Revisió pura de Mercedes-Benz X220d 2018

Aquesta és l'única versió del Mercedes-Benz Classe X ute que es pot obtenir amb un PVP inferior als 50.000 dòlars. Es tracta de l’oferta real, o simplement una excel·lent enginyeria d’insígnies?

Tot el desgavell sobre el Mercedes-Benz Classe X ute s'ha dedicat a les versions emblemàtiques, la majoria dels $ 75 K X350d amb el seu potent dièsel V6 i un tractament de luxe en cabina.

Però, d'alguna manera, és la base X220d Pura grau amb tracció a les rodes posteriors (RWD) que és el més interessant, encara que les projeccions de vendes per a aquest & # x2018; líder de preus & # x2019; (un tram, com veuràs), en el millor dels casos és modest.

No és cap secret que els enginyers de Mercedes-Benz tinguessin una drecera en el desenvolupament de la primera empresa de recollida corporativa sobre fotograma fent girar la Classe X de la Navara del seu establert soci conjunt Nissan. . Fins i tot es va fer a la planta espanyola de Nissan & # x2019; s.



Però, ja que hem escrit a llarg termini, el producte final presenta diferències substancials & # x2013; al tractament de la cabina, suspensió i xapa. És nosaltres o som la millor aparença del mercat? Les seves corbes, les finestres primes i la reixa agosarada li donen una presència real.

Per descomptat, les preguntes són: els canvis corresponen a la insígnia sagrada i justifiquen el preu?

Preu Seguim fent al·lusió. Què es? 46.500 dòlars abans dels costos a la carretera, un 28% més elevat que un de doble cabina Navara RX (prim i desposseït) amb el mateix tren de tracció, o un 15 per cent més car que el best-seller de Toyota HiLux Workmate Hi-Rider. .

2016 honda eng review










Naturalment, el joc ute és un descompte descomunal, sobretot si teniu un ABN per llançar-ho, però el cert és que es tracta de la base més cara de la doble cabina RWD de la seva classe. El seu únic rival Euro-badged, el Volkswagen Amarok TDI420, és inferior a 6500 dòlars.

també et pot agradar

Revisió fa 2 dies 2020 Renault Kadjar revisió intensiva ... Notícies18 de juliol de 2018 2018 Mercedes-Benz X-Class recordat ... Carregant ... Notícies1 d’agost de 2018, preus i especificacions de Mercedes-Benz X350d ... Notícies fa 18 hores Vídeo: Porsche i LucasFilm revelen el disseny col·laboratiu del vaixell de Star Wars. … Ressenya 10 de març de 2018 Ressenya de Mercedes-Benz X350d: X-Class V6 de recorregut… Mostra més

Deixem que això sigui tan aviat, perquè a algunes persones això no és d'allò més important. Potser ja teniu una flota de furgonetes Mercedes Vito o Sprinter i podeu aconseguir un acord? Potser heu rebut clients rics als quals la Classe X apel·larà? O potser estàs disposat a renunciar a algun equip a canvi del plaer de conduir un & # x2019; Benz?

Supera tot allò i et deixes amb una recollida fonamentalment bona, tot i que no sigui la que mogui molts puntals.

Sota el capó hi trobareu el motor d'entrada Navara & # x2019; s, un dièsel monomotor de dos cilindres de 2,3 litres de quatre cilindres que fa 120 kW de potència màxima i 403 Nm de parell màxim de 1500 rpm. Aquí es correspon amb una caixa de canvis manual de sis velocitats.

Les qualificacions més altes aconsegueixen el 2,3 litres twin-turbo de Nissan & # x2019; s amb 140 quilòmetres / 450 Nm, o el disbarat Mercedes V6 de 3,0 litres V6 amb 190kW / 550Nm. Les notes d'entrada HiLux i Ford Ranger tenen un enfocament similar amb diversos motors que s'ofereixen.

El nostre tester va arribar amb tracció a les rodes posteriors i, si voleu que el sistema 4x4 disponible amb engranatges de gamma baixa, & # x2019; us costarà 3900 dòlars més, aconseguint el RRP a 50.400 dòlars. El sistema RWD també redueix la velocitat de remolc de remolc de 3,5 tones a 3,2 t.

evolució 9 0-100

Tot i això, és una petita unitat força raonable, amb un perfeccionament superior a la mitjana i una gran potència de tracció a la marxa inactiva. Es quedarà sense volar més aviat quan estiguis en tensió, però per a un transport mitjà o transportador, és una unitat prou tractable per a la feina. Hi ha una cursa d’armes d’alimentació / parell que es desenvolupa a l’espai LCV, però només és per als drets de ganga.

La caixa de canvis manual té una gran sensació de canvi i un lleuger embragatge, i dóna vida al donk amb la seva naturalesa atractiva. El consum reclamat de combustible és de 7,6 litres de gasoil en el cicle combinat, i ens vam apropar a aquesta mitjana de 8,1 L / 100 km, que és excel·lent.

Ara, tot això dit, queda el fet que el motor ofereix sortides inferiors a la majoria dels seus principals rivals, inclòs el Amarok de 2,0 litres, i no hi ha manera de redactar aquesta revisió sense que es faci ressò d’aquest fet.

Una de les coses que comparteix la Classe X amb el Nissan és la suspensió de molles amb enllaços a la part posterior, en lloc de les molles més habituals, tot i que Mercedes va fer alguns retocs.













Igual que amb l'actualització Navara de la Sèrie 3 (de l'actualització empotrada de la Sèrie 2), té bobines de velocitat variable que són suaus quan no estan carregades, però s'enforteixen quan es pesen per tal de minimitzar el pes del cos. El resultat és una part posterior posterior compatible i ràpida per arreglar els desbordaments quan no està carregada i una bestia de càrrega bastant assegurada. És una compensació ben ordenada.

La càrrega útil a la tina (de 1581 mm de llarg, 1215 mm entre els arcs i 475 mm de profunditat, amb quatre bucles de despenjament muntats i carrils de càrrega regulables inclosos com a opció) és de 1223 kg, a causa del pes de la frusta de 1909 kg i la massa bruta del vehicle (GVM) ).

La massa bruta de combinació (GCM) és superior a la mitjana de 6130kg, el que significa que podeu estar a una càrrega útil màxima i remolcar una càrrega de remolc frenat de 2930kg legalment & # x2013; Tot i que, aneu fent un progrés important fins a la baixada. Com la majoria d’utils, hi ha un sistema d’assistència a remolcs programat al control d’estabilitat per aturar el teixit de carrossa / caravana.

També és estrany per a la classe l’ajustament de frens de disc ventilats a les quatre cantonades, darrere de les rodes d’acer especials per a la flota de 16 polzades amb pneumàtics esbiaixats per la carretera, que es converteixen en un suport de direcció assistit per hidràulica que & # x2019; és poc menys més pesat als braços que la sintonia de Nissan & # x2019;

El que més ens agrada de la Classe X és el seu perfeccionament. Simplement, és la uta més tranquil·la i aïllada de la seva classe, tant pel que fa a la supressió de vibracions de trampolí / vibració, com a la supressió del rugit dels pneumàtics. Francament hi ha SUVs de luxe.

revisions del mitsubishi challengeer 2015

En aquest sentit, fins i tot el gran fanboy lluitaria per anomenar la cabina com a experiència de luxe. Hi ha toscos & # x2018; Tunja & # x2019; seients de tela i revestiment de sòls de vinil i poques comoditats de la criatura que es troben en molts & # x2018; estil de vida & # x2019; estris, alguns dels quals tenen el mateix preu.













La tarifa estàndard inclou una pantalla de tauleta de 7.0 polzades controlada per un disc rotatiu atrapat de tots els cotxes i vehicles tot terreny de Mercedes, de manera que podreu mantenir els vostres equips de treball oberts a la pantalla, a més d'una càmera de marxa enrere, control de creuers, Bluetooth i aire condicionat.

Mazda 3 a estrenar

La tecnologia de seguretat inclou set airbags, així com una frenada d’emergència autònoma que deté la classe X automàticament a baixes velocitats si no situeu l’obstacle en què tornareu a conduir-vos. Aquesta és encara gairebé inaudita de la tecnologia en el mercat ute, tot i que és habitual en altres llocs. Té un índex d’estrangeria de cinc estrelles ANCAP.

El disseny és certament interessant & # x2013; aquella pantalla flotant amb esfera, el volant esbelt (la manca de nivells de regulació telescòpica de la columna) i el gran ordinador de viatge digital amb speedo són molt agradables. La qualitat del material i la qualitat del material del nostre cotxe de prova tampoc no tenia defectes evidents, tot i que una conducció de la Classe X anterior tenia alguns gremlins.

Igual que la Navara, els seients posteriors són una mica desconcertats segons els estàndards de classe, amb seients de curta durada i poc compatibles, i menys sala per a cames i capçalera que la majoria de competidors, tot i que hi ha lloc per a dos adults enterrats. L'ajust de ventilacions posteriors i ancoratges ISOFIX és bo.

En termes d’atenció postvenda, obté una garantia de tres anys amb un límit de 200.000 km, en comparació amb els cinc anys que ofereixen Ford, Holden, Mitsubishi, Mazda i Isuzu Ute.

Els intervals de servei són llargs de 12 mesos o 20.000 km entre visites, i els tres primers tenen un preu de 585 dòlars, 930 dòlars i 835 dòlars. Per context, un Navara amb el mateix motor i intervals costa 554 dòlars, 577 dòlars i 721 dòlars per als seus primers tres serveis, a més d'una substitució de líquids de fre de 32 dòlars a la marca de dos anys / 40.000 km. Hmm.

Per tant, el veredicte. A la llum freda del dia, els que després d’un cavall de treball bàsic de doble cabina millor es compren un Mitsubishi Triton o un Navara RX i s’embolcallen l’efectiu addicional, perquè si bé la Classe X és millor, no és substancialment així. I quan teniu en compte el preu que té la competència de la furgoneta Vito, poseu en qüestió el toc equitat de les insígnies.

D'altra banda, allunyant-vos en un servei de recollida de Mercedes-Benz per menys de 50 K $, o uns quants més per al 4x4 abans de canviar, en un mercat on la gent compra habitualment Rangers i HiLuxes de 60 K $ (farcit de més equipament) no sempre serà una venda difícil.

X220d Pure és una base superior a la mitjana? Ah, absolutament. Val la pena dosificar? No, no realment. Però, des de quan sempre eren lògics els cotxes? La teva trucada.


















Llegir A Continuació

2019 Kia Optima GT review