Revisió SsangYong XLV 2018

El pràctic crossover de SsangYong XLV no està tan polit com el seu nou establemat Rexton, però un trencaclosques punyent i uns preus bruscos esperats comptaran com a positius quan arribi aquest novembre.

SsangYong, La marca menys coneguda de Corea i # x2019; que viu a les ombres de Hyundai i Kia, rellança a Austràlia a finals d’aquest any com a distribuïdora de fàbrica completament desenvolupada.

Tot i que la seva atenció se centrarà en guanyar als propietaris existents i impulsar el seu SUV gran Rexton i Muste dual-cab ute, també s’estendrà en el petit mercat SUV de ràpid creixement.

Tindrà dues opcions: el Tivoli que rivalitza amb Mazda CX-3, així com un derivat estirat anomenat el XLV & # x2013; short for & apos; eXciting Lifestyle Vehicle & apos ;. Hmm.



Té una longitud de 4440 mm i 1605 mm d'alçada, aquesta darrera és la mateixa mida que el Nissan Qashqai. Altres rivals inclouran el mercat massiu Mitsubishi ASX, Suzuki Vitara, Honda HR-V, Hyundai Kona i Subaru XV (nom similar, paquet diferent) & # x2013; per citar alguns pocs.

Hi ha també el MG ZS igualment desconegut de la Xina, que està aconseguint cert èxit a causa dels preus de ganga i el bon disseny. Això hauria d’inspirar SsangYong.

Aleshores, què és? La XLV ha estat en vigor des del 2015 i, per tant, arribarà a Austràlia fins al seu cicle de vida. Això és un incentiu per a la marca per assegurar-se que aguditzi els preus en conseqüència.

Malgrat que el mercat australià desconcertat és increïblement dur, SsangYong té l'avantatge de competir ja al Regne Unit, on està desplegant lentament un nínxol com a alternativa plena de valor.

Tot i que no és tan interessant ni tan bonic com el Mini-esque Tivoli, el seu llenguatge de disseny tènue té algun atractiu, millorat per la pintura de sostre opcional que contrasta. La longitud addicional sobre el Tivoli és a la part posterior del gran pilar de C, que adapta el maleter estret i la zona del seient posterior.













Igual que amb l’Honda HR-V, el XLV es centra en la pràctica en primer lloc. El maleter és un reclam de 720 L al sostre (habitació per a quatre maletes), que és elevat per a la classe, i inclou un ganxo de la bossa, un inversor / punt de corrent de 220V, una xarxa d'equipatge i un compartiment ocult sota el terra de càrrega.

també et pot agradar

Revisió fa 2 dies 2020 Renault Kadjar Revisió intensiva ... Opinió fa 6 dies 2020 Revisió de BMW X1 XDrive25i ... Carregant ... Notícies fa 21 hores Vídeo: Porsche i LucasFilm revelen el disseny col·laboratiu de les naus de Star Wars ... News6th set 2018 2019 Ssangyong Tivoli, Tivoli XLV a un preu de 23.490 $ ... Opinió fa 19 hores 2019 Ressenya de Lexus ES300h F Sport ... Mostra més

Els seients del darrere pleguen de pla 60:40 per convertir el XLV en una furgoneta folrada de moqueta, tot i que sense la notable eficàcia de l’Honda & s; Magic Seats & apos ;. També s’inclinen fins a 32,5 graus per donar cabuda a l’enfosquiment.

Hi ha una àmplia sala de capçaleres i una sala de cames bastant decent per a dos adults de la segona fila, tot i que els ocupants més alts es posaran de genolls als respatllats del seient davant de plàstic dur (fàcil de netejar).

Les opcions d’emmagatzematge de les cabines són múltiples, incloses les portes d’ampolles a les quatre portes, una consola central que s’adapta a un iPad, una caixa de guantes gran i una zona oberta que corre per sobre dels genolls del passatger davanter.

Si bé el disseny d’interiors del flamant Rexton és molt positiu, XLV & apos; s es troba a mig pas dels líders de la classe. La qualitat dels plàstics utilitzats al llarg del túnel de transmissió i a la fàscia és una mica 'barat', per a un.

A l’altra banda, hi ha diversos esquemes de colors disponibles, amb els seients de cuir vermell lacti una opció, així com diverses cartes de portes contrastades i colors de fons del cluster d’instruments analògics estil Suzuki disponibles.

Cal destacar que una actualització de cicle mitjà arribarà en un any des que el XLV arribi a Austràlia, amb el que SsangYong diu que serà una disposició interior més àmplia. Aquests són els reptes de rellançar una marca amb productes dins del seu cicle de vida ...

Les funcions estàndard haurien d’incloure una pantalla tàctil de 7,0 polzades, control de creuers, Bluetooth i una càmera posterior, mentre que disposen de seients de cuir amb calefacció i ventilació, un sostre solar, navegació per satèl·lit, climatització i una clau de proximitat. Les especificacions finals s’anunciaran més a prop del llançament.

Al front de seguretat, hi ha set airbags i ancoratges ISOFIX, a més de la tecnologia preventiva que inclou frenada d'emergència autònoma, avís de col·lisions endavant, avís de sortida de carril, reconeixement de rètols de trànsit i assistència de feix elevat.

Tanmateix, el XLV només té una puntuació de cop Euro NCAP de quatre estrelles, que és subapartada. Llegiu l'informe aquí.

Un dels diferenciadors / llums frontals de XLV i segons la perspectiva, serà el seu motor dièsel en una classe dominada per la potència de benzina. Mentre que el Tivoli obtindrà un motor de 1,6 litres de benzina, les seves sortides de 94kW / 160 Nm es consideren una mica baixes per al XLV més pesat.

Així, l'únic motor serà un dièsel turbo de 1,6 litres amb 85 kW de potència i un potent parell de 300 Nm des de només 1500 Rpm. El consum de combustible de cicle combinat és tan baix com 5,9 L / 100 km, mentre que la capacitat de remolc frenada és de 1500 kg per a la classe decent.



















Es poden tenir configuracions tant de tracció davantera (FWD) com de tracció integral (AWD), aquesta última que pot enviar fins a un 60 per cent del parell a la part posterior o es pot bloquejar a les 50:50. També podeu esperar transmissions automàtiques de sis velocitats i de sis velocitats automàtiques.

El motor és una mica gruixut i desordenat, però ofereix una gran potència de tracció des del ralentí i pot presentar un cas convincent a qualsevol persona que vulgui remolcar un petit remolc o que visqui en una zona regional i faci molts quilòmetres.

Dinàmicament, els models FWD obtenen un arranjament bàsic de suspensió posterior del feix de torsió, mentre que els AWD obtenen múltiples enllaços. Tots obtenen una direcció assistida elèctric amb tres modes de nivell de resistència.

Vam conduir el XLV breument sobre una mica d'aspiració coreana suau i per sobre d'un bàsic fora de carretera. Hem detectat alguns diferents rotllos de carrosseria per les cantonades i una mica d’ocupament per les entrades nítides, sobretot en models amb rodes de 18 polzades més grans.

El fet que SsangYong hagi marcat un programa per ajustar la suspensió dels seus vehicles a Austràlia, a la Hyundai / Kia, suggereix que és conscient que els seus vehicles necessiten modificacions. Dit això, pocs cotxes d’aquesta classe són paragons dinàmics. Esperarem que un dirigent local doni un veredicte final.

2019 chevrolet camaro

L’altra cara de la moneda és la garantia. El mínim mundial de SsangYong & # x2019; s és de cinc anys, tot i que al Regne Unit el seu distribuïdor ofereix una política de set anys / 150.000 milles sobre certs models. Esperem que SsangYong Austràlia coincideixi amb Kia amb un termini de set anys propi. Ha indicat que vol fer això.



















Pel que fa a preus, el motor dièsel de XLV & apos; és rar per a la classe significa que es situarà a un punt de preu lleugerament més alt del que fins ara. Com a tal, el Tivoli més curt serà el líder real dels preus, que donarà un toc aproximat als 20.000 dòlars.

Nosaltres, suggerim que el XLV ha de situar-se un 10 & # x2013; 15 per cent per sota dels dièsel CX-3 i ASX, tot i que sembla una pregunta difícil. Una vegada que l’actualització MY19 / 20 arribi amb la seva cabina més sofisticada, l’empresa pot estar en condicions de reavaluar.

Es requerirà un temps per tallar-se el camí, però, de nou, tenir un interior tan ampli i una tracció dièsel, com a mínim, li proporciona alguns diferenciadors clars del corrent principal. Un cop coneguts els preus, podrem ser una mica més definitius.

No hi ha dubte, però, que l’oferta més àmplia d’ofertes de SsangYong & apos, l’haurà posat en bon lloc per fer un millor cop de mà en aquesta ocasió.


Audio

Volen més? Escolteu la discussió completa a continuació i obteniu més elements del podcast CarAdvice aquí.






Llegir A Continuació

Audi S3 Sedan Review