Revisió Lexus IS300 Sports Luxury 2018

La gamma Lexus IS300 inclou nombroses variants i qualificacions, però el luxe Sports pot ser la compra de diners elegants amb un excel·lent motor turbo de 2,0 litres.

El 2018 Lexus IS300 Sports Luxury se sent com si ha estat per sempre, i amb una bona raó també & # x2013; des de fa temps ha estat una de les bases del mercat automobilístic nou australià. I mentre rares vegades entres en un Lexus i et ve de gust actualitzar-se en termes tecnològics, hi ha una sensació de qualitat, confort i luxe per a tots els models Lexus i la seva manera de conduir.

La gamma IS també és un lloc dolç a la cartera del model Lexus & # x2013; és la berlina perfecta per a la ciutat i la grandària & # x2013; i se sent prou lleuger als seus peus per oferir un divertit disc quan teniu l’humor. És útil, pràctic i sòlid com una roca, i això & # x2019; s abans d’arribar al preu competitiu.

La gamma IS300 inclou luxe, luxe esportiu i luxe esportiu, tot amb motors de 2,0 litres. El preu comença des de 59.340 dòlars, 67.191 dòlars i 77.751 dòlars, abans dels costos a la carretera. El nostre provador té pintura premium, afegint 1500 dòlars al preu, per un total de 79.251 dòlars abans dels costos a la carretera.



Tenint en compte que els preus i, si coneixeu que com qualsevol Lexus, el SI està equipat amb un kit estàndard, podeu veure de seguida la trucada de les armes a Lexus.

És una berlina centrada en els esports amb més luxe i equipament estàndard que cap de les alternatives europees, increïblement ben construïda, que es belluga, maneja prou i té una àmplia extensió de preus. No oblideu que també hi ha l’IS300h i l’IS350 per acabar d’arrodonir les coses.







El sistema d’entreteniment no pot coincidir amb els millors líders disponibles o segmentats, però l’aparell estàndard és apreciable: una nova pantalla tàctil a color de 10,3 polzades amb navegació per satèl·lit encapçala les inclusions de cabina juntament amb DAB +, telèfon Bluetooth i streaming d’àudio, entrada i inici sense claus. , climatització de doble zona, control de creuers actiu, ajustament del volant, tapisseria de cuir, seients davanters alimentats, seients davanters escalfats i refrigerats, fars LED, llums de cua LED, LED DRLs, feixos elevats automàtics, eixugaparabrises automàtiques, posteriors Sensor d’aparcament, càmera frontal i posterior, monitor de pressió dels pneumàtics, 10 airbags i frenada d’emergència autònoma tant a la velocitat de la ciutat com a la carretera.

Triton record 2016

també et pot agradar

Revisió fa 2 dies 2020 revisió BMW X1 sDrive18d ... Carregant ... Revisió 19 de gener de 2018 Audi A4 2.0 TFSI Black Review review ... Review9th gen 2018 2018 BMW 430i Gran Coupe LCI review ... Review17 ago17 2019 Review Lexus ES300h F Sport Review ... Review19th Jul 2019 2019 Valoració de Mercedes-Benz C200 ... Mostrar més

És una llarga llista, encara més llarga si incloguéssim tot, però és estàndard per a Lexus. Embalatge el valor en i els compradors vindran en cotxe. Com porten anys a Austràlia.

Tanmateix, no arriba aquí. La llista anterior es mostra a les tres variants del model d’IS300. Si aneu a l’altura de la variant Sports Luxury, que també s’obté suspensió adaptativa, rodes de 18 polzades, goma de perfil inferior, pneumàtics posteriors més amples, seients més esportius, memòria de tres posicions per al conductor & # x2019; seient, cec supervisió de punts i alerta de trànsit posterior, llençol i una persiana posterior elèctrica.

L’IS té un dolç motor de benzina turboalimentat de 2,0 litres de quatre cilindres recolzat per una excel·lent transmissió automàtica convencional de vuit velocitats. Hi ha una oferta de 180kW i 350 Nm, mentre que el consum de combustible ADR és de 7,5L / 100 km.

Hem utilitzat 10,9L / 100km en prova, principalment en mode Sport & # x2013; una història llarga, que explicaré en un minut. Aneu amb mode Eco i aquest ús serà menor, però hi ha algun mètode per a la nostra bogeria.

La cabina és normalment Lexus tant en luxe com en execució. És còmode, tranquil i, a part de l'estupide fre del parc, està perfectament perfecte. Ah, hi ha una altra molèstia & # x2013; en cap lloc convenient o intel·ligent per posar el vostre telèfon mòbil, excepte per utilitzar un dels portaavions. És una estúpida supervisió en un moment en què tothom té un telèfon intel·ligent i, en un cotxe com el SI, preferiu en un lloc segur & # x2013; i intel·ligent & # x2013; per guardar-lo.

M'encanten els seients refrigerats en un clima com Austràlia, i la SI també té seients escalfats per a l'hivern. Els seients són un altre punt fort de Lexus & # x2013; increïblement còmode i bellament esculpit. Arribareu a llargs discos a la carretera amb facilitat al volant de l'IS. La visibilitat és excel·lent i tot sobre l’experiència en la conducció és excepcional des de dins de la cabina.

El sistema d’informació i la manera de controlar-lo són obsolets i molestos, però la nova pantalla més gran és bona. Hem explicat en totes les altres ressenyes de Lexus per què no ens agrada el sistema d’informació i per què hauria d’estar més actualitzat, de manera que no tornem a entrar aquí. N'hi ha prou amb dir-ho, no es troba en cap lloc dels líders del segment i com a mínim necessita Apple CarPlay / Android Auto per competir.









La fila del darrere és atapeïda si teniu ocupants especialment alts a la part davantera, però el SI també pot funcionar bé com a vehicle familiar, amb prou espai per als adolescents a les dues posicions del seient exterior de la segona fila. També us asseureu a la banqueta prou, com que se sent gairebé tan esportiu a la segona fila com a la davantera.

Tenint en compte que la designació del model és Sports Luxury, espereu que el SI lliurarà ambdós comptes. El luxe està molt ben cuidat amb qualsevol Lexus, i a la fi la marca japonesa ha estat força seriosa quant a la restauració del mercat esportiu. I és que els modes de conducció entren en joc & # x2026;

volkswagen t-roc

Hi ha un mode Eco, que és el mode de conducció predeterminat cada vegada que arrenqueu el motor. Stop / start funciona prou bé en el trànsit i no és tan lent com es posa en marxa com alguns, però no és el mateix que hem pogut provar. Independentment, funciona prou bé perquè no estigueu encantat de funcionar com a mesura d’estalvi de combustible en el trànsit.

El mode eco no és tan útil. S’asseca el pedal de l’acceleració fins al punt que molesta & # x2019; és molest sempre que calgui accelerar amb qualsevol tipus d’urgència. Hi ha una sensació de vida sense pes i sense vida al pedal i heu d'aplanar-lo contra el tallafoc perquè el motor funcioni del tot. Tant és així que vaig passar a Esport com a mínim & # x2013; Esport + més enllà d’això si voleu & # x2013; cada vegada que conduïa la SI.









L'ús de combustible augmentarà una mica, òbviament, però la sensació més ràpida, una resposta del motor més nítida i una experiència de conducció més adequada, no poden compensar-ho.

Malgrat les rodes de 18 polzades i els pneumàtics de baix perfil, Lexus ha tornat a ajustar un paquet de suspensió que fa una burla de superfícies de la carretera pobres. És còmode, sòlid i rarament afectat per la superfície de la carretera que hi ha a sota. Es dirigeix ​​per la manera que espereu un sedan de luxe i, a més, pot afrontar racons amb certa competència si es dirigeix ​​cap a una carretera de paisatge.

La direcció i els frens són excel·lents també & # x2013; funcionant bé a la ciutat a baixa velocitat, i de la mateixa manera que es pot fer a la velocitat de l’autopista un cop deixeu els confins de la ciutat enrere. Hi ha una constant sensació de solidesa i qualitat a l’experiència de conducció de l’IS, independentment d’on estiguis.

Està cobert per l’habitual garantia de quatre anys / 100.000 km de Lexus.

El Lexus IS300 és, senzillament, una excel·lent berlina esportiva per a la molida diària. Funciona molt bé, maneja prou bé, tot i que la majoria dels propietaris no hi han guanyat de forma adequada per una via molesta, i sembla que és una increïble relació qualitat-preu.



Llegir A Continuació

MINI Countryman Review