2018 Peugeot 208 Allure review

El Peugeot 208 és un dels concursants més oblidats de l'espai premium per als cotxes lleugers, però no us permetrà allunyar-vos del que segueix sent una petita oferta elegant.

Les vendes de vehicles lleugers no es troben exactament en un punt àlgid en aquest moment, especialment en els nivells superiors del segment. Però encara hi ha un lloc per a alguna cosa amb una petita petjada i un interior luxós que està dirigit als afeccionats a la ciutat amb set d'articles Euro-chic.

Introduïu el directori Peugeot 208i, tot i que ja fa uns quants anys que està a la venda, segueix sent una de les ofertes més elegants que hi ha. Potser no té el cachet d’un Mini hatchback, però és una petita cosa sofisticada i maca, d’una manera femenina.

Si bé la base 208 Active té un preu de 21.990 dòlars més els costos a la carretera, ens trobem aquí al nivell Allure carregat de crom. Per context, el seu RRP de 24.990 dòlars és de 1500 dòlars més que un Renault Clio GT-Line, 1300 dòlars més que un Mazda 2 GT, i igual als Volkswagen Polo Beats.



Dit d'una altra manera, té una marca de preus premium amb els cotxes que veiem com els seus principals competidors (tot i haver estat reduït l'agost passat), tot i que pot estar segur de negociar un acord digne tenint en compte el rendiment de vendes modest de la majoria de mesos.

Tampoc falta molt la forma d’equip. Hi ha una pantalla tàctil de 7,0 polzades amb pantalla satèl·lit, així com Apple CarPlay / MirrorLink, climatització, control de creuers, fars automàtics, eixugaparabrises, llums diürns LED, llums d'aliatge de 16 polzades, emergència autònoma de la ciutat frenada (funciona per sota dels 30 km / h) i una qualificació de seguretat ANCAP de cinc estrelles, tot i que des del camí de tornada el 2012.













A més d’això, pagareu 1000 dòlars per un sostre solar i 590 dòlars per pintar de manera brillant com el Ruby Red que adorna el nostre cotxe de prova.

A més, a l'interior, hi ha un tall per sobre de molts especials a preu reduït. La qualitat i la tactilitat del material & # x2013; plàstics suaus, puntes en contrast, cromos realitzats, costures reals & # x2013; tots esperen una oferta més cara, substituint fins i tot el Polo.

també et pot agradar

S'està carregant ... Opinió fa 18 hores 2019 Lexus ES300h F Revisió esportiva ... Notícies1 d'agost de 2018 Peugeot 208 GTi Édition Définitive arriba des de 33.990 dòlars de distància ... Notícies2 d'octubre de 2018 Peugeot 208 va espiar per dins i per fora ... Ressenya 29 d'abril de 2019 fa 2020, BMW X2 facelift, híbrid endollable i EV espiat ... Mostra més

L'ergonomia de la majoria de formes és molt poc francesa, ja que és excel·lent. Amb això, volem dir que la pantalla és senzilla d’aconseguir i controlar, els botons del volant estan ben posats, hi ha un gran ajustament del seient / roda, els pedals correctament col·locats i els ajustaments de l’ordinador en un pal.

Tanmateix, hi ha un element lleugerament més controvertit: el volant de la placa del sopar amb arrebossat instrumental posicionat per ser vist. a sobre la vora, no a través ella La roda minúscula fa que tinguis la sensació que volguessis conduir un kart, i per la meva posició de conducció ofereix una bona visibilitat.

Tot i això, hi ha algunes persones & # x2013; el nostre propi Paul Maric sent un & # x2013; diuen que es mouen amb els instruments bloquejats per la roda de la roda, que evidentment apunta a un defecte de disseny en algun lloc. Us recomanem que us assegueu al cotxe i que ho mireu vosaltres mateixos.

Entre els punts negatius més indubtables relacionats amb l’interior s’inclou la manca d’entrada / arrencada sense claus, ja que haver d’introduir la clau al canó d’encesa és així el 2014, i els portacocells de difícil accés es posicionen precàriament al nord del canvi d’engranatges. Hi ha papereres de grans portes, però en tot el que hi ha és un espai d'emmagatzematge de tot tipus, tret que sigui suficient per a tu el recolzabrako / consola centre plegable

Fixant-se en les seves dimensions minúscules (té una potència inferior als 4 metres de llargada), els seients posteriors no són massa dolents. Evidentment, no nedeu a l’espai, però hi ha grans finestres laterals que ajuden a la visibilitat exterior a superar el Mazda 2 & # x2019; s i els airbags posteriors a diferència del Clio. La bota 311L també és força bona, tot i que el VW Polo la voreja.

Aquestes dimensions minúscules i el pes posterior de 1070 quilograms de llum de ploma fan que el 208 sigui realment una mica de cotxe per conduir, cosa que no és infreqüent per als cotxes tan reduïts.

Sota el capó hi ha un motor de benzina de tres cilindres de 1,2 litres i Euro 6, compatible amb un turbocompresor, que produeix 81kW de potència màxima a 5500rpm i una intensitat màxima de 205 Nm de la velocitat del ralentí (1500 rpm).

Es va adaptar a una caixa de canvis automàtica de sis velocitats amb convertidor de parell anomenat EAT6 i realitzada en col·laboració amb el Japó & # x2019; s Aisin. Malauradament, no hi ha cap opció manual venuda aquí, per desgràcia, però no hi ha cap demanda. Un cotxe francès sense manual se sent ... Alien.



















Tot i que el temps de velocitat de 10.9sec 0 & # x2013; 100 km / h no és res per escriure a casa, el motor poc característic és característic i muscular des de baix, cosa que fa que sigui un nombre poc pronunciat. a velocitats d’ús urbà.

convertible bmw 228i

La caixa del canvi és molt sovint que no és bona, però hi ha alguns moments en què els torns són una mica més pendents, i en els quals us agradaria que sigui una mica més decisiu. La integració amb el sistema stop / start també podria ser millor. Suau

El consum de combustible reivindicat és de 4.5L / 100m, tot i que teníem una mitjana de 7.1L / 100 km, i no ens ho varem comportar de forma dura.

De manera dinàmica, les coses són força senzilles: una direcció assistida elèctricament sensible a la velocitat, frens de disc integrals, suspensió davantera de puntal MacPherson i un feix de torsió posterior barat.

La direcció és una mica lleugera i no té retroalimentació, però la roda minúscula proporciona al cotxe una sensació de carretera distintiva, mentre que el pes de la vorera significa una insensibilitat inherent. També és molt bo per arrodonir entrades punxegudes com els forats o els cops de velocitat i relativament tranquil i estable a velocitats de carretera.

A la nostra ment, no és tan sofisticat com el Polo, però una mica més atractiu, és més tranquil que el Mazda 2 i una mica més suau i conforme que el Clio. Un bon balanç, tot i que el seu germà de 208 GT-up, amb una gran intensitat, és evident.

Quant als costos de propietat, el nou importador de Peugeot Australia & # x2019; s (compartit amb Subaru) ofereix una excel·lent garantia de cinc anys sense límit de distància. Els intervals de servei són de 12 mesos o 15.000 km, les cinc primeres visites actualment tenen un preu de 366 dòlars, 475 dòlars, 631 dòlars, 480 $ i 371 dòlars.



















Això no és especialment barat, per ser franc. El Clio amb els seus intervals de 12 mesos / 30.000km costa 349 dòlars per cadascuna de les tres primeres visites. Tanmateix, les cinc primeres visites al concessionari en un nou VW Polo tindran un cost superior fins i tot al Pug & # x2013; 2404 dòlars contra 2323 dòlars. Per tant, no té cap precedent.

D'aquesta manera, es pot fer una ràpida revisió del tan oblidat Peugeot 208. Els compradors de valor es podran evidenciar, fins i tot de la categoria Activa més barata, però el que ofereix l'oferta francesa és un punt de diferència entre la multitud.

Penseu-hi, el Mazda 2 el subcontracta 66: 1 i fins i tot el nínxol Renault Clio la supera per 6: 1. Si voleu una diversió per conduir, un cotxe de ciutat ben dissenyat i ben elaborat, amb unes vores premium i un comportament característic, el 208 encara s’atura.






Llegir A Continuació

2018 Mazda 2 Neo sedan review