2018 Holden Calais-V Tourer v Subaru Outback 3.6R

Dies assolellats a la platja, excursions d'acampada el cap de setmana, fent nous camins cap a noves destinacions. Tampoc el que espereu que faci un vagó humil per a estacions, encara que fa anys que les famílies australianes ho van fer amb Kingswoods i Falcons robustos i resistents.

La transmissió ràpida fins al present i els temps han canviat. Els SUV es desplacen per la terra que prometen cap lloc de qualsevol lloc (sovint sense lliurar-la en realitat), controlant la visibilitat i una versatilitat afegida.

Encara podrien haver-hi vida als vagons de moda. Almenys, sembla haver-hi una vegada que s’han posat les botes de senderisme, com és el cas de Holden & # x2019; s nous Calais-V Tourer i Subaru & # x2019; s conegut i estimat Desavantatge.



Ambdós són vagons gairebé tradicionals pel que fa a la forma de factor, però amb els SUV florits, inclosos els revestiments de para-xocs negres, l'alçada de muntatge i la tracció integral a les rodes que generen una major capacitat de capacitat.

Si la idea d’un SUV principal no és la vostra tassa de te, però alguna cosa sobre el format d’un vagó de gran calma us permet tornar a la segona i tercera mirada, potser un d’aquest parell pot ajudar a resoldre el vostre problema.


Preu i especificacions

A la dreta del ratpenat, el Calais-V Tourer i el Outback 3.6R no són & # x2019; un partit perfecte de preus. Holden demana un cost total de 53.990 dòlars més els costos a la carretera per tots els seus vehicles més destacats en comparació amb Subaru & # x2019; s 49.140 dòlars abans dels ordinadors electrònics.










Com que tots dos situen els seus respectius rangs, ells seran els focus de la nostra comparació. Holden també ofereix un Calais Tourer de tipus inferior (sufix sense -V) a partir de 45.990 dòlars, una mica més a prop del preu de llista de Subaru i # x2019; Però si es tracta de les ofertes publicitàries, els dos toppers de gamma semblen tenir un coll i un coll sencer quan es tracta de preus de transacció, tot i que hi ha una mica de marge en cada sentit.

Els dos cotxes funcionen amb motors de 3 cilindres de sis cilindres amb aspiració natural. El Subaru six és la configuració oposada horitzontalment a la marca de marca & # x2019; s, mentre que Holden utilitza un disseny V6 més comú. Més sobre això després, però.

En el Outback, trobareu una llista d’equips que incorpora control de clima de doble zona, seients de cuir amb ajust elèctric, calefacció del seient i controlador de memòria, al davant, clau de proximitat, clau de proximitat amb botó de botó. , un portell de sortida, llums automàtiques, control de creuers adaptatiu, eixugaparabrises automàtics, mirall d’atenuació automàtica, fars LED sensibles a la direcció i rodes d’aliatge de 18 polzades.

Saltar a Calais-V Tourer i aquesta llista es repeteix, amb algunes variacions, com un sostre panoràmic, ventilació del seient per als seients davanters, funció de massatge per al seient del conductor & # x2019; seients posteriors escalfats, arrencada remota del motor, capçalera. pantalla superior, clúster d’instruments TFT parcial, càrrega de telefonia sense fils, funcionament de portes de portes lliures de mans, i fars adaptatius LED Matrix. No té una mala justificació per al preu més gran de Calais-V & # x2019;

rapinyar ford 150










Si opteu per un no & # x2018; V & # x2019; Al seu lloc, Calais Tourer trobarà articles com a fars LED, memòria del seient, pantalla de capçalera, instruments digitals, seients de massatge i memòria, ventilació del seient i alguns altres detalls petits que falten de la llista d’equips.

ModelHolden CalaisSubaru Outback
Variant-V Tourer3.6R
Preu$ 53,990$ 49,140
Pintura de primera qualitat$ 550h
Pantalla8,0 polzades8,0 polzades
Sat-navhh
Apple CarPlay / Android AutoI / II / I
Càmera360 grausMulti-angle
Punts USB44
Ponents811
ModelHolden CalaisSubaru Outback
Variant-V Tourer3.6R
FarsMatriu LEDLED
Clau de proximitathh
SeientsCuir, escalfat, ventilatCuir, escalfat
Llum de solPanoràmicah
AEBhh
RCTAhh
Creuer adaptatiuhh
Monitorització de punt cechh

interior

Malgrat una estètica similar a l'exterior, asseureu-vos dins d'aquests dos i hi ha algunes diferències estilístiques clares. Tanmateix, el factor més important és, però, més important & # x2013; espai & # x2013; és abundant, no importa quin model trieu.

Amb la marca Holden & # x2019; s Commodore procedent de l'antiga divisió GM Europe, Opel, l'aspecte de les guarnicions interiors té un sabor decididament europeu, mentre que Subaru està inclinat cap als gustos nord-americans, ja que és allò on es troba la seva fortalesa en el mercat. .

Això significa majors i més ràpids controls i un disseny més sòlid i vertical al Subaru amb la més elegant i baixa línia Commodore. Ambdues són propietàries dels seus companys de muntanya Liberty i Commodore amb només diferències en els detalls.

Per sobre i en tots els conjunts: Comodore superior, Baix exterior

Per a una comoditat general, les vores Subaru es mantenen amb uns seients més grans i amples, que solen adaptar-se a diverses formes i mides millor, tot i que l’ajustament més ajustat dels seients davanters de Calais i l’àmplia amplitud d’ajustabilitat sens dubte no seran positius. .

Dirigiu-vos al seient del darrere i la sortida Outback torna a sortir del Calais, aquesta vegada gràcies a una àrea de finestra molt més generosa que crea una sensació més aèria per als passatgers posteriors, juntament amb un respatller ajustable per permetre un confort més ajustat.










Els joves viatgers de la part posterior de Calais trobaran que la línia de finestres de gran nivell té una visibilitat exterior, mentre que els adults més alts podrien trobar el respatller dret molest als llargs recorreguts. La sala de capçalera limitada no ha guanyat l’aprovació dels passatgers alts, mentre que els passatgers d’espatlla ampla deuen tenir en compte la banqueta posterior de sensació estreta.

Totes dues disposen de sortides de ventilació a nivell posterior, però els consells de Calais en la calefacció addicional del seient posterior i un sostre solar que s’estén sobre els seients posteriors, tot i que la forma en què Holden el va portar al mercat sense una persiana obstructiva adequada és un veritable misteri.

Fins als detalls i Subaru manté la recollida de punts amb un panell de control del clima molt més senzill i més gran contra els petits controls i Commodore & # x2019;; El mateix passa amb la navegació Outback & # x2019; s, que ofereix una visió de mapa més clara, mentre que Calais s’arrossega en tants menús a la pantalla que el mapa en si es redueix a una escletxa similar a la bústia de lletres.

també et pot agradar

News22nd Nov 2018 2018 Subaru Liberty, Outback va recordar ... Carregant ... Opinió fa 2 dies 2020 Revisió intensa de Renault Kadjar ... Notícies fa 18 hores 2020 BMW X2 rentat de cara, híbrid endollable i EV espiat ... Ressenya25 de gener de 2018 2018 revisió Haval H9 ... Notícies8 de març de 2019 Subaru Outback Diesel 2018 va recordar ... Mostra més

Tanmateix, Holden rep el gong per a la seva presentació en molts aspectes. Els cotxes tampoc generen molta il·lusió amb un recobriment bàsic de color negre a cada superfície, però un factor de forma més suau i integrat fa que el Calais-V sembli més modern i es faci una combinació més rica de superfícies de tacte suau.

La implementació de la pantalla de capçalera de Holden & # x2019; s dalt del traç sembla un pensament posterior i entra en contacte amb un estil tan suau, però com a mínim hi ha, a diferència del resultat exterior.

En el front important d’entreteniment, tots dos cotxes entren en batalla amb pantalles tàctils de 8,0 polzades i inclouen navegació per satèl·lit, més connectivitat d’Apple CarPlay i Android Auto. Subaru encara compta amb un reproductor de CD, però Holden compta amb ràdio digital DAB + al seu lloc.

Quan arribi el moment d’empaquetar el vostre equipament, el Calais farà un paquet de 560 litres & apos; un valor d’engranatge als seients posteriors contra el Outback & # x2019; s 512 litres. Deixeu caure la fila posterior (amb els llançaments d'arrencada inclosos en els dos cotxes) i la forma de forma més soviètica de Calais creix fins a un màxim de 1665 litres, i el desavantatge més ajustat la supera a 1801 litres.

El Tourer compta amb un pis lleugerament inferior per facilitar la càrrega i inclou uns ganxos extra de bossa, tot i que cap és tan fàcil com enganxar una bossa com els del Subaru.

El Outback també inclou, sensiblement, l’emmagatzematge integrat en el sòl per a la seva persiana de càrrega, però el Calais no fa & # x2019; t. Per la seva banda, Calais permet lliscar la càrrega cap a dalt dels pilars D sense retirar-la del tot & # x2013; una característica per a la qual el Resolució no té resposta.










El resultat final té un truc per últim partit & # x2013; més d'una característica exterior que una d'interior. Els carrils de sostre que veieu poden semblar una part de l'estètica del tipus dur, però es poden plegar en uns bastidors de teulada totalment funcionals i tornar a plegar-los de nou quan no s'utilitzeu. Mentrestant, les opcions de suport de sostre de Holden & # x2019; requereixen que obtingueu 400 dòlars addicionals als penjadors accessoris.

carro evoca el carro

ModelHolden CalaisSubaru Outback
Variant-V Tourer3.6R
Llargada5004mm4820mm
Amplada1863mm1840mm
Alçada1525mm1675mm
Ampliació de rodes2829mm2745mm
càrrec space560 / 1665L512 / 1801L
Pes1772kg1713kg
Capacitat de remolc, frenada2100kg1800kg
Capacitat de remolc, sense frenar750kg750kg

Tren de tracció

A la superfície, aquest parell de vagons amb tracció integral de sis cilindres pot semblar que tinguin molt en comú, però cavaran una mica més a fons i hi ha alguns punts d'interès interessants.

El primer i més evident és la configuració del motor. Holden utilitza un V6 més comú en comparació amb Subaru i la seva definició de marca horitzontalment oposada horitzontalment o plana de sis. És realista que & # x2019; s no són tan importants & # x2013; des d’una perspectiva quotidiana del controlador, hi ha poc que posar un format per davant de l’altre.

L'anàlisi de les sortides revela que Holden té xifres més grans amb 235kW a 6800rpm i 381Nm a 5200rpm bastant altes, mentre que Subaru gestiona 191kW a 6.000rpm i 350Nm a 4400rpm amb una capacitat de 3.6 litres.

Les transmissions automàtiques de cada cotxe també són força diferents. Commodore utilitza un convertidor de parell més tradicional automàtic amb nou relacions de transmissió, mentre que l'Outback utilitza una transmissió de forma contínua, o CVT, cosa que significa que la relació interminable canvia.

Finalment, els sistemes de tracció integral de cada cotxe també varien en les seves especificacions tècniques, Subaru utilitzant un format de tracció integral integral que garanteix el lliurament de torsió a cada eix en tot moment (amb una proporció variable dividida), mentre que Holden utilitza un & # x2018; predictiu & # x2019; sistema a demanda.










Holden & # x2019; s Sistema de tracció integral a les rodetes de Twinster (que utilitza un paquet d’embragatge en lloc d’un diferencial posterior posterior tradicional) funciona normalment com un sistema de tracció davantera regular, però a diverses superfícies fluixes era difícil agafar Holden & # x2019; sumpment del sistema.

Es va produir una circumstància puntual (i rara) en què el Calais deixava que la part davantera s'ampliava abans que la part posterior es posés en contacte amb les condicions. Per la seva banda, l'Outback tenia una tracció molt més plantada i equilibrada, sobretot en superfícies de grava i sorra.

A través d'un cicle de conducció de la ciutat / autopista / rural, hi ha algunes diferències entre ambdues, però en general cap de les dues no és gens difícil.

Subaru & # x2019; s és sens dubte el motor de transmissió més fàcil. El gran motor H6 proporciona un gruix instantani per canviar fàcilment el Outback i el treball excel·lent de Subaru & # x2019; a la CVT automàtica el fa suau i tranquil a la ciutat, amb la possibilitat d’emular un automòbil tradicional quan es condueix de forma dura.

El gran sis de Holden & # x2019; encara intenta coincidir amb la naturalesa sense esforç del seu avantpassat, però ha de tornar a sentir-se en certa manera frisós. Ho farà quan es pressiona fort, però requereix un esforç concentrat (i una mica d’espai per estirar les cames), cosa que no funciona sempre en situacions de desplaçament diàries.

Hi ha, sens dubte, una sensació més familiar del nou automàtic adjunt de nou velocitats, que rarament s’enfonsa en l’engranatge equivocat, tot i que tendeix a equivocar-se en el costat dels canvis inicials per reduir la velocitat del motor, per la qual cosa requereix un descens (o dos). de vegades) amb més freqüència per mantenir el ritme en el trànsit rodat.

Calais també porta un conjunt de canonades més obert. Aconsegueix que el motor estigui girant a la seva zona animada i hi hagi una gran quantitat d'escapament, amb una bona dosi de sorolls en la majoria de les situacions. El Outback segueix sent més suau i realment només es converteix en la vocalitat al punt més àlgid de la seva gamma de revolucions.


Seguretat

Els dos vehicles porten qualificacions ANCAP de cinc estrelles. Subaru & # x2019; s es basa en criteris d’avaluació del 2015 i proves locals d’escisions específiques per a l’Outback (de quatre cilindres) en comparació amb Holden & # x2019; s, que es va classificar segons les regles del 2017 però utilitzant un portell dièsel Opel Insignia de tracció esquerra. es va estavellar a Europa & # x2013; no el més alt i pesat V6 Tourer.










A la vista del kit de seguretat inclòs, el Calais-V Tourer inclou sis airbags, pretensionadors de cinturó de seguretat fora frontal i posterior, càmeres de 360 ​​graus, sensors de parcs davanters i posteriors, vigilància de punt cec i alerta de trànsit posterior, avís de sortida de carril i carril assistència de manteniment, a més de frenada d’emergència autònoma amb advertència de col·lisions endavant i detecció de vianants.

A la sortida Out6 3.6R, la trucada de seguretat integrada inclou set airbags (el que és addicional com a conductor i la bossa de genolls), pretensionadors del cinturó de seguretat davanter, una càmera multiespectiva, un control cec de visió inclosa l'assistència al canvi de carril, la creu posterior. -alerta de trànsit, avís de sortida de carril i Subaru & # x2019; s adopten AEB anomenada frenada prèvia a la col·lisió.

Tots dos vehicles inclouen l'estabilitat electrònica i el control de tracció, però només el Outback afegeix un mode X de control d'estabilitat dedicat per al seu ús en superfícies de poca adherència, mentre que Holden omet qualsevol tipus de modes de carretera fora de terra o accidentats per al seu suposat vagó de tota la superfície. . També s'inclouen tres suports superiors i dos muntatges ISOFIX.

ModelHolden CalaisSubaru Outback
Variant-V Tourer3.6R
MotorV6 de 3,6 litresH6 de 3,6 litres
Sortides235kW / 381Nm191kW / 350Nm
El consum de combustible9,1L / 100km9,9L / 100km
Tipus de combustible91RON91RON
TransmissióAuto de 9 velocitatsCotxe CVT
ConduirAWDAWD

Passeig i maneig










Les primeres coses, com a vagons tot terreny amb una capacitat més gran de SUV, hi ha una clara diferència entre aquests dos automòbils i tu, i la seleccionaràs immediatament en imatges de costat.

La superfície del terreny mesura un nivell de 213 mm bastant saludable per sota del Outback, mentre que el Calais-V Tourer deté la cinta a uns 146 mm més baixos de l'automòbil.

Tot i que ningú no pretén ser un off-roader hardcore, la diferència significa que un Outback pot netejar fàcilment els tipus de grumolls i cops que trobareu en superfícies sense entorpir, mentre que el Calais Tourer encara pot atrapar la barbeta davantera baixa amb més intensitat. la roda del pàrquing s’atura.

eclosió cívica

El recorregut llarg de les potes del Outback no només li proporciona una capacitat superior en cas de viatjar fora de carretera, sinó que, amb més desplaçaments per jugar, l'Outback acostuma a perdonar també les imperfeccions a la carretera.

Carrers de la ciutat i selecció de cobertes d'accés, accessos asfaltats i & # x2018; calmant del trànsit & # x2019; els dispositius que porten amb ells solen rodar sota el Outback amb més fluïdesa, mentre que el Calais Tourer i la seva postura inferior se senten els seus canvis de superfície de manera més acusada.

Escapar dels confins de la ciutat i fer un recorregut per carretera oberta entre tots dos està molt més a prop. A les carreteres rurals, els nivells de confort es corresponen de manera més uniforme i la diferència es divideix en el soroll ambient amb un rugit més dels pneumàtics del Holden, però un soroll del vent més pronunciat al Subaru.










La Tourer també aconsegueix resaltar el Outback en carreteres més exigents amb un paquet de manipulació més nítid i més pesat, més & apos;; si és important per a vostè una direcció que ofereix més pes i feedback.

De qualsevol forma, un cop l’asfalt va deixar pas a la grava, tots dos cotxes es van sentir segurs i segurs.

En poques ocasions, el sistema de tracció integral de la Commodore & # x2019; podia prendre un moment per posar-se al dia, empenyent el nas i deixant que la part posterior vagi més que el Subaru, que es va mostrar molt més neutre als límits de les carreteres de grava.


Costos de propietat

Quan es tracta de costos de manteniment continus, Holden no només guanya aquesta categoria, sinó que ho fa per un quilòmetre per país & # x2026; Potser fins i tot dos.

Holden descriu els costos de manteniment programats per als primers set anys de propietat (després d'haver inclòs el programa de preus fixats en la seva vida útil anterior), mentre que Subaru només detalla els primers tres anys, de manera que a efectes comparatius es mostraran les xifres que veureu aquí.

Holden també inclou articles programats com el fluid de fre, al qual algunes marques apliquen despeses addicionals, però que no inclouen ni pressupost per a la substitució de filtres d'aire i cabina. Els intervals de servei s'estableixen en 12 mesos o 12.000 km, el que es produeixi primer.










Després d'una inspecció gratuïta, Holden cobrarà 259 dòlars per al primer servei, 299 dòlars per al segon i 259 dòlars per al tercer, amb un total de 817 dòlars en càrrecs coneguts fins al termini de tres anys.

tipus cívic-r

Els propietaris de retorn han de tornar a un concessionari Subaru cada sis mesos o fins a 12.500 km, juntament amb un primer servei de 5000 km i una inspecció gratuïta al cap d'un mes. Si teniu en compte comprar un desviament, potser voldreu informar-vos del que ve.

El servei de 5000 km té un preu de 253,19 dòlars, el servei de sis mesos / 12,500 km és de 343,45 dòlars, i el servei de 12 mesos / 25.000 km és de 343,45 dòlars més, fent que el Subaru sigui més car al cap d'un any que el de Calais-V després de tres.

La programació continua amb uns càrrecs de 429,97 dòlars, 562,24 dòlars, 345,98 dòlars i 433,14 dòlars, el que va suposar un total de tres anys a 2711,42 dòlars, tot i que el calendari de Subaru i # x2019; significa que no hi ha despeses de sorpresa addicionals, amb preus inclosos com a tot inclòs per a les peces programades i fluids.

Recentment, Holden també s'ha unit a moltes altres marques d'automòbils amb una garantia de cinc anys / quilòmetre il·limitat de vehicles nous, mentre que Subaru té una garantia de tres anys / quilòmetre il·limitat.

Tenint en compte el consum de combustible, Holden reclama 9,1 L / 100 km en la prova de cicle combinat, que es desglossa a 12,3 L / 100 km de ciutat o 7,3 L / 100 km de carretera. A prova, la conducció a la ciutat va tornar a 22,4L / 100 km i la conducció a l'autopista va tornar a 9,0L / 100 km.










L'Outback registra un reclam oficial de cicle mixt de 9,9L / 100 km amb una prova de ciutat de 14,2 L / 100 km i una carretera de 7,5L / 100 km. En el món real, el Subaru va superar realment el Calais, però, (amb un marge prim) amb 19,3 L / 100 km a la ciutat i 8,4 L / 100 km a la carretera oberta.


VERDICT

Si es tractés simplement de vagons & # x2013; portaboces de càrrega senzilla, tradicional i basada en sedan & # x2013; els resultats podrien haver estat molt diferents. De fet, en un recent cap a cap entre el sedan de quatre cilindres Liberty i el portell de Commodore, el Holden va retirar el Subaru.

En aquest cas, però, tenint en compte que els vehicles utilitaris de vagons (WUV, és que ara hi ha alguna cosa?) Consideren que és capaç de viure, afavoreixen els moviments cap al desavantatge.

Com a una navalla de l'exèrcit suís automobilístic, l'Outback 3.6R pot ser part urbana, regional, sense por de deixar els pneumàtics allunyats de superfícies netament cuidades, amb suficient espai, confort i pràctica per mantenir la família feliç també.

El Calais-V Tourer, per la seva banda, és simplement un vagó d’estacions, i un de molt bo també. Però, fins i tot, sense tenir lleus capacitats tot terreny, a part de la inclusió de tracció integral, i un interior lleugerament menys versàtil i pràctic & # x2013; malgrat una llarga llista de funcions estàndard & # x2013; En aquest cas es desprèn el millor.










També hi ha la cara lletja de Subaru, per descomptat, amb un servei molt més car. Però només a partir del preu de llista, el resultat més assequible podria cobrir els seus propis costos de manteniment en termes d’estalvi en els preus de compra.

Al final del dia, però, el brot de sortida encara brilla. El Calais-V, sens dubte, s’esforça molt, però no és el rival més destacat que mereix ser, sinó que es troba amb un carro de tracció integral amb roda de carrosseria.

Subaru & # x2019; s reputació per la construcció de vagons robustos i capaços que s’inclinen cap a una crua & # x2019; n & # x2019; La capacitat de commutació es manté en el Outback, sense cap penalització real, fins i tot si és així que mai no surti més fora de la carretera que el estrany aparcament.

Looking for a deal on this car? Chat to us now




Llegir A Continuació

Detalls actuals sobre el reemplaçament de Nissan 200SX