Revisió VTi Honda CR-V 2018

Si bé pot ser que sigui el punt d’entrada a la gamma CR-V, el VTI de grau base no sembla ni s’assembla a un recorregut a preus reduïts cap al SUV migdia refrescantment competent d’Honda.

Honda podria, per fi, tornar-se al darrere del seu mojo. Aquesta generació de CR-V és ara el principal venedor de la marca i el portador i berlina Civic que venen al seu costat no queden massa enrere.

És de tota mena que Honda CR-V encara segueixen els SUV més populars de la seva classe com el Mazda CX-5, el Toyota RAV4, el Hyundai Tucson i el Nissan X-Trail, però el fet que les vendes a mitjans del 2018 siguin calentes a la cua d’aquests cotxes demostra que Honda torna a entrar de forma fina.

Mirant el VT-CR-VNo és difícil veure com Honda & # x2019; s SUV mitjà també està impactant. Tot i que pot ser que sigui la versió més barata de la gamma CR-V, no falta molt per evitar la crida de la VTi & # x2019;



Sota el capó, totes les variants CR-V comparteixen el mateix motor & # x2013; un quatre-cilindres de 1,5 litres de gasolina turboalimentat amb 140 quilòmetres de potència i un parell de 240 Nm & # x2013; mentre que alguns competidors ofereixen motors més petits (o, com a mínim, rendiments inferiors) per mantenir el preu dels models base.

Una transmissió automàtica també és estàndard. En el cas de Honda & # x2019; s, es tracta d'una CVT que ajusta perfectament les relacions en lloc de circular amb engranatges adaptats a les millors condicions de conducció, millorar l'eficiència i mantenir el confort del passatger.

No existeix la VTi en la seva tracció integral, tot i que, en cas que tinguéssiu aspiracions de dirigir-vos fora de la pista. Haureu de buscar el CR-V VTi-S una mica més car per a aquesta opció.













El kit estàndard inclou control de creuers amb limitador de velocitat, climatització de doble zona i sortides de ventilació posterior, assentament de seient de tela, seients davanters ajustats manualment amb controlador i # x2019; ajust d’alçada i un sistema d’entreteniment de 7,0 polzades amb Apple CarPlay i Android Auto, Ràdio Bluetooth, AM / FM, sis altaveus i quatre punts USB a tot l’interior.

acord honda 2019

també et pot agradar

Revisió fa 18 hores 2019 Ressenya Lexus ES300h F Sport ... Notícies30 de novembre de 2018 2019 Honda CR-V VTi-S obtindrà AEB a partir de gener ... Carregant ... Notícies 22 de novembre de 2018 Honda CR-V contra Hyundai Tucson i Kia Sportage v Mazda CX-5 v Subaru Forester ... Informe a llarg termini6 d'abril de 2019 Ressenya a llarg termini de Honda CR-V VTi-S AWD: Introducció ... Opinió fa 2 dies 2020 Renault Kadjar Ressenya intensiva ... Mostrar més

Certament, la inclusió de CarPlay significa que no cal que es basi en un disseny d’informació entranyable d’Honda i # x2019; difícil de desxifrar, que no és molt fàcil d’utilitzar i que se sent fora del dia i fora del dia, en comparació amb el poliment. la resta del cotxe és.

Des de l’exterior, el CR-V VTi evita que s’assembli a qualsevol tipus de model menor gràcies a les rodes d’aliatge de 17 polzades (i un recanvi de mida completa), una aplicació liberal de crom a la reixa, els llums de cua LED i els DRL, frontals llums de boira, puntes d’escapament de doble crom i miralls plegables de potència amb indicadors integrats.

Tot i això, l’interior que importa és, però, en gran mesura, Honda ha fet un bon treball, barrejant un ambient de qualitat amb unes dimensions realment espaioses que asseguraran tota la família feliç.

A la part davantera del conductor, el conductor s’enfronta a un grup d’instruments TFT que pot mostrar una gran varietat d’informació, però es fixa en un volant d’uretan & # x2013; segur que serà dur, però realment no és absolutament premium.

Això està bé, perquè altres superfícies, com el guionet i les portes, estan acabades excel·lentment amb una agradable tactilitat i prou interès visual perquè les coses resultin atractives. La consola central té un gran emmagatzematge multi-configurable, a més de portàtils, espai estrany i paquets de portes proporcionalment generosament & # x2013; l’interior és un autèntic paquet de rat & # x2019; s dream.

Per als que hi ha a la part de darrere, proporcions sensibles significa que no hi ha escassetat de capçalera o sala de cames, fins i tot darrere dels ocupants del seient davanter més alts. Els finestrals grans i baixos també garanteixen una sensació d’aire i una clara visibilitat exterior, fins i tot per a passatgers més curts.

Amb sortides de ventilació del seient posterior i un parell de ports USB a la part posterior de la consola central, hauria d'assegurar certa tranquil·litat als viatgers del seient posterior també en viatges llargs. Esperem.

Enrere, encara amb 522L d'espai per arrencar als seients posteriors, el CR-V proporciona un espai llarg i ampli que es fa més fàcil de carregar gràcies a un sòl de càrrega completament sense fons i amb prou feines cap para-xocs. Deixeu caure els seients posteriors i, fins a 1084L, fins a la línia de la finestra.

2018 allà cerato

Dins de la gamma CR-V, la seguretat estàndard de totes les variants inclou sis airbags, control de tracció i estabilitat, càmera inversa, pretensors de cinturó de seguretat davanters, control de pressió de pneumàtics i control de l’atenció al conductor, amb una qualificació de seguretat ANCAP de cinc estrelles a tota la gamma.



















Els sistemes de seguretat més avançats, com ara la frenada d’emergència autònoma, l’avís de sortida de carril i la comoditat del control de creuers de distància es mantenen només per a la versió CR-V VTi-LX més cara.

Agafeu-vos a la carretera i el CR-V continua impressionant de diverses maneres, en particular el seu passeig conforme que pràcticament prospera en alguns dels carrers de suburbis més asfixiats i gairebé incorporats.

Des de dins de la cabina, els ocupants amb prou feines es veuen preocupats per petites rampes de carretera que poden treure i treure altres cotxes de la seva classe & # x2013; Gràcies ha d’anar (en part, almenys) als pneumàtics de paret alt, cosa que fins i tot els SUV ja no tenen funció. En el seu nucli central, però, la suspensió CR-V & # x2019; és senzillament ben configurada per obtenir comoditat.

El mateix passa amb els intents de mantenir el soroll i les vibracions a ratlla, amb un nivell respectable de supressió del soroll fins i tot a velocitats de la carretera. Honda ha ajustat el seu automòbil CVT per mantenir baixes les revolucions del motor, cosa que ajuda a mantenir la calma, però no fa cap favor per apel·lar dinàmicament.

En un cas clàssic de & # x2018; no tots els quilowatts es creen iguals & # x2019;, la transmissió automàtica amb eficàcia de la màxima eficàcia fa un atractiu que pot ser que el motor CR-V & # x2019; s 140kW pugui tenir una altra manera, disminuint les revolucions cap avall el més ràpidament possible a la despesa de l’acceleració.

De manera que, malgrat una bona sortida de 140 quilòmetres, els SUVs de model base menys potents com els Mazda CX-5 de 115 quilòmetres o els Volkswagen Tiguan de 110 quilòmetres (que, certament, produeixen més força de torsió) tenen una sensació molt més frívola, fins i tot només trunquen per la ciutat.



















La transmissió no es desfa de CR-V & # x2019; no es desfa de cap manera, però, amb una sensació de llançament que imita el comportament d'un automòbil normal i un tret inicial que intenta emular comportaments de conducció que probablement siguin més familiars. a qualsevol persona que surti de vehicles més antics.

El dividend es basa en el consum de combustible, que fins i tot després d'una setmana de desplaçaments majoritàriament urbans es va establir en 9.8L / 100km & # x2013; a molt lluny la reivindicació de cicle mixt de 7,0L / 100 km que Honda compta (i un litre de la reivindicació del cicle urbà), però encara sota la marca màgica 10.0L, respectable per a un cotxe de la seva mida, i només requereix 91 -octani regular sense plom per alleujar la càrrega de la butxaca al maluc.

Els costos d’execució d’Honda & # x2019; s semblen decents amb intervals de servei de 12 mesos o 10.000 km amb un preu de 295 dòlars per visita, amb costos addicionals per a articles com filtres de pol·len, filtres d’aire, fre i líquids de transmissió que formen part de la programació del servei, que pressiona cinc anys de servei a 1817 $ (utilitzant el temps a distància com a guia)

el nou bmw

Aquest calendari de manteniment no és un avantpassador del segment, però es retardarà bé quan considereu que cinc anys de servei de X-Trail us restituiran 1528 dòlars, mentre que un CX-5 seria de 1770 dòlars en el mateix període.

Si no us molesta massa amb l'aproximació fàcil de l'acceleració CR-V & # x2019; i heu aconseguit la pau amb les especificacions de seguretat disponibles, la resta del paquet és un autèntic retorn al formulari per a Honda.

L'interior no és sobrecarregat amb tocs de primera qualitat per qualsevol mitjà, però està ben juntat i presenta bé, trumping un munt d'allò més bàsic & # x2018; plasticky & # x2019; SUVs mitjans. La llista de característiques sembla que s’ajusta al preu de CR-V VTi i # x2019; s 30.690 dòlars (més costos a la carretera).

Quan el CR-V excel·lent és la utilització de l’espai interior. Els seients davanters i posteriors són àmplies i còmodes, la visibilitat exterior és un bon joc, i l'espai d'arrencada és tan àmplia com el que puguis trobar.

Tot i que pot ser que no estigui al final de les últimes tendències en automoció o que condueixi el paquet SUV mitjà quan es tracta de seguretat, el CR-V és un pas endarrerit cap a on es trobava Honda & # x2013; enginyós, còmode, tranquil i pràctic.



















Tots els punts de venda forts per a SUVs de gamma mitjana i segur que tindran un paper important en la presència de vendes creixent de Honda Austràlia & # x2019;






Llegir A Continuació

Trofeu Renault Megane RS275 Review