Repàs del BMW M5 Competició 2019

La Competència substitueix el M5 regular com el BMW més ràpid i ràpid que es posa a la venda. Però, n’hi ha prou amb el “guant de vellut” còmode per a l’experiència diària de conducció per complementar el rendiment de puny de ferro?

Contenció. No hauríeu de creure una gran quantitat de 1,9 tones en un dipòsit de 1,9 tones. BMW M5 que proporciona 441kW / 750Nm de foc i pedra àlgid a tots quatre fets per permetre l’acceleració de 0 & # x2013; 100 km / h en només 3,4 segons. I és que la versió regular és. Així que és just suposar que encara hi ha menys restricció a l'espectacle una vegada que pugem el foc a 460kW i enganxem una Competició insígnia a la tapa del maleter, com ara un ostentós dit mitjà, fins a triplicar xifres més lentes que amb només 3,3 secs i # x2026;

No. Amb motivació V8 de 4,4 litres amb dos turboalimentats, calibracions dinàmiques de modalitat M dual, capacitat de derivació a comandament en tracció a dues o quatre rodes, una alarmant set i un heroic i més ràpid Bimmer mai construït & apos; accolades Competència M5 és probablement més en excés que una promesa de Michael Hutchence de no desbaratar-se mai.

Tot i així, si hi hagués un heroic cop de cap de Munic & # x2019; s estable de M que hauria de & # x2013; no, deu & # x2013; Proporciona una autèntica restricció diària, realista i realista per contrarestar el seu hedonisme de cursa polsada, és la gran porta de quatre famílies que necessita una formidable 229.900 dòlars abans de les carreteres considerables.



La comoditat i el luxe de les mans altes complementen l’alt rendiment i el ritme a la velocitat d’aquest preu, no? Això sí, perquè si les emocions són el vostre desig principal, no heu d'afrontar-vos al M4 Comp frisky i descarat (156K $) M4 o al compàs M2, ple de diversió i relativament barat (105 K $) M2, i emmagatzemar la càrrega de bossa que s’estalvia per passar en el temps de la pista i viatges regulars a Bob Jane T-Marts & # x2026;













Com a BMW & # x2019; s últim & # x2018; puny de ferro de vellut, de ferro, & # x2019; combinació, la prova de la valgeria M5 & apos; val la pena en aquest 90% del vellutat de l'experiència de propietat de la conducció, ja que mesura l'impacte del seu punxó sòlid del 10 per cent. Sí, està bé, aquesta és la versió de competència més àmplia amb la qual encara estem defensant, però encara volem mimar-nos quan les circumstàncies ho justifiquen, ja que BMW ha suavitzat el & # x2018; normal & # x2019; variant del menú del showroom.

Honda CRV Hybrid

també et pot agradar

News25th Nov 2019 Notícies de cotxe Podcast diari: la vostra descàrrega diària ... Notícies26 d'octubre de 2019 2020 BMW M5 CS va espiar ... Carregant ... Ressenya 26 d'octubre de 2019 Alpina B5 Opinió de touring ... Notícies fa 19 hores 2020 BMW X2 facelift, híbrid endollable i EV espiat ... Notícies, 30 d'octubre de 2019 Notícies de cotxe Podcast diari: la vostra descàrrega diària ... Mostra més

Tenint en compte que aquesta és la sisena revisió de l’M5, tant a nivell local com internacional, ens trobem bé a través del seu potencial de fregament de puny blanc, que han passat més temps estirant les cames llargues a la pista del que tenim a la carretera. Tot i així, però, a la fívia final se li encarregarà una prova més dura: una setmana humida i tempestuosa de trànsit a través de l’explosió urbana de Sydney i Apos; per avaluar si és un bon diari de dinkum.

En una pintura pintada de color gris setinat, amb destacats negres brillants i una fina traça de fibra de carboni a la seva coberta, els compòsits & compos; s & apos; la presència és intencionada però digna. Amb gran atractiu, és adequadament més crescut que els seus germans M més petits. No ha estat afectat amb el pal de raça per a nens i és millor per a això.

Al seu interior, igual d’impressionant. Acaba de sortir de la nova sèrie 3, amb la seva nova i moderna tendència interior i breu i impressionant & # x2018; futurista & # x2019; guionet digital, esperava la meitat que l’interior de la franja M5 & # x2019; s més vell i més tradicional, se sentís un barret vell i vell. Però m’equivocava. És càlidament acollidor i acollidor, una combinació cohesionada de textures i materials amb aspecte i sensació rics i un lleuger toc a l’aplicar aparadors aparadors de finestres & # x2013; com ara l’humor subtilment aplicat i la il·luminació de tires & # x2013; és una manera de mantenir una sensació de mercat molt rica.

Els seients davanters són brillants: suports amb suports amb un bonic adorn de pell de cera, aspecte elegant i contorn, però amb una forma prou relaxada que permet una comoditat real durant hores. És com si Chesterfield aplicés el seu saló vintage a un cub d’estil de cursa completat amb una ajustabilitat elèctrica multidireccional. Els dos seients de fila no es troben tan bé com a la vista o en forma posterior, tot i que l'allotjament és raonablement espaiós per mesures de sedan gran & # x2013; s’adapta prou per a un confort de quatre adults de llarg recorregut, si és una mica massa estret d’amplada i espai per als peus per obtenir comoditat de cinc places.

La manera en què la instrumentació del controlador de la Sèrie 5 més àmplia i actualment combina la digitalització d'alta resolució amb & # x2018; dial analògic & # x2019; estilització similar a la fa molt més atractiva & # x2013; com a mínim a tradicionalistes tan rebaixats com el vostre veritablement & # x2013; en comparació amb els dissenys més pretenciosament tecnològics afavorits per Audi i Mercedes-Benz. Tinc por, però, que la nova sèrie 3 & apos; una fantàstica instrumentació fantàstica s'enfilarà en la successora de la generació M5 & # x2019; s?

ford focus trend sedan

Això es complementa molt bé amb els flotants i aposos ordenats, sense marcs i sense marcs; visualització d’entreteniment; un sistema carregat de funcions, si intuïtiu, que és clar i directe i # x2013; un cop acostumat al tema de rajola horitzontal & # x2013; i un sistema d’entreteniment acollidor. És ràpida, nítida i molt funcional & # x2026; Si ignora el control de gestos gimmicky que pot activar i canviar la configuració involuntàriament si no & apos; manteniu les extremitats quietes.



















Si hi ha una baixada al seu interior, és molt destacat que molts aspectes metàl·lics es mostren metàl·lics, però es veuen plàstics. A més, alguns dels botons i controls són incongruents & # x2013; tant si es tracta de la separació entre els controls d’informació i entreteniment del vehicle a la consola central, com si es combina la pantalla tàctil i la interfície analògica del sistema de climatització.

Però es presenta bé a tota la cabina. L'encantadora capçalera de camussa, llums de doble cosit, il·luminació lluminosa a LED i efectes de coberta de boixos de metall Bowers & Wilkins perforats retroil·luminats, que es troben a la part anterior, s'estén fins a l'ocupació posterior, que ofereix controls climàtics dedicats, persianes retràctils i una sola presa de 12V , però, pel que podem veure, no hi ha cap instal·lació portuària USB. També és digne de cridar l’ús de l’espai d’arrencada generosament profund i del portell de la mà.

Fins i tot abans de marxar, val la pena esmentar dues molèsties sobre el propulsor: a la posada en marxa freda, el V8 biturbocarregat de 4,4 litres es molesta molestament a una temperatura elevada de 1500 rpm; a la parada, fins i tot després de conduir tranquil·lament, el ventilador termo calma fortament durant uns minuts. Però, en qualsevol moment i qualsevol moment entre aquestes dues situacions, el potent motor i el seu company automàtic convencional de vuit velocitats creen una combinació helluva potent, flexible i amable a la ciutat.

Un cop més, hem esborrat superlatius en ressenyes passades sobre com se sent i respon aquest motor sense tenir en compte tots els 460 quilowatts & # x2013; o 625 cavalls de força antiga & # x2013; a i més enllà de 6.000rpm. Però, avui, parlem del par i centrem-nos en els seus 750 metres de Newton i en la resposta del món real, la baixa conducció dels RPM i la qualitat de la facilitat general dels conductors.



















El que és certament clar, fins i tot després d'un punt malsonant al gruix de Sydney & # x2019; s expansió urbana, és que & # x2019; s, no només molt menys resistent del que podria suggerir l'etiqueta de la competència, sinó que és suficient múscul per a qualsevol situació que s'hi llanci, sense la necessitat de perseguir la línia vermella ni canviar-se dels seus modes de conducció més tranquil. És millor, a més, no corre la màxima proporció possible i persegueixi una velocitat de velocitat de 1000 rpm en moviment com un fanàtic que fa mal de combustible, que d’altra manera acostuma a robar l’estat de creuer d’un ambient agradable, toey i muscular.

& # x201C; Es necessita un parell de pulsacions fins a produir fins a menys de 3000 rpm al tacho, & # x201D; vam escriure al llançament internacional. I potser això és el cas quan demaneu que el biturbo V8 realitzi un atac màxim al ralentí quan persegueix el temps que se li cau a la tira d'arrossegament. Però, fins i tot quan es mostra la comoditat / eficiència a la pantalla del controlador, la compressió de l’accelerador torna a la resposta instantània i es deixa un ampli parell a l’estreta finestra de 800 rpm entre el ralentí i quan tots els rellotges de 750 Nm s’accedeixen a només 1800rpm. A partir d’aquí, l’empenta és sòlida, suau i ininterrompuda, mentre que el motor manté el màxim parell fins a 5800 rpm, amb prou feines 200 tpm tímid de potència màxima.

Impressionant, sí, però és la restricció & # x2013; hi ha aquesta paraula & # x2013; en joc que demostra realment la profunditat en la qualitat d’aquesta calibració de motor i # x2019; s. Rarament heu de fer una crida a més de 3000rpm per avançar seriosament, per incorporar-vos a les autopistes, per sortir ràpidament a un carrer lateral o per endollar forats buits al trànsit. I no hi ha tampoc cap adquisició de l’acceleració del punt d’agulla. És increïblement fàcil i cooperatiu quan modula el peu dret a poca velocitat en trànsit lent; una bèstia innegable que és molt fàcil domar sense pensar, ni molt menys, esforç concentrat.

Per a una conducció equilibrada, el seu còctel de maneres educades amb fúria al comandament, esprémer de la mà dreta és extremadament agradable i força ben polit, si no és que sigui estrany. Les fluctuacions del parell a través de la línia de marxa en augmentar i apagar l’acceleració semblen provocar palpitacions menors i de doble embrague, quan s’arrosseguen lentament en un trànsit que malmeten la brillantor amb un gran confort. És menor i lluny d’intrusar & # x2013; un subproducte d’una aplicació automàtica resistent i ajustada al rendiment & # x2013; però val la pena cridar & # x2019;

2016 kia sportage si

Tot i que hi ha cert esperit a la banda sonora, no és tan audaç, brusc o sorprenent com els altres heroics V8 que hi ha. Això només agradarà a alguns dels compradors que compren en aquest segment. Però per a aquells que no hi són per la projecció sonora i per als que estan encantats de mantenir la pau amb els veïns, la banda sonora molt cabreosa, lleugerament silenciada, sobretot en el trànsit durant una conducció sensible, té molt d'atractiu.

De fet, la capacitat M5 Competition & # x2019; s com a clau (metafòrica), & # x2018; D-per-Default & # x2019; El creuer del boulevard mode va impressionar els de la tripulació editorial que la conduïen. I, de la mateixa manera que el seu propulsor elèctric, el balanç de conducció i maneig d’aquest quatre portes executius d’alt rendiment és impressionant, si no està completament desproveït de l’estrany pegat que & # x2019; no és tan aspre com no tan lustrós com podria ser. .



















Un cop més, ha tornat a demostrar el temps per oferir enormes reserves de ritme de trajectòria i una gran capacitat de deriva & # x2013; en formes de rodes posteriors amables i de quatre rodes o amb més pèl & # x2013; depenent del caprici del conductor & # x2019; s. Però aprofitar el control i l'adherència del cos amb 1,9 tones d'inèrcia, amb tanta potència i complexitat de la tracció en joc, té un efecte residual en la marxa.

La bona notícia és que, malgrat augmentar les taxes de molla i amortiment en la compensació, el M5 no és massa dur en el mode Comfort. Aquestes masses rodes de 20 polzades poden xocar amb forats a través dels forats i l'amortiment de la suspensió es rebota i flota en un rebot sensiblement a través de les molèsties de velocitat, però en cas contrari, hi ha prou plànol i aïllament en la barreja per fer que la suspensió sintonitzi amb molt de gust. amb la ciutat.

Jo, però, apostava que, fins i tot en la sintonia de la competició, aquest cotxe M es mantindria mesurablement a la carretera que el seu rival E63 S de Mercedes-AMG. (Ens hauria encantat comparar-los si la marca d'Affalterbach tingués disponible un cotxe de premsa al mateix temps que la nostra reserva de competició M5 & # x2026;)

Els controls de conducció menors es queden a banda, realment és un cotxe preciós, agradable i eminentment fàcil de desplaçar. La direcció és especialment impressionant & # x2013; clar i comunicatiu, amb un pes agradable i divertit. Cal col·locar-se a la carretera, puntualitzant exactament cap a on va dirigit i per parrotar la nostra revisió internacional de llançament, & # x201C; se sent molt millor que la habitual i # x2019; 5 & # x2019; s cremallera anestesiada & # x201D ;.



















A la carretera, el maquinari xDrive realment no afecta la connexió del controlador natural. Per descomptat, la tracció exclusiva de les paves es purifica de la manera equivocada, però la transparència del seient dels pantalons significa que realment no ho noteu. Almenys, no ho notareu fins que les circumstàncies demanin una ràpida acceleració a la zona humida, i no us deixeu en un enorme forat de tors impulsat per les rodes posteriors, ja que el control de tracció manega les estacions de batalla.

El nostre provador estava equipat amb frens d’acer regulars en lloc dels ancoratges de ceràmica de carboni que semblen una sobrecàrrega innecessària de 16.500 dòlars per utilitzar-la en qualsevol lloc de fora del carrer automàtic o autostrada. Són potents, progressius i fàcils d’utilitzar, si són propensos a molestos crits de baixa velocitat, fins i tot quan fan fred.

També es juga amb els seus punts forts la quasi absència d'hiperactivitat de seguretat activa de manera conservadora sintonitzada; Una aflicció que plaga les noves sèries 3 i els grans sedans de gran rendiment d'alguns dels rivals de BMW i # x2019; Així doncs, no hi ha cap activació inadvertida d'AEB, ni un molest manteniment automàtic del carril, ni indicadors de punt cec brillant permanentment als miralls de l'ala. S'adapta als sistemes actius clau, però els aplica amb calibracions funcionals i reals que no distreuen constantment el conductor amb falsos positius o, més perillosament, amb l'activació involuntària.

mitsubishi evo 2019

Tot i la estranya vora aproximada & # x2013; i una set que s’aparca a l’extrem alt dels adolescents del bar & # x2013; la Competició M5 no només és un gran jugador de gran rendiment molt altament capaç de Jekyll i Hyde en una mesura més o menys igual, sinó que demostra els tipus adequats de restricció en tots els llocs adequats. I & # x2019; no tindria menys dubtes a lliurar-lo a un ésser estimat amb un talent de conducció modest com ho faria a un experimentat teixit de gasolina teixit de llana.



















Després de presenciar la caiguda del cotxe M des d’un alt dels fantàstics doblats-vuit tard - & # x2019; 90s E39 & # x2013; la meva primera experiència M5 & # x2013; a la desgraciada E60 V10 abans que la F10 convertís la icona en rebot, aquesta darrera generació de F90 representa un retorn adequat a la forma com un ajustament més acurat i comprensiu per als temps.

I qualsevol cosa que preocupa el seu més difícil & # x2018; Competència & # x2019; Les inclinacions podrien causar algun desequilibri de luxe de bon rendiment al dia durant la meva setmana amb possiblement el millor preu de quatre portes a la venda en aquest moment, les crits de les cries i la caiguda de la deriva.






Llegir A Continuació

Hyundai Genesis Coupe Review