2018 Mazda 6 Atenza turbo petrol sedan review

Ha passat molt de temps, però finalment Mazda ha llançat un motor de benzina turboalimentat per al Mazda 6. És bo? Paul Maric s’assabenta.

Malgrat un segment de vehicles grans en declivi, Mazda s'ha avançat amb una joguina que hem estat esperant desesperadament. El MY18 Mazda 6 ara té l’opció d’un motor de benzina turbo.

Ha estat molt de temps entre begudes, però finalment Mazda ens ha recompensat amb una benzina turboalimentada Mazda 6 en especificacions GT i Atenza. És una de les poques coses que sovint ens hem queixat amb aquest cotxe & # x2013; només mancava la peça que podien oferir els seus competidors en aquest segment.

Amb això, Mazda es va proposar trasplantar el motor turbo de quatre cilindres amb benzina del SUV CX-9 més pesat al sedà i vagó Mazda 6. A més d’això, el Mazda 6 s’ha beneficiat d’un petit rentat de cara exterior i canvis a l’interior.



Notareu canvis a la reixa de la part davantera, juntament amb un nou capó per als impactes dels vianants, noves rodes i canvis en la col·locació d'escapament a la part posterior.

Actualment, tota la gamma inclou monitorització de punts cecs, alerta d’atenció al conductor, control de feixos elevats, advertència de sortida de carril, assistència de manteniment de carrils, control de creuers adaptatiu guiat per radar i alerta de trànsit posterior. Hi ha també AEB que funciona fins a 160 km / h.

La funció de control de creuers de radar ara es pot activar en pausa, iniciant-se una vegada que el trànsit s’esborri. El producte insígnia Atenza & # x2019; s provat aquí també ofereix fars LED adaptables amb més rang i difusió que abans.













Altres novetats inclouen la ventilació / refrigeració del seient davanter, tot i que els seients de totes les versions ara són més amples i de suport. L'Atenza també recull una càmera de 360 ​​graus de vista al voltant i una pantalla d'instrument TFT de 7,0 polzades.

Opinió de bmw 550i

El preu de la gamma MY18 Mazda 6 comença a partir de 32.490 dòlars (més els costos a la carretera) per a Sport d'entrada de nivell i s'aplica a 50.090 dòlars (més els costos a la carretera) per al vagó de l'estació dièsel Atenza El sedan de benzina Atenza, en canvi, aquí provat té un preu de 48.790 $ (més els costos a la carretera).

també et pot agradar

Review26th oct 2018 2018 Mazda 6 Touring diesel sedan review ... Carregant ... News24th oct 2018 Mercedes-Benz Classe A, Mazda 6, Lexus ES obté una classificació ANCAP de cinc estrelles ... Opinió fa 2 dies 2020 Renault Kadjar revisió intensiva ... Actualitat fa 18 hores Vídeo : Porsche i LucasFilm revelen el disseny col·laboratiu del vaixell de Star Wars ... Opinió fa 2 dies 2020 La revisió BMW X1 sDrive18d ... Mostra més

Sens dubte, els majors canvis es produeixen a l’interior de la cabina, on Mazda ha augmentat el nivell de luxe amb la inclusió de la fusta real japonesa, les plaques de cuir al voltant de les portes i el tauler de control, juntament amb una fàscia de climatització redissenyada amb poms de punta.

L'interior se sent increïblement excel·lent i és un lloc molt agradable per seure. Els canvis en l'ambient de cabina d'elevació de fàbrica, mentre que la fusta és un toc agradable.

Hi ha molt d’emmagatzematge al davant, tant a les portes com a la consola central i a la caixa de guants. El clúster situat al davant del controlador té una gran pantalla TFT amb una pantalla de capçalera que inclou avisos de sortida de carril i reconeixement de signes de velocitat.

La visibilitat a la part frontal, lateral i posterior és bona, però encara no es ven a MZD Connect. La pantalla té una mida de 8,0 polzades i funciona tant com a pantalla tàctil com mitjançant el control central, però pot ser bastant maldestre.

Un bon exemple és que després de canviar estacions de ràdio de la llista, tornarà a saltar a la part superior de la llista en lloc de tornar a la darrera posició. El resultat final pot significar desplaçar-se sense fi fins a l’última estació (sobretot en el cas de les estacions DAB).

La nova càmera de 360 ​​graus també és bastant pobra. És difícil desxifrar la imatge a la pantalla amb una manca de claredat, sobretot a la nit o quan les càmeres es mullen. Tenint en compte que Mazda ha trigat molt a equipar els seus vehicles amb una càmera de 360 ​​graus, hauríem pensat que es veuria millor del que fa.

D’aquesta manera, l’estèreo d’11 altaveus és excel·lent i Mazda inclourà Apple CarPlay i Android Auto a tota la seva gamma des del final d’aquest any, amb una adaptació possible per als propietaris que ja han comprat vehicles.

La cama i el capçal són al capdamunt. A la segona fila, la sala de cames i peus està una mica compromesa, sobretot si es torna a empènyer el seient davanter. Un recolzabraç central conté dos portacoches i botons individuals per a la calefacció del seient posterior i la càrrega USB.

La segona fila també es plega fora del maleter o de la part superior dels seients per permetre un espai d'emmagatzematge addicional. Parlant de què, hi ha 474 litres de capacitat de càrrega que s’ofereixen & # x2013; una mica menys del que vau trobar a la VF Commodore. Sota el terra del maleter hi ha un pneumàtic de recanvi per estalviar espai.

cotxe elèctric holden



















Sota el capó hi ha un motor de benzina turboalimentat de 2,5 litres de quatre cilindres que produeix 170 kW de potència i 420 Nm de parell, que es combina amb una transmissió automàtica de sis velocitats. Consumeix 7,6 litres de combustible per cada 100 km en el cicle combinat, però aquesta xifra s’acosta realment a 9L / 100 km si vàreu conduir cap a dins i a la ciutat com estàvem.

Aquesta unitat es basa en la tecnologia esportiva com un Turbo Pression Dynamic que empen els gasos residuals a través de dues entrades segons la velocitat del motor. A diferència de molts motors petits induïts per força, també & # x2019; funcionarà amb gasolina 91RON.

Abans de sortir i demanar un Mazda 6 amb el motor de benzina turbo, val la pena tenir en compte que això no és un cotxe esportiu i no serà comercialitzat com a esportiu per Mazda.

A velocitat lenta, es queda tranquil dins de la cabina i el motor respon, independentment de l’engranatge en el que es trobi. Aquests 420 Nm de pic tors a 2000rpm, cosa que significa que és fàcil recolzar-se en la banda de torsió en la majoria dels engranatges sense necessitat d’anar. a través dels engranatges

Bury l’accelerador i el cotxe realment s’aixeca i es mou. Està just a punt de tenir massa potència per a l'aplicació de tracció davantera, amb indicis de pas de força a la posició de davant i quan punxa l’accelerador de la cantonada.

No és salvatge com el Mazda 3 MPS d'última generació, però sens dubte ho notareu. En aquesta aplicació produeix 109kW per tona, en comparació amb només 89kW per tona a la tracció davantera CX-9 especificada de manera similar. I el motor és una cosa fantàstica a la CX-9.



















La transmissió automàtica de sis velocitats amb convertidor de parell fa un gran treball i rarament està buscant engranatges o creant molèsties. Si bé és igual que feliç en el mode de conducció regular o el mode Sport, es pot controlar manualment mitjançant canviadors de pàdel.

El mode Sport aguditza la resposta de l’acceleració i manté l’engranatge més temps. El Mazda 6 també ve amb G Vectoring, que està dissenyat per utilitzar menys combustible i reduir l’entrada de la direcció del conductor que es necessita quan es pugui avançar.

Trobeu-vos un conjunt de cantonades i la suau sintonia de la suspensió comença a fer mal al Mazda 6. Sense un diferencial de relliscades limitades, de vegades pot enviar tot el seu parell a la roda interior, que produeix una intervenció de control de tracció.

Si no us convé que no és un vehicle esportiu, pot ser atractiu per conduir, però és cert que no és tan agut com una cosa com Skoda Octavia RS.

La melodia revisada i la manipulació és sensacional. El Mazda 6 mai va ser un cotxe dolent a la ciutat i els voltants, però ara les revisions ajuden a cops forts i cops que abans haurien estat llançats per la cabina.

2016 gla 45

Tot i que Mazda assegura que ha millorat la supressió del soroll, la cabina encara pot ser sorollosa de vegades quan es condueix per superfícies de carretera gruixudes a velocitat de la carretera. Es presenta com un drone constant a la cabina i la necessitat de parlar més fort perquè altres passatgers us escoltin & # x2013; sobretot des del seient posterior.

Així doncs, el nou motor d’aquest Mazda 6 no és exactament el que va a encendre el món en termes de rendiment, però és un partit perfecte per al xassís i proporciona prou esportivitat si voleu tenir un crack en alguna ocasió.

L’altra cosa que necessito esmentar és la bellesa que sembla aquest cotxe en persona. Acabat a Soul Red, he hagut de mirar dues vegades quan he entrat a l'aparcament poc il·luminat per saltar al cotxe. Té una presència real i sembla impressionant des de qualsevol angle.

Mazda acaba d’anunciar una garantia de cinc anys / quilòmetre il·limitat amb intervals de servei cada 12 mesos o 10.000 quilòmetres, segons sigui la primera. Si, a diferència de la majoria, encara necessiteu tenir una berlina gran, el Mazda 6 realment ha de ser a la vostra llista de consideracions.
























Llegir A Continuació

Repàs del concurs BMW M5 2019: prova de pista