Ford Everest revisió 2019

L’actualització del Ford Everest del 2019 és menor, en la seva majoria. Però un nou motor opcional de dos litres Bi-Turbo dièsel de 2.0 litres, combinat amb un automòbil de 10 velocitats, compartit amb el Ranger Raptor, és una gran incorporació. Com a paquet, continua sent líder del mercat, si es pot permetre la prima que comanda ...

Vendes del Ford Everest han estat creixent constantment després d’un inici lent, ja que els compradors s’assumeixen de les seves virtuts. Ara aquest SUV d’enginyeria australiana ha rebut una actualització de cicle mitjà que amplia la gamma i s’adapta a més possibles compradors.

Hi ha una nova reixeta i el para-xocs frontal inferior, tot i que semblen poc diferents, i van afegir algunes funcions a l’interior de les tres variants, dirigides per l’ajustament de la frenada d’emergència autònoma (AEB) amb detecció de vianants a tot el model base, i arrenca el polsador.

La gran novetat, però, és el motor. Un dels automòbils més actuals del moment és el Ford Raptor Raptor esportiu de Ford & # x2019; s, i la gamma MY19 Everest comparteix ara aquest cotxe & # x2019; s 157kW / 500Nm, Unitat de 2,0 litres de dos cilindres bicolor turbo biplaça i transmissió automàtica de 10 velocitats.

Aquesta part té per objectiu aixecar unes celles, especialment aquelles persones que segueixen la noció de que el desplaçament del motor i el recompte de cilindres són els principals aspectes. És per això que Ford ha conservat els cinc cilindres de 143kW / 470Nm de 3,2 litres existents també.

Es poden disposar de tres nivells específiques de l’Everest, donant el tret de sortida amb el Ambient tant en formes de tracció de quatre rodes (4WD) com de tracció de les rodes posteriors (RWD), amb cinc o set seients. Com que aquest és el & # x2018; cavall de treball & # x2019; la versió només s'adhereix amb el motor dièsel de 3,2 litres.

Al costat hi ha només set places Tendència model en RWD / 4WD, que és de molt el model més venut i que està disponible amb les dues opcions del motor. Finalment, hi ha el topper gamma Titanium, de 4WD i 2.0 & # x2018; Bi-Turbo & # x2019; només.













Els preus també pugen marginalment a l’interior de l’interval i també no és com si l’Everest fos particularment barat abans. Ambiente comença a 49.190 dòlars abans dels costos a la carretera (fins a 1200 dòlars), la tendència comença a 56.190 dòlars i la Titani supera els 73.990 dòlars abruptes, inclòs el LCT.

també et pot agradar

Notícies6 de setembre de 2018 2018 Ford Everest va recordar ... Carregant ... Notícies fa 16 hores 2020 BMW X2 facelift, híbrid endollable i EV espiat ... Ressenya9 de febrer de 2018 Revisió de Skoda Kodiaq 140TDI ... Actualitat fa 16 hores Vídeo: Porsche i LucasFilm revelen un vaixell col·laborador Star Wars disseny ... Notícies: 13 de juny de 2018, el Ford Ranger, l'Everest ha recordat la seva correcció de direcció ... Mostra més

Aquest territori de Toyota Prado i Jeep Grand Cherokee significa que Ford té un benefici substancial respecte a ofertes similars (basades en ute) conceptualment com ara l'Isuzu MU-X, el Mitsubishi Pajero Sport i el Holden Trailblazer.

Ford ha afegit alguns nous equips a Ambiente, incloent-hi un botó de clau de proximitat i botó d’arrencada, un parabrisa acústica laminada, & # x2018; Ebony & # x2019; cabina plàstica, un sistema d’àudio de 10 altaveus amb amplificador i ràdio digital DAB + i navegació per satèl·lit en una pantalla tàctil de 8,0 polzades.

Trend obté funcions que no figuren en el model MY18, com ara fars HID amb autoanivellat, llums diürns LED durant el dia, un portell elèctric que es pot activar amb un cop de peu, seients de cuir, l’esmentat AEB i el reconeixement de la senyal de tràfic.

El luxe Titanium obté característiques addicionals, com ara llantins d'aliatge de 20 polzades per als pneumàtics de carretera, tot i que podeu optar per rodes de 18 polzades i un paquet de suspensió revisat i una barra de remolc de fàbrica.

Per aprofundir en les funcions i el kit de l'Everest, podeu dirigir-vos a la nostra pàgina història de preus i especificacions.

La cabina & # x2019; s dissenya i fa sentir el Ranger ute amb el qual l’Everest comparteix el seu equip de conducció / & # x2018; T6 & # x2019; arquitectura És més modern que el MU-X, però, per als slickers de la ciutat, el nou Hyundai Santa Fe & # x2013; per citar només un exemple & # x2013; se sent més com un cotxe i de luxe.

Perjudicat, té un aspecte prou enginyós, amb una pantalla tàctil gran i un parell d’instruments digitals a nivell d’ulls i papereres d’emmagatzematge repartides per tot el lloc. El gran sostre panoràmic i els seients de cuir escalfats de Titanium li donen una mica de SUV de luxe & # x2019; sentir.

D'altra banda, hi ha un munt de plàstics de cabina de lloguer baix que traeixen els orígens més utilitaris de l'Everest i # x2019; i no hi ha ajust telescòpic del volant per a la gent inusualment proporcionada entre nosaltres & # x2013; tot i que em vaig quedar còmode ràpidament.

Els seients posteriors són de suport i disposen de punts de fixació ISOFIX / convencionals del seient infantil. El banc es divideix, cada porció llisca sobre els carrils i es va inclinant. Hi ha airbags de llargària completa, un reposabraç inclinat, i també hi ha controls de temperatura posteriors (per als grans respiradors circulars muntats al terrat) i un powerpoint de 230V darrere de la consola.

L'accés a la tercera fila en models de set places és relativament senzill per als adolescents, tot i que es tracta d'un cotxe d'alta muntanya amb un munt de seguretat lliure, cosa que significa que els nens petits poden necessitar un impuls. Els seients de la tercera fila es repleguen perfectament plans per augmentar la superfície de càrrega. És certament més gran i pràctic que el Pajero Sport o el Toyota Fortuner.

renault kadjar



















Al igual que el Ranger, l'Everest va ser desenvolupat per enginyers de Ford Austràlia i # x2019; s al famós recinte provatori de You Yangs. I, com el ute, és el cotxe més còmode, tranquil i cosset de la seva classe, que gestiona les condicions locals amb aplomb, augmenta els cops i demostra que és fàcil de conduir gràcies a la seva assistència elèctrica de baixa resistència.

Trend i Titanium també es presten a fer recorreguts llargs, gràcies al control actiu de creuers estàndard i als avisos de sortida de carrils.

Els autocaravanes, el 4x4 permanent Everest us ofereix quatre modes que ajusten el calibratge de l’acceleració i el control d’estabilitat depenent de les superfícies, a més d’engranatges de reducció de gamma baixa i un diferencial de bloqueig posterior. És un partit per a un Prado fora del camí desconcertat, o la majoria d’altres rivals, que podeu explorar aquí al nostre detallat vídeo d’uns quants anys enrere.

Les versions MY19 aconsegueixen un nou paquet de barres d’estabilitzador frontal, que permet una suspensió més suau per millorar encara més el confort de la conducció sense omplir el maneig / control del cos a través de les cantonades. També és molt tranquil, amb la tecnologia de cancel·lació de soroll (com tenen els seus auriculars costosos) i el parabrisa acústic unit pel nou motor més tranquil.

Aquest motor, doncs. Hi ha 14 quilòmetres i 30 Nm sobre els 3,2 litres tot i tenir 1200cc menys desplaçament i un cilindre menys. Valora la seva mida gràcies a dos turbos seqüencials de Borg Warner units per una vàlvula de desviació, un per a velocitats de motor més baixes i un altre per a majors.



















És certament més tranquil i suau que el 3.2, i té una forta onada de torsió que facilita fàcilment els turons de l'Everest. El pic màxim de 500 Nm s’inicia a les 1750rpm, just per sobre del ralentí, i la proporció de 10 AT & # x2019; s més propera manté el motor en aquest & # x2018; punt dolç & # x2019; millor.

La transmissió es va demostrar força fluïda, un 90 per cent del temps, tot i que hi va haver un estrany toc d’escapament de driveline i feixucitat en el trànsit. La modalitat Esportiva manté els engranatges inferiors més llargs i, fins i tot, es baixa amb agressivitat en colpejar les cantonades.

Un altre dels avantatges del motor és el consum de combustible, que és un 20% millor que el de 3,2 litres 7,1 L / 100 km per al 4x4, ajudat pel sistema de parada / arrencada commutable.

També vam tenir la sort de remolcar ràpidament una caravana pesant per uns llargs i escarpats turons fora de Wollongong al Bi-Turbo, i la vam trobar & # x2026; bé. Va ser una prova seriosa i va mantenir la seva velocitat sense una posada en marxa, tot i que la temperatura del motor va augmentar i el consum de combustible va tocar 18L / 100 km.

Això malgrat que els 2,0 litres tenen una capacitat de remolc de remolc frenat de 3,1 tones en comparació amb els 3,0 t màxims de 3,2 litres i # x2019; s. Tenim previst fer una prova de remolc més extensa & # x2013; és a dir, que ens serà fàcil per al moment & # x2013; un cop tenim el cotxe segons els nostres termes.

No obstant això, en la majoria dels casos d'usuaris, el refinat i punyalat Bi-Turbo absolutament no ho fa, no se sent com un motor tan petit. Els cinc cilindres resten per tal d’assegurar els dubtes, i encara poden apel·lar a altres que remolquen regularment, encara que el benefici sigui majoritàriament psicològic. Hi ha una mica de la quantitat més gran del motor més gran, i 1200 x $ més petit preu

Si Ford no hagués pres aquest camí de doble motor, hauria suposat problemes, tal com va fer quan Nissan va deixar el dièsel 4,2 cilindres Patrol de 4 cilindres a favor del dièsel Y61 de quatre potes de 3,0 litres de tornada al dia. & # x2013; en aquell moment va provocar una tempesta, que ara s'ha normalitzat totalment.

Sense oblidar-ho, Ford ofereix ara una garantia de cinc anys / quilòmetre il·limitat de sèrie en tots els seus cotxes, amb assistència en carretera. La companyia millora lentament el que abans era una experiència del client menys que perfecta, cosa que admetria que era una realitat.

Així doncs, hi ha una ullada ràpida al Ford Everest MY19. Tot i això, encara val la pena tenir un premi respecte als seus SUVs basats en ute i s’aplega de la majoria de maneres contra el Prado o el Grand Cherokee, tot i que el preu exigit del Titanium és molt difícil de fer.



















En afegir un motor Bi-Turbo, Ford compta ara amb un SUV dièsel més refinat de set places que podria agradar a algunes famílies més aventureres, i és certament més a casa que molts competidors per gestionar els deures urbans. El fet és que aquesta actualització afegeix molta més opció per als compradors, i això només pot ser una bona cosa.

Mireu un contingut més detallat de l’Everest un cop que aquests vehicles arribin a la flota de premsa en les properes setmanes, inclòs un vídeo sobre la tendència més venuda amb el nou motor Bi-Turbo.






Llegir A Continuació

2020 Audi A1 revisió