies 2020 Renault Kadjar Ressenya intensiva ... Carregant ... Revisió13 d'agost de 2019 2019 Skoda Octavia 110TSI Revisió de vagons ... Opinió fa 2 dies 2020 revisió BMW X1 sDrive18d ... Opinió15 de gener de 2019 Revisió del lector: Mazda 6 Atenza turbo ... Notícies fa 20 hores 2020 BMW X2 facelift, plug-in hybrid i EV spied ... Mostra més

Fins i tot amb perfils similars al sostre, l’espai dins dels dos és molt diferent. Ford ha parat atenció a la sala del capçal posterior mantenint la línia de sostre del Mondeo & # x2019; més alta i ajustant el mecanisme del corró per al seu sostre panoràmic fix a la part davantera del cotxe en lloc de la posterior.

Mazda, per la seva banda, s'ha centrat en una línia de sostre dramàtica com a un coupe, que combina la sala del cap fins a un nivell gairebé acceptable per als ocupants del seient posterior. El Mazda 6 s'ubica amb una distància entre eixos més curta de 20 mm, però l'espai a la part posterior se sent molt més limitat amb una sala de cames més estreta i un espai reduït als peus sota els seients davanters.

A la part de davant, el seient del Mondeo & # x2019; s és molt més elevat, situant el conductor més a prop del sostre, mentre que el Mazda 6 té una posició de seient més esportiva que es sent més natural. Els controladors del Mondeo també es beneficien de més espai d’emmagatzematge interior, mentre que els 6 aconsegueixen d’alguna manera reduir la mida de gairebé tots els espais disponibles.

A la part posterior, el portell del Mondeo & # x2019; s està assistit per un funcionament elèctric i s’obre per revelar una àrea enorme i de fàcil accés amb un llavi de baixa càrrega que hauria de ser un cinquè per carregar i descarregar. Mazda, per la seva banda, no ofereix cap tipus de tancament de potència per a la seva tapa més petita del maleter, però estreny l’obertura del maleter fins a una ranura estreta que requereix una càrrega més acurada.

Els propis números suggereixen que l’arrencada 474L de les vores de Mazda suposa l’intent de 458L de Ford & # x2019; s, però ambdues empreses utilitzen diferents estàndards de mesurament (VDA i ISO respectivament), mentre que la necessitat de carregar Tetris la Mazda dóna al Mondeo & # x2019; s ample -obrir accés a la vora de la habitabilitat.










ModelFord MondeoMazda 6
VariantTitaniAtenza
Llargada4871mm4865mm
Amplada1852mm1840mm
Alçada1482mm1450mm
Ampliació de rodes2850mm2830mm
càrrec spaceISO 458L474L VDA
Pes1690kg1620kg
Capacitat de remolc, frenada1200kg1600kg
Capacitat de remolc, sense frenar750kg750kg

Tren de tracció

Ford sempre ha ofert un motor turbo de benzina en aquesta generació de Mondeo, però Mazda arriba tard a la festa només acaba d’afegir una gamma turbo de benzina a la gamma d’enguany, malgrat els 6 llançaments actuals a finals del 2012.

Els dos han seleccionat enfocaments molt diferents, però, i una unitat de volta a volta revela quines són aquestes diferències.

Ford ha optat per un & # x2018; tradicional i apos; enfocament amb un motor de 2,0 litres de quatre cilindres amb sortides màximes de 177kW a 5300rpm i un parell màxim de 345Nm de 2300 a 4500rpm. Sona i funciona com tants altres motors de benzina dins del seu conjunt competitiu i segueix un model prou comú.

Mentrestant, Mazda ha fet alguna cosa una mica diferent. Ja anomenada Mazda & # x2019; s SkyActiv El kit d’enginyeria inclou nombroses solucions d’enginyeria innovadores per intentar mantenir les emissions (i els costos de producció). Evitar el turboalimentació ha estat, fins fa poc, clau per al programa SkyActiv.

Amb la introducció del darrer SUV CX-9, Mazda necessitava un motor més gran, però simplement no en tenia un. Així, en comptes de desenvolupar un nou V6, l’empresa japonesa va crear en canvi un motor de benzina d’alt parell que condueix molt com un dièsel, però sense les característiques habituals de soroll i vibració.

Com a resultat, el Mazda 6 fa funcionar un motor de 2,5 litres més gran amb una potència conservadora de 170 quilòmetres a un 5000rpm baix, però un 420 Nm molt més impressionant a 2000rpm. El resultat és un motor molt més relaxat en el seu enfocament de les renovacions de l’edificació, però que s’accelera amb un creixement incessant. [/ Caption]










Realment és com un dièsel. No hi ha pressa o augment del poder a mesura que augmenten els revoltos, sinó una forta i forta empenta. Els que esperen una interpretació moderna de Mazda & # x2019; s a mitjans dels anys 2000 van guanyar el sedan esportiu de 6 MPS & # x2019; aquest és molt més culte.

Els dos cotxes proporcionen les seves sortides del motor mitjançant convertidors de parell de sis velocitats a les rodes anteriors, sense disponibilitat de tracció integral.

Tot i que gairebé no ho dius de cap manera rau, entre aquest aparellament el Ford destaca com el cotxe més vocal amb càrrega. Aprofiteu l’accelerador i produïu més soroll i vibració del motor a través del tauler, augmentant-vos amb més intensitat.

Mentrestant, Mazda ofereix una de les traçades més àmplies de la seva classe & # x2013; difícil de creure, tenint en compte que les mancances de NVH de Mazda van ser la peça central de les ressenyes uns anys abans. Però, a part d'un humà llunyà elevat de la gamma de revolucions, el nou motor turbo del 6 és sorprenentment (finalment) suau i tranquil.

Tot i això, no és cap partit per a la forma atlètica de combinar la velocitat del Mondeo. Tot i que el 2.5T no és inclinat, tot allò que se sent embolicat en llana de cotó amb un sostre inferior de gir, canvi d’engranatges més lents i cap de les urgències del seient fixades a la vostra seu del Mondeo.

Decepcionadament, cap dels cotxes no pot escapar dels problemes d’adherència durant l’acceleració urgent, amb el Ford més propens a tirar el volant de les mans, mentre que el Mazda s’arrossegarà i tremparà l’eix davanter & # x2013; símptomes amplificats en condicions de baixa adherència.

ModelFord MondeoMazda 6
VariantTitaniAtenza
Motor2.0T2.5T
Sortides177kW / 345Nm170kW / 420Nm
El consum de combustible8,5L / 100km7,6L / 100km
Tipus de combustibleULPULP
Transmissió6AT6AT
ConduirFWDFWD

Passeig i maneig

Concebuts com a berlines de luxe que poden distreure’s de cotxes de prestigi de primera línia, el Mondeo i el 6 se centren menys en la conducció i la manipulació esportives i s’inclinen més cap al confort i la capacitat de conducció.

ford falcon sprint 2016










Amb els dos llaços de 19 polzades, és difícil creure que no sigui totalment còmode, però Mazda fa un treball fantàstic per equilibrar la comoditat dels desplaçaments. A les carreteres pavimentades i asfaltades, els 6 mai van caure bruscament pels canvis de superfície i van mantenir un control suau travessant cops més grans.

Tot el temps, la part davantera del 6 Atenza es va sentir més alerta i atractiva. La direcció amb fluïdesa facilita gaudir de carreteres sinuoses amb una estabilitat i adherència des de cada extrem del cotxe. Encara no té una configuració de rendiment, però manté una sensació alegre i animada per al conductor sense deixar de banda la comoditat del passatger.

Proveu-ho com sigui possible, el Mondeo no pot coincidir amb el Mazan i # x2019; s esportiu. Es dedica més temps a fer petites correccions a la velocitat de la carretera, amb un desplaçament menys assentat & # x2013; tot i que la diferència és sempre tan lleu.

Aprofiteu una mica la calor i el Titanium no sigui tan entusiasta de les carreteres sinuoses, amb un extrem frontal que es torna ombrívol i no té confiança mentre passeu de cantó a cantó. També és una vergonya, tenint en compte que el Mondeo té el motor responsiu de la parella.

El resultat és una experiència de conducció que es presenta una mica confusa: ni esportiva ni peluïda, però una mica ambdues, de vegades, de manera competitiva. Fins i tot amb amortidors adaptatius, que es poden confirmar amb només prémer un botó, el Mondeo mai no troba el seu punt dolç.

El recent treball de perfeccionament de Mazda canvia el del Mondeo. A la carretera oberta i a l'Austràlia, el bitum notòriament gruixut, cap dels cotxes està totalment buidat, però ja siguin els panells posteriors recentment engrossits o la bota adequadament separada (enfront del portell de Mondeo & # x2019; s), el 6 crea una carretera molt menys. rugir











Costos de propietat

Haureu d’enviar el vostre distribuïdor cada 12 mesos o 10.000 km en un Mazda 6 actual, mentre que el Mondeo s’estén fins als intervals de 12 mesos i 15.000km. Ambdues marques ofereixen servei de manteniment de preus fixats i, després de cinc anys, el Mazda 6 turbo cobrarà 1894 dòlars en tarifes de servei estàndard en comparació amb 2385 dòlars al Mondeo EcoBoost (inclosos els costos addicionals per al líquid de fre cada dos anys, que no inclou & # x2019; t inclòs al preu bàsic del servei dels cotxes).

Oficialment, el Mondeo reivindica 8,5L / 100 km, però en prova que es va traduir a 9,5L / 100 km en condicions del món real. El Mazda 6 és més fràgil en xifres oficials de 7.6L / 100km i es reflecteix al món real amb un resultat provat de 7.8L / 100km.

Fora d’aquests costos, Ford ofereix ara una garantia estàndard de cinc anys / quilòmetre il·limitat i proporciona cinc anys & # x2019; assistència en carretera. Mentrestant, Mazda s’enganxa amb un termini de tres anys, sense cap límit quilomètric, però cobra 99 dòlars anuals per assistència bàsica en carretera.


VERDICT

Anotar aquesta comparació ha estat un procés molt més llarg i difícil del que abans imaginava I & # x2019;










No importa com faig servir els números, el Ford Mondeo Titanium subcontracta el Mazda 6 Atenza. Tot i que cadascun té els seus avantatges i minus, el Mondeo inclou una tecnologia de seguretat més gran, un interior més ampli, un maleter molt més pràctic i un preu de llista més barat.

Si bé el Mazda 6 es convertirà en l’elecció de manejar anoraks, la seva naturalesa de baix RPM fa que sigui il·lusionat des del punt de vista del rendiment. Tot el parell del món no pot coincidir amb el motor EcoBoost més entusiasta del Mondeo.

Sembla que Mazda hagi fet un cotxe condicional. Una que és ideal per a parelles o amants buits. Una que atrau als compradors tradicionals de gasoil que potser comencen a evitar la ignició de compressió, ara que el dièsel en general ha tingut una reputació contundent.

Certament, l’interior de Mazda & # x2019; s s’assembla més al que potser espereu trobar a un prestigiós saló d’euro, amb un cuir més suau i una atenció més ràpida als detalls, però que fa servir el seient posterior o s’intenta omplir el maleter. equipaments o clubs de golf, posa de manifest un greu dèficit.

gran revisió de cabina de doble paret

Tot i que potser no és tan encantador per dins, amb un disseny de guix més datat i materials d’interior d’una naturalesa més corrent, el Titanium Mondeo és senzillament millor en el dia a dia. Creu que fins a les funcions que realment podeu utilitzar, com ara el mirall per a telèfons intel·ligents, un seient posterior més ampli i la comoditat d’un portell de sortida que accelera un botó molt més fàcil de carregar.










Que, a més de totes les funcions, espereu que mai haureu d’utilitzar, com els airbags del cinturó de seguretat posteriors i l’assistència de trucades d’emergència en cas que es pugui produir l’impensable.

Per a molts, el cor pot inclinar-se cap a la Mazda més svelta i sensual, però en aquest cas el cap guanya & # x2013; va pujar el Titani del Mondeo a la part superior del podi en una dura batalla (i molt lluitada) batalla.


Audio

Looking for a deal on this car? Chat to us now




Llegir A Continuació

Podcast CarAdvice 113: Paul Maric parla Ranger Raptor!