Revisió Subaru Impreza 2.0i-S 2018

Quan Subaru diu que Impreza és tota una novetat, realment ho significa. Com s’acumulen la fresca plataforma i la cabina tecnològica del cotxe en els millors models 2.0i-S?

El nou no sempre significa significar-se nou en el món de l’automòbil. Els & apos; nous & apos; L'Audi TT és, en realitat, un cotxe de tres anys amb pocs ajustaments de vida mitja a la reixa i la carrosseria, per exemple.

Quan va anunciar la nova 2018 Subaru ImprezaTot i això, Subaru no parlava d'un refresc lleu. El hatchback que veieu aquí està construït en una nova plataforma global, que ofereix un disseny exterior i un disseny interior complet del seu predecessor. Parafrasejant Ron Bourgogne, it & apos; s una gran quantitat per a Subaru.

Això no vol dir que no hi ha elements de la nova Impreza que encara són molt & apos; antics Subaru & apos ;. Propulsat per un motor boixer de 2,0 litres de quatre cilindres amb aspiració natural, envia la seva potència a les quatre rodes mitjançant un sistema de tracció integral a temps complet. Aquí no hi ha cap tipus de molèstia basada en l'embragatge, només el 60 per cent del parell del motor que va a les rodes anteriors i el 40 per cent a les posteriors, independentment de les condicions.



També sembla un Subaru, amb fars arruïnats i llums de cua en forma de L caigudes que reserven una banda de ratlles i rascades pels flancs. És un guanyador en comparació amb el disseny dolent que substitueix, però és decebedor, atès que els conceptes anteriors al cotxe de producció eren tan maleïts.

Aleshores, la marca té forma a l’hora de deixar-nos caure amb els seus dissenys. Per exemple, Viziv Performance STI Concept i WRX STI, per exemple.

Subaru no té excusa per a la inspiració del full de metall, perquè la nova Impreza és realment un disseny de pissarra neta. S'ubica en una nova arquitectura global i comparteix només el cinc per cent de les seves parts amb el cotxe que substitueix, carregant sota la pell un grapat de femelles, cargols i cargols ocults.

amarok v6 release date










La nova arquitectura és entre el 70 i el 100 per cent més rígida que els soterrats Impreza & apos; s amb una millora de l'absorció d'energia del 40%. També permet un menor centre de gravetat, amb l'objectiu de millorar la manipulació.

també et pot agradar

Carregant ... Opinió fa 2 dies 2020 revisió BMW X1 sDrive18d ... Opinió fa 16 hores 2019 Ressenya de Lexus ES300h F Sport ... Review24th mar 2019 2019 Kia Cerato GT Review review ... News29th Dec 2018 Subaru Impreza STI, conceptes de Forester STI dirigits al Tokyo Auto Salon ... News16 hores fa vídeo: Porsche i LucasFilm revelen un disseny de vaixells col·laboratius de Star Wars ... Mostra més

Malauradament, el que no fa, però, és suposar la supressió del soroll que us permetrà tenir una traça de preus prop de 30.000 dòlars en concepte d'i-S.

El soroll de les carreteres és intrusiu en qualsevol superfície, obligant-vos a deixar-vos fora de la pantalla estèreo, mentre que el so de les pedres que pengen al soterrani és més fort i sembla que pugen més sovint que en qualsevol altre cotxe modern i conduït. . Potser acabem de tenir l'Impreza en una setmana especialment pedregosa a Melbourne ...

És una vergonya perquè la cabina ha acabat molt bé, amb tota la tecnologia que podríeu esperar d’un modern vaixell compacte. Saltar des de mitjanes & apos; i-Premium & apos; a la gamma superior i-S afegeix 2950 dòlars al preu de l’adhesió, però aporta la navegació per satèl·lit de fàbrica, un sostre solar, fars / eixugaparabrises automàtics i seients de cuir escalfats a la fulla de la fitxa.

També disposeu de vigilància a punt cec, assistència al canvi de carril, control de creuers adaptatiu i alerta de trànsit posterior a la suite EyeSight bàsica que s’ofereix en totes les variants Impreza.

Els seients de cuir són brillants: són de suport i són molt reforçats, amb una gran quantitat d'ajust per a conductors més alts. Van ser perfectes per fer una sortida de dues hores a l’AARC, amb la calefacció més destacada. Actualment, Melbourne es congela, de manera que es produeix un cop càlid que val el seu pes en or.

Hi ha un sentit general de l’espai que manca de models anteriors, com Subaru ha colpejat el cotxe amb un & amp; ampliar & apos; ray per al 2018. Amb 345L d’espai a l’arrencada, espais d’emmagatzematge a les portes i sota el guionet, portafolis apropiats i una generosa paperera central, no deixareu que desitgeu que els llocs s’emmagatzemin.

La sala de les cames posteriors també és acceptable per a la classe, tot i que els passatgers posteriors més alts poden lluitar amb viatges llargs. Par del curs, de veritat.

Tal com vam descobrir en el nostre Impreza Premium de llarga durada, el sistema d’infotainment StarLink de pantalla tàctil de 8,0 polzades és sensible i fàcil d’utilitzar, amb els requisits necessaris Apple CarPlay i Android Auto. Subaru proporciona la seva navegació des de TomTom, cosa que significa que us aixecareu. la informació i l'encaminament del trànsit al minut que, encara que no és l'estàndard de Google Maps, és a la vegada que coincideix amb els sistemes rivals.

Tot el que és és molt nou, però es deixa constatar amb els detalls: per exemple, l’ordinador de viatge de guàrdia i la pantalla orientada al controlador que hi ha a la part inferior de l’instrument, com ara els peus dels peus. Segur, obté alguns detalls fantàstics a la pantalla superior del quadre de comandament & # x2013; coses com un inclinòmetre & # x2013; Però és un 99 per cent redundant del temps, donat que la majoria de la mateixa informació que s'ofereix a la base de l'instrument.

Nou Audi S3 2017













Tenir l’ordinador de viatge al damunt del quadre de comandament va ser genial al meu vagó Liberty de quarta generació, però hi ha solucions més elegants al llarg del 2018.

Mentre que la tecnologia parlant està de nou, la trucada telefònica activa & apos; el gràfic es fa càrrec completament de la pantalla en disc i no es pot eliminar quan es faci una trucada, cosa que significa que el speedo digital desapareix. Per què?

Probablement estaràs avorrit de la tecnologia parlant. Ho sento. Amb aquesta nova plataforma sota la pell i un centre de gravetat més baix que abans & # x2013; ajudat pel motor de la boxa & # x2013; No hi ha excusa perquè el cotxe condueixi malament, i es produeix principalment. El volant és de gran velocitat a baixes velocitats sense ser pesat, i el viatge val la línia entre & apos; massa ferm & apos; i & apos; amb un bon propòsit & apos; amb aplomb.

És una configuració independent a les quatre cantonades, amb puntes a la part davantera i dobles volants cap a baix, ajudats per barres estabilitzadores tot arreu. El trajecte inicial és relativament suau per a un bon desplaçament per carreteres lleig i feixucs, però no es va patir el control del cos. Gràcies per ajustar-lo a un amortidor de qualitat.

Tenint en compte que no és un WRX o un portell càlid a l'estil i30 SR, la tallada a la cantonada no és necessàriament elevada a la llista de prioritats de Subaru & Apos; però el front-endavant Impreza és prou evident i la presa global és prou bona per Animeu els conductors interessats a entrar-hi.

Menys encoratjador és el propulsor. El motor és un boix de 2,0 litres de quatre cilindres que fa 115 quilòmetres de potència i 196 Nm de parell, aquest últim a l’aixeta a 4000rpm. Es corresponia exclusivament amb un CVT amb set passos preprogramats, però més en un segon.













Subaru reivindica 6,6L / 100km en el cicle combinat, mentre que vam veure 7,7L / 100km durant la nostra setmana amb el cotxe. Cal tenir en compte que hi havia un viatge d’anada i tornada de quatre hores a 100 km / h per la carretera inclosa en aquesta figura i una altra autopista de 90 minuts. Al voltant de la ciutat, la nostra xifra indicada s’aproximava a 8.7L / 100km.

Tot i que la seva potència és essencialment igual a la classe & # x2013; la Volkswagen Golf Highline té 110kW del seu turbo de quatre cilindres i # x2013; la falta de parell és contundent. Poseu el peu cap avall i allà no us sembla una desagradable eclosió de sorolls i sorolls, però no hi ha una gran quantitat d’avanç cap endavant.

kia ceo

Ningú va dir que l’Impreza ha de ser un cotxe de rendiment, de manera que el fet de no ser-ne ràpid és perdonable & # x2013; i a la ciutat, el CVT és discret en l'extrem i desapareix en un segon pla. Però, com passa sovint amb aquestes transmissions, no és una cosa molt maca quan l’acceleració s’enfonsa fins a la meitat. La inspiració és la paraula que em sorgeix a la ment.

També és car el servei, fins i tot després de passar al servei anual per increments semestrals. Subaru demana 348,30 dòlars al primer servei, 604,49 dòlars al segon i 348,30 dòlars al tercer, en comparació amb només 259 dòlars per a cadascun dels tres primers serveis Hyundai i30. Com VW, Subaru només ofereix una garantia de tres anys en comparació amb els cinc que ofereixen Hyundai, Holden i Honda, i els set que obté amb Kia.

Al ser realistes, probablement les persones que compren Impreza no compren en funció dels costos de funcionament a llarg termini. Subaru té un seguiment fidel i el fet que l'Impreza sigui tracció integral fa que sigui únic en el seu segment, cosa que serà suficient per a alguns. La tecnologia de seguretat activa a l’automòbil i activa també és agradable, però hem deixat desitjar més.

Subaru té aquí la creació d'un topper de gamma adequat, però el motor elèctric de l'i-S el mena cap avall. L’Impreza té els seus punts forts, però el valor només no és un d’aquests punts d’aquest interval.






Llegir A Continuació

Audi Connect Review: Google a l'interior