Ressenya GRMN de Toyota Yaris 2018

La submarca GRMN de Toyota és una experiència prometedora. És tan dolent que no la verem a Austràlia.

Mike Duff & # x2022; Pel que només podem imaginar era una coincidència còsmicament ordenada, vam conduir el Toyota Yaris GRMN la mateixa setmana que l'equip de Toyota Gazoo Racing va guanyar per primera vegada les 24 Hores de Le Mans.

Atès que GRMN representa Gazoo Racing Masters del Nürburgring & # x2013; marca de verbosa que ens assegurem estendrem a altres productes de Toyota de rendiment & # x2013; Hi ha, òbviament, alguna connexió entre el potent cotxe TS050 LMP1 i aquest hatchback de rendiment subcompacte.


EDITOR & apos; S NOTA: Llegiu una història de títol americà Cotxe i conductor. Us portem cada mes un grapat d’històries de C / D, centrades en vehicles que encara no hem conduït, o en models que no s’ofereixen a Austràlia. Si escau, afegirem mesuraments de mètrica per fer referència, però la gramàtica i la terminologia restaran inalterades.



Ford mondeo wagon 2012 revisió


Quant al seu Gizmos

Yaris GRMN és venut exclusivament a Europa i limita a només 400 unitats, un intent de Toyota de demostrar que pot crear una portada calenta. És una paperera especial en la millor tradició d'aquestes coses, després d'haver estat elaborada amb una gran quantitat de material genètic que faria orgullós el doctor Frankenstein.

El cos és la versió estàndard de dues portes de la Yaris de la base base, augmentada amb la mena de gràfics angulars que ens recorden els darrers anys 1980. La potència prové d'una versió sobrealimentada de Toyota & # x2019; s de 1,8 litres en línia i quatre, que ha estat ajustada per Lotus per produir 209 cavalls de potència (156kW), una mica menys que a Elise.










La seva sortida s’envia a les rodes anteriors mitjançant una caixa de canvis manual de sis velocitats i un diferencial de lliscament limitat de Torsen.

Tot i que no és perfecte, el GRMN està plena de caràcter. De fet, hem de lluitar per designar una manera millor d'experimentar algunes de les estretes i retorçades carreteres britàniques per les quals ens dirigíem. La combinació d’un cotxe petit i un motor potent és difícil de cansar, i els quatre sobrealimentats s’adapten a la natura sempre entusiasta del Yaris & # x2019;

també et pot agradar

News12th Nov, 2018, l'equip de ral·li Toyota Gazoo Racing d'Austràlia va anunciar ... Carregant ... Notícies 14 de setembre de 2018 Toyota Yaris GR Sport presentat per a Europa ... Notícies fa 21 hores 2020 BMW X2 rentat de cara, híbrid endollable i EV espiat ... Revisió fa 2 dies 2020 Revisió intensa de Renault Kadjar ... News17th Nov 2018 Toyota Yaris GRMN no enviada per James May - vídeo ... Mostra més

Es reclama Toyota & # x2019; 6,4 segons El temps de 0-100km / h de zero a 62 mph es troba dins del marc de referència d'Europa & # x2019; s escotetes més calentes, però el GRMN se sent més ràpid que gairebé tots els seus rivals turbo gràcies a la immediatesa amb què el motor sobrealimentat respon, sense cap retard o estanquitat superior que presenten molts d’ells.

Aquest Yaris va de forma neta des del ralentí fins a la seva redline de 7.000 rpm, amb un ús més difícil que es recomana per alguns sorolls descaradament enutjats de la sortida de sortida del centre.

Ens ho mullem

Coberta d'arrencada del territori ford

El problema és més que un problema, però en una bona manera, ja que el xassís del GRMN & # x2019; s lluita durament per lliurar aquests cavalls en algun tipus de comanda. L'ajust del xassís s'ha marcat substancialment en comparació amb el stock europeu Yaris, amb un 60 per cent més rígids, amortidors Sachs Performance i una barra anti-rotlle més gruixuda davant.

La qualitat de la marxa és bastant raonable per a una cosa tan baixa i fermament suspesa, però malgrat el cautxú Bridgestone Potenza RE050A de 17 polzades, el Yaris lluita per la tracció, mostrant un control de força sobre els cops i el potencial de sotacoblament en racons més estrets.

La diferència de lliscament limitat ajuda a voltes més ràpides, especialment en les condicions de pluja que vam veure. (La pluja britànica també ens va donar l’oportunitat d’experimentar la novetat del braç d’extenedor únic Yaris & # x2019; s, que intenta superar la seva deficiència en la superfície escombrada operant a velocitat maniacal.)

Però la característica més grata de GRMN & # x2019; és que se sent excitant fins i tot quan no se’l mana durament. La direcció té una cremallera més ràpida que la Yaris estàndard, i tot i que el pes del sistema assistit elèctric és una mica lleuger per als nostres gustos, ofereix una precisió impressionant i una retroalimentació perceptible.

De la mateixa manera, el pedal de fre no tenia resistència en la conducció rutinària, però es sentia millor en virtut de l'ús més dur que fomenta el cotxe. La transmissió manual té una acció curta i senzilla, però l'engranatge global sembla massa alt; nosaltres hem volgut comerciar amb molt de gust la tranquil·litat de la cruising proporcionada per l’altura de sisè equip i & # x2013; que té el motor que gira només 2400rpm a 60 km / 97 & # x2013; per a un conjunt de relacions més estretament apilades per aprofitar l'entusiasme per les revolucions del motor.

I, tot i que la novetat de l'experiència en la conducció és clau per a l'encant de GRMN & # x2019; s, la resta de Yaris continua essent bàsica fins al punt de l'austeritat, amb plàstics durs i esgarrifosos; una interfície de pantalla tàctil poc intuïtiva; i un sistema d'àudio que lluita per fer-se sentir a la cabina esbojarrada.













Molts seients entapissats en microfibra i un volant envoltat de cuir de gran sensació són gairebé tots els que distingeixen la cabina GRMN & # x2019; de la de tres cilindres bàsics Yaris 1.0 litres que costa menys de la meitat.

audi quattro 2015

Les normes de preus que heu de seguir

L'estat de gestió limitada de GRMN & # x2019; està basat en uns preus molt greus. Això és a causa del cost de les peces i el desenvolupament davant el baix volum de producció i també perquè Lotus ha exigit una prima forta per utilitzar la seva versió del propi motor de Toyota & # x2019;

Però, aproximadament, 29.000 dòlars (39.130 dòlars americans) al Regne Unit & # x2019; abans que la reina & # x2019; s obligatori 20 per cent & # x2014; allà no hi ha que desmentir que sigui un costós Yaris, fins i tot donada a Europa & # x2019; s tolerància per preus més alts. (Nota: la Yaris més preuada a Austràlia és de 22.570 USD ZR.)

La bona notícia és que ens hem promès que vindran més models GRMN, i ens hem dit que seran molt més assequibles.

Especificacions:

  • TIPUS DE VEHICLE: motor davanter, tracció davantera, 5 passatgers, 2 portes
  • PREU DE BASE ESTIMAT (Regne Unit): 29.000 dòlars
  • TIPUS DE MOTOR: sobrealimentat i intercalat DOHC 16 vàlvules inline-4, bloc d'alumini i capçal, injecció de combustible port
  • Desplaçament: 110 cms, 1798 ccPotència: 209 cv a 6800 rpm (156kW) Parell: 184 lb-ft @ 4800 rpm (249Nm)
  • TRANSMISSIÓ: manual de 6 velocitats
  • DIMENSIONS: Ampliació: 2509 mm de 98,8 pulgades Llargada: 3944 mm de 155,3 polzades d'amplada: 1694 mm de 66,7 pulgades Alçada: 1508 mm de 59,4 pulgades Volum de càrrega: 283L de pes de la peça (estació C / D): 2550 lb (1156kg)
  • PERFORMÀNCIA (C / D EST): Cero a 60 mph: 6,2 seg (97 km / h) Cero a 100 mph: 15,0 seg (160 km / h) De peu a ¼ milla: 14,5 seg (402 m) Velocitat màxima: 143 mph (230 km / h h)
  • ECONOMIA DE COMBUSTIBLE EPA (C / D EST): Combinada / ciutat / carretera: 31/28/35 mpg (7,5 / 8,4 / 6,7 L / 100km)













AUSTRÀLIA

Quan es va revelar Yaris GRMN el gener del 2017, Toyota Austràlia ens va dir: “Si ens agradaria tenir en un moment futur una incloent a la nostra línia local, no tenim previst introduir aquest producte a la gamma australiana”.






Llegir A Continuació

Revisió Citroen C3