2018 Toyota Camry SL Revisió híbrida

L’importat Toyota Camry SL Hybrid és, en realitat, xoc, horror, una oferta desitjable que és molt més que una mera elecció assenyada. Qui hauria pensat que veurem alguna vegada el dia?

El nou, importat Toyota Camry ha guanyat nombrosos seguidors des del llançament a finals de l'any passat. Com esperem que s'hagi establert durant els mesos següents, els seus dies són un & # x2018; prou bo & # x2019; el taxi disfressat està bé i realment acabat.

toyota v8 dièsel

Potser el millor exemple d'aquesta revolució és el líder tecnològic de la línia, estranyament el que encara havíem de revisar: els 40.990 dòlars (abans de costos a la carretera) del nivell d’especificació SL amb un tracció hidràulica de gasolina i electricitat que redueix l’ús de combustible en la meitat en comparació amb l’opció V6 de 3,5 litres punxant.

Hi ha molt poc aquest nou Camry que & # x2019; es va passar de l'antic model. Es troba en una versió de l'arquitectura modular sota el Toyota C-HR i Prius, així com la nova Corolla que va guanyant un nombre similar de plaudits.



Com a resultat d'aquesta plataforma més rígida, el Camry és molt més feliç mastegant per les cantonades que abans & # x2013; una sensació millorada per la posició de seient inferior. Al mateix temps, es manté tranquil i coix, i massiu per dins.

Però és el disseny que diferencia aquesta iteració. Els contorns al llarg del capó, les corbes de perfil lateral i una integració particularment magnífica del pilar A i del panell frontal dels tres quarts semblen excel·lents. La nostra pintura provadora i els aliatges de diversos raigs són perfectes.

L’interior presenta un volant de cuir esportiu amb un ajustament de columna elèctrica com un Lexus i una fàbrica d’instrumental centrada en el conductor que es combina amb una franja il·luminada amb aspecte de fusta per davant del passatger. Tot és suau al tacte, tot i que les costures tan reals són realment delicades.













És certament ple d'equip. A la part exterior hi ha rodes d’aliatge de 18 polzades amb un recanvi limitat de velocitat al maleter, fars LED, llums de cua i llums diürns i eixugaparabrises.

Hi ha també un ajustament de seient de cuir, accés amb clau de proximitat, climatització de doble zona, pantalla tàctil d’infotreteniment de 8,0 polzades, Bluetooth / USB, navegació per satèl·lit amb actualitzacions en directe SUNA, càrrega de telèfons intel·ligents sense fil Qi, ràdio digital, més aire de la cabina posterior. ventilacions i punts USB.

també et pot agradar

S'està carregant ... Ressenya 30 de maig de 2018 2018 revisió de Mazda 6 ... Notícies fa 16 hores 2020 BMW X2 facelift, híbrid de plug-in i EV espiat ... Notícies 19 de nov. News14th Nov 2018 Toyota Avalon, Camry TRD va revelar abans del debut de LA ... Mostrar més

Al front de seguretat, Camry va anotar un 36,1 sobre 37 gairebé sense falles en les proves de crash ANCAP realitzades el 2017, i la tarifa estàndard inclou AEB, alerta de col·lisió, assistència de carril, supervisió de punt cec, inversió d'alerta de trànsit, control de creuers actiu. , sensors d'estacionament als dos extrems i una càmera de marxa enrere.

També hi ha seients davanters refrigerats (estranyament no hi ha calefacció, però estiu agraït), ajust de la columna de direcció elèctrica, ajustament del seient davanter del passatge elèctric, gran pantalla digital d’instruments digitals, una pantalla completa pantalla de capçalera de color i un sostre solar.

mazda 3 skyactiv x

Allà on es troba & # x2019; s una mica & # x2018; desactivat & # x2019; es troba en l’àmbit de l’entreteniment, amb Toyota & # x2019; s negativa a l’abraça d’Apple CarPlay i Android Auto a favor de que l’aplicació de l’aplicació Toyota Link segueixi sent una mica més. Tireu l'ús excessiu de plàstic negre brillant sobre la fàscia, que és un autèntic imant per a les pols.

L’emmagatzematge és excel·lent, amb un cubby sota el coixí carregador Qi, mentre que també té una consola central més gran que la majoria.

Els seients posteriors ofereixen una sala de cames semblant suficient per a qualsevol persona de 190 cm o per sota, un ampli suport per a la cuixa, una visibilitat exterior i un espai per als peus i una sala de capçalera acceptable tot i el sostre solar. Disposen de ventoses posteriors / punts USB.

Si les bateries híbrides es munten a sota del sòl de càrrega, podeu deixar els seients posteriors cap avall mitjançant petites palanques del maleter. Amb els seients posteriors en ús, el maleter es queda llarg i profund, amb un espai addicional alliberat per la roda de recanvi de velocitat temporal que hi ha a sota.

El Camry té una tracció molt diferent als seus competidors. Hi ha un motor de gasolina natural de 2,5 litres amb aspiració natural que funciona amb un cicle d’estalvi de combustible orientat a la sortida d’un 131kW a 5700rpm i 221Nm a 3600rpm. Però té ajuda.

En lloc d’un turbo, hi ha un motor elèctric de 88 quilòmetres / 202 Nm amb una petita quantitat d’emmagatzematge de la bateria (un hidrur de níquel-metall en lloc d’un equip de ions de liti més eficaç, però més car) que porta la potencia del sistema a 160kW de potència. .

Per a distàncies curtes, per sota d’uns 40 km / h i amb una entrada mínima d’acceleració, el Camry es pot conduir en mode EV com un cotxe totalment elèctric. Ditto en marxa enrere. Però la majoria de les vegades, el motor potencia les rodes anteriors i envia càrrega a la bateria, amb un rendiment augmentat pel motor elèctric muntat davanter.



















Es combina amb una caixa de canvis de relació infinita CVT i ofereix uns quants modes de conducció per maximitzar l'estalvi de combustible (Eco) o el rendiment (esport). La conseqüència de tota aquesta complexitat és un notable consum de combustible de cicle combinat de 4,5 L / 100 km, molt superior a qualsevol rival de benzina, i que coincideix o supera la majoria dels dièsel al mateix temps que emet menys cancerígens NOx.

També és tan perfecte com aquesta tecnologia funciona, amb Toyota i # x2019; s dècades d'experiència demostrant. El motor entra sense gaires vibracions ni sorolls, la CVT & # x2018; droning & # x2019; el baix accelerador es minimitza gràcies a la reducció del so i el motor doble té un parell més baix que el que penses, donant-li una acceleració forta i creixent. És molt ràpid.

En el nostre bucle d’accionament combinat amb una conducció urbana important, vam gestionar 5,3 L / 100 km sense esforços excessius per aconseguir el consum de combustible. Això és impressionant.

Us haureu de triar erròniament per optar pel gas més barat de 2,5 litres de 2,5 litres de benzina no híbrida de Camry SL, tot i que, & # x2019; remarcarem que aquesta especificació també es pot tenir amb un motor V6 nítid (però sedent) de 224kW / 362 Nm. amb un automòbil de vuit velocitats per 3000 dòlars addicionals.

toyota 2019 rav4

Camry s'assenta a l'arquitectura modular TNGA (GA-K) de Toyota i afegeix la rigidesa i baixa el centre de gravetat. Si bé sobretot un esforç d’estalvi de costos, el cap de l’empresa, Akio Toyoda, també va exigir als enginyers que facin aquesta conducció de Camry d’una manera més atractiva.

vw amarok 2016



















Es van lliurar, tal i com podria suggerir un ajustament de la suspensió de doble eix de cara a la part posterior. T’asseguis baix a la cabina i, mentre que la direcció assistida per electricitat és vaga (i és massa resistent en mode Sport), el control del cos a través de les cantonades continua sent excel·lent, tot i que la comoditat de la conducció no és mai baixa.

Aquest Camry no tolera les carreteres retorçades, en realitat les fa manejar. És una cosa nova d'aquesta insígnia. També té algunes funcions, sobretot la funció de retenció automàtica que us impedeix & # x2018; rastrejar & # x2019; en D en bloqueig, i control de creuers actiu guiat per radar. També podeu bolsejar en silenci a baixa velocitat.

Des d'un angle de propietat, la coberta de tres anys / 100.000 km de Toyota comença a semblar una mica tossuda. Tot i així, ofereix vuit anys / 160.000km de garantia en la seva bateria híbrida. Camry compta amb intervals de servei anuals (o cada 15.000 km, el primer que es produeixi) amb un preu de 195 dòlars per visita dels cinc primers serveis. Tan barat com xips, això.

Dir que el nou Camry és el millor que hi ha fins ara és un enteniment. Conserva tots els punts forts del cotxe antic & # x2019; s & # x2013; espai, valor, eficiència, baixos costos de funcionament & # x2013; i afegeix una dosi de funcions de disseny modernes, dinàmiques de vela i cabina de gamma alta.

És una berlina de luxe legítimament excel·lent sense tenir el preu, tot i que la seva imatge cal superar.

Fotos de Joel Strickland






Llegir A Continuació

Revisió convertible i prova de carretera de la sèrie BMW