2018 Volkswagen Multivan Kombi 70 review

El Volkswagen Multivan Kombi 70 té tots els ingredients adequats per navegar per les ones de la nostàlgia. Però, a l'exterior del retro tan elegant, s'acumula en forma de gent?

Tinc una relació amor-odi amb l’antic Volkswagen Kombi, principalment perquè em vaig quedar sense un quan creixia a Alemanya. Es commoveva. Ràpidament. En una autovía. I & # x2019; us estalviaré els detalls macabros, amb la suficient afirmació que tinc la gran sort de ser aquí escrivint aquest comentari de la 2018 Volkswagen Multivan Kombi 70.

Aleshores, què és exactament? En definitiva, es tracta de VW & # x2019; s populars persones multivanques que es mouen amb una mica de sanejament i una característica tasca de pintura de dos tons.

La història mostra que el tipus 2 original Kombi va començar la seva vida el 1950 (la producció va començar el 1949, amb el primer exemple desplegant la línia de producció el novembre del mateix any). Tècnicament, això fa que sigui el 70è any de producció, i els tipus de màrqueting són coneguts per suspendre idees de qualsevol reclamació.



És cert que és un Multivan de bon aspecte, i és que la pintura de dos tons realment envia ones de nostàlgia que corren pel cor. Els aliatges polits de 18 polzades acabats en crom i blanc donen molt bon gust a la sensació retro. I fa girar cap allà on vagis, amb gent d’una determinada generació que s’aturen sovint a comentar la seva aparença. Els supercards conduïts per I & apos; van obtenir menys atenció que el Kombi 70.

No obstant això, la caritat i l'atenció costen. El Kombi 70 demana 64.990 dòlars amb cotxe de viatge, cosa que suposa uns 12.000 dòlars més que la línia d'anuncis multivan especificada de manera similar. Segons sembla, el preu de la nostàlgia és alt. I és limitat, amb només 120 exemples que es desprenen de baix.













La llista de característiques funciona altament, amb fars LED, dues portes corredisses de potència (una a cada costat), portell de corrent i miralls elèctrics amb calefacció. A l'interior, una rica festa de guarnició de cuir i Alcantara aporta un aire de dolçor. Hi ha una pantalla tàctil de 6,3 polzades amb Bluetooth, Apple CarPlay i Android Auto, tot i que si busqueu un satèl·lit integrat, busqueu un altre lloc. No necessitareu dades del vostre telèfon intel·ligent si no teniu dades, si no sabreu arribar fins on tornareu.

2014 bmw 118i

també et pot agradar

Notícies13 d'agost de 2019 2017-18 Volkswagen T6 Multivan va recordar ... Opinió fa 3 dies 2019 Revisió automàtica de benzina de Toyota RAV4 Edge ... Carregant ... Opinió fa 2 dies 2020 Renault Kadjar revisió intensiva ... Ressenya 31 d'agost de 2019 Opinió sobre BMW X1 sDrive18d ... Mostrar més

Hi ha una càmera de vista posterior per ajudar a aparcar la bèstia de 4904 mm, així com els sensors d’aparcament davanters i posteriors, mentre que el control climàtic de tres zones farà que tots els ocupants siguin còmodes. Així mateix, les persianes a la part posterior ofereixen només una mica de protecció addicional contra els rajos solars.

També hi ha moltes opcions d'emmagatzematge, amb grans calaixos de la tercera fila que poden empassar molts elements imprescindibles per viatjar per carretera. I si podeu recórrer les sis pàgines d’instruccions del manual del propietari & # x2019; s, la tercera fila presenta allò que VW dubs a & # x2018; Junta multiflexa & # x2019 ;, que es transforma en una extensió de llit.

El Kombi 70 comparteix el mateix propulsor que altres Multivans de la gamma, un turbo-dièsel de 2,0 litres amb sortides de 103kW (3500rpm) i 340Nm (1750 & # x2013; 2500rpm). Hi ha multivans més potents a la gamma, amb sortides de 150 quilòmetres i 450 Nm a partir d'un dièsel de 2,0 litres twin-turbo, però el Kombi 70 no troba aquesta unitat de més pes. L'accionament s'envia a les rodes del davant mitjançant la transmissió VW & # x2019; s de set velocitats de doble embrague (DSG).

És prou esporàdicament, oferint una gran quantitat de peus a la ciutat per a un vehicle tan gran, mentre que a la carretera els Kombi 70 motors feliçment amb un esforç mínim. La transmissió DSG funciona prou bé, sense cap mena de vacil·lació que experimentem a vegades en aquesta aplicació, tot i que interessantment el 70 té una propensió a la frenada del motor i força feroçment a l’altura de la baixada. Et sorprèn per sorpresa les primeres vegades que passa, com és la naturalesa que brinda & # x2013; per no parlar de la sorollosa càrrega de revocació & # x2013; del baixador. Resulta de l'experiència de conducció global. Si canvieu el mode Sport a través de la palanca de canvi d’engranatges només s’agreuja el problema.

Volkswagen reclama 7,7 L / 100 km en el cicle combinat, tot i que vam retornar exactament 10L / 100km al llarg del nostre temps amb el Kombi 70. Per ser just, vam passar una part d’això amb set adults de mida completa a bord, i això va reclamar una xifra és poc probable que hagi vingut portant una càrrega útil similar.

A la carretera, el Kombi 70 no pot amagar els seus orígens. La posició de seient de gran altura sent que vol conduir una furgoneta, encara que els seients de l'Alcántara siguin còmodes. I el soroll que hi ha dins d’aquella cabana cavernosa ressona.

El passeig per la ciutat és ... Deixem que és ocupat. Sens dubte, tot ho sentiu a la cabina. Se sent una mica inquiet, fins i tot per les petites imperfeccions de la carretera, mentre que grans obstacles com ara cops de velocitat no són empassats amb perfeccionament. I afegint una càrrega de bus de sis passatgers, va fer poc per arreglar el Kombi 70, que va continuar llançant i sacsejant els seus ocupants, especialment els de la tercera fila.



















És una pena, realment, perquè l'interior és en realitat un lloc molt agradable. Volkswagen s'ha convertit en un innovador Multivan per convertir-lo en una cosa semi-premium. Els seients davanters, amb estil de cadira de capità & # x2019; s, són còmodes i acaben en cuir. Hi ha un munt de materials suaus al tacte i el volant està acabat de cuir i se sent molt bé a la mà. Té un aspecte bo també.

A la segona fila se situen dos, a l'estil de la cadira capità & # x2019; s, i es poden girar a 180 graus per fer front a la tercera fila, si ho desitgeu. Hi ha molt espai a la segona i tercera fila. Si valoreu la sala de cames, el Kombi 70 no guanyarà decepció. El sòl està acabat en un faux adorn de fusta, que de nou va dir que invoca sensacions de nostàlgia, mentre que aquells seients de segona fila es poden lliscar al capdavant i a la vora de rails que recorren la longitud de la cabina. També es poden eliminar, si cal alliberar espai.

És espaiós, però, per a passatgers. A la tercera fila, se situen tres vistes i són tres adults adults. Allà hi ha un munt d’habitació, a diferència d’uns set places que tenen una tercera fila compromesa. Es tracta d’un autèntic moviment de gent si l’espai és el vostre criteri número uno.

L’accés a la tercera fila és també un cinquè, amb la disposició de dos seients de la segona fila que permet una petita passera pel centre. No es requereix contorsió. I les portes corredisses elèctriques de cada costat faciliten l'accés a la cabina posterior.

L’ambient de la cabina també és lleuger i brís. Hi ha un munt de vidre que significa que la llum pateix la cabina. Fins i tot el més claustrofòbic de passatgers no va guanyar & # x2019; no es mostra massa incòmode a la segona fila.



















Curiosament, Volkswagen no cita els números d'espai d'arrencada, probablement perquè no hi és molt. Tens una torxa recarregable.

Respecte a la seguretat, hi ha una suite completa d’airbags que cobreixen les tres files. El Kombi 70 no troba a la tecnologia moderna de seguretat, però, sense assistència de frenada de carril ni frenada d'emergència autònoma, i el control de creuers és de la varietat no adaptativa. Hi ha quatre punts ISOFIX, però, dos a la segona fila i dos a la tercera, mentre que els cinc seients posteriors disposen de punts de lliga superior.

holden r8 2016

La Volkswagen Multivan Kombi 70 està coberta per la companyia de garantia de tres anys / quilòmetre il·limitat de & # x2019 ;, mentre que els horaris de servei són de 12 mesos / 15.000 km. Aquests serveis programats tindran un cost de 469 dòlars, 690 dòlars, 545 dòlars, 1194 dòlars i 469 dòlars durant els primers cinc anys o 75.000 km.

No hi ha dubte sobre els remolcadors de Kombi 70 en els desenganys nostàlgics per a aquells que han mantingut una relació prèvia amb el Kombi original. Sembla divertit, i en bona mesura ho és.

Però, malgrat els seus aspectes hippy, feliços, que fan de llargs i sinuosos viatges per carretera sense res més que un matalàs a la part del darrere i la cuina del campament per cremar les vostres botifarres, aquest nostàlgic Multivan segueix sent un poble poc compromès pels seus orígens.






Llegir A Continuació

Suzuki Kizashi Sport Revisió AWD