Revisió Ford Focus 2019

Hi ha una nova maduresa al nou Focus Ford, que entra al segment hatchback disputat amb molta oferta amb la seva oferta més resolta encara.

& # x201C; Crec que aquest és el millor vehicle que hem fet mai. & # x201D;

Així ho va dir Michael Blischke, director de plataformes globals de Ford & # x2019; al llançament de tota la nova quarta generació Focus Ford a França la setmana passada. És una reivindicació atrevida, però no ha de sorprendre. Al cap i a la fi, el màxim executiu que dirà una cosa així com & # x2018; aquest cotxe està bé & # x2019 ;?

El que no té en qüestió són les credencials de Focus & # x2019; com a hatchback més venut en una classe aparentment superpoblada amb models de gairebé tots els fabricants de vehicles.



Des del seu naixement el 1998, el Ford Focus s’ha convertit en un dels cotxes més venuts de Blue Oval & # x2019; a nivell mundial, amb la companyia que reclama vendes de 16.000.000. D'aquesta manera, el focus se situa dins dels cinc llocs gràfics de vendes de Ford & # x2019; un gràfic encapçalat pel camió de recollida indomable F-150. I això fa que aquesta sigui la nova generació de quarta generació Ford Focus 2019, un cotxe tan important per a la marca a nivell mundial.

Ford Austràlia esperarà que el llançament del Focus de quarta generació aporti una aportació molt necessària a les vendes. En un segment disputat en calent, el Focus queda molt per darrere dels rivals principals i # x2013; en termes de vendes & # x2013; de Toyota, Mazda, Hyundai, Volkswagen i Kia. A l'any fins ara, només 2698 Els focus han trobat nous habitatges a Oz. Compareu-ho amb els 19.143 Corollas que surten de concessionaris en el mateix període i, així, obteniu la imatge.

Ford Austràlia no ha confirmat els preus i les especificacions finals per al Focus local que es llançarà aquí al novembre, tot i que un portaveu de la marca va deixar de pensar que podríem esperar & # x2018; similar & # x2019; preus al model sortint. Això significa uns 25.000 dòlars aproximadament per a la tendència automàtica de traça automàtica a preus actuals.













El que sabem és que la gamma Focus inclourà un trend entry-level, l’esportiva línia ST i el titani de gamma alta. Ford Austràlia també va confirmar el vagó ST-Line, la primera vegada que una variant de vagó s'unirà a la gamma local. També sabem que els focus australians s’alimentaran exclusivament pel motor turbo-benzina d’1,5 litres de tres cilindres i s’acompanya a una transmissió automàtica de vuit velocitats, que falta tant a la de 1,0 litres de tres potes com a la de 1,5 litres i al dièsel caixa manual & # x2019; Per ara...

també et pot agradar

Actualitat fa 21 hores Vídeo: Porsche i LucasFilm revelen el disseny col·laboratiu del vaixell de Star Wars ... Carregant ... Ressenya17 de maig de 2019 Ressenya Ford Focus Titanium ... Notícies5 d'abril de 2019 Podcast de CarAdvice 147: D'Holanda a Austràlia en un golf EV ... Revisió7 de juliol de 2019 Ford Focus Revisió activa… Ressenya16 d'abril de 2018 Hyundai i30 Vés la revisió ... Mostra més

Tots els focus locals comptaran amb frenada d’emergència autònoma amb detecció de vianants nocturna, detecció de ciclistes i assistència de manteniment de carrils de sèrie, mentre que el nivell insígnia de titani també marca un control de creuers adaptatiu amb funcionalitat d’aturada i sortida. Ford va confirmar recentment que el nou Focus havia obtingut una qualificació Euro NCAP de cinc estrelles.

nou am45 a45

Totes les variants locals aniran equipades amb un sistema d’infotinització Sync 3 de Ford & # x2019; s que s’adapta a una pantalla tàctil de 8,0 polzades a tot color. Hi ha una navegació per satèl·lit activada per veu integrada & # x2019; Apple CarPlay, Android Auto, compatibilitat Bluetooth, una càmera de visió posterior de gairebé 180 graus, fars automàtics i eixugaparabrises automàtics.

La ST-Line presenta la seva pròpia reixa de bresca, un volant de fons pla amb costures contrastades en vermell i pedals metàl·lics. La ST-Line també està feta amb aliatges de 17 polzades (la tendència és de 16 anys) i les faldilles laterals i els tubs d'escapament de punta cromada; En termes de tecnologia, la ST-Line afegeix la càrrega de telèfons intel·ligents sense fil i el control de clima de doble zona activat per veu.

toyota kluger 2020

Mentre que la ST-Line es presenta amb un aspecte esportiu, el Titanium augmenta la part prèvia amb aliatges de 18 polzades, una reixeta cromat de bresca, interiors designats en cuir i un sistema de so Bang i Olufsen de deu altaveus. Hi ha també un nou paquet d’il·luminació LED que inclou llums de recorregut diürn amb una signatura distintiva, un nivell de dia automàtic i una funcionalitat automàtica de gran feix.

A l'exterior, el nou Focus no sembla gaire gran que el model que substitueix. Dissenyat per Aussie Jordan Demkiw (qui, per cert, també va dissenyar l'últim Ford Falcon, la FG X), el nou Focus és molt una evolució del disseny. És més ampla i inferior que el model anterior, amb una distància entre eixos més llarga i amb voltes més curtes, però manté aproximadament les mateixes dimensions exteriors.

Allà on ha crescut, però, és a dins. Gràcies a un disseny intel·ligent, l’interior és notablement més gran que el model que substitueix. El guionet, com a exemple, s’ha apropat 100 mm més a la part davantera del cotxe, alliberant espai per als ocupants davanters, mentre que la distància entre eixos més llarga de 50 mm ha donat lloc a més espai de genolls, cames i espatlles a la part posterior. Tampoc hi ha cap túnel de transmissió, cosa que comporta encara més espai a la part posterior per als enviats al purgatori de viatges per carretera.



















En general, el Focus ofereix un disseny agradable o una mica anàleg. Es manté la característica reixa Ford, però en altres llocs hi ha elements que recorden altres portes del segment. És certament que no forjava una nova frontera per al disseny hatchback. Dades divertides: els dissenyadors de Ford & # x2019; s van mastegar 26.000kg d’argila modeladora per crear el nou Focus.

Tot i això, dins de l’entrada, de seguida, Ford ha pensat i esforçat per crear una cabina que suposa una gran millora respecte al seu predecessor. Des de la qualitat dels materials fins a l’encaixat i l’acabat, el nou Focus és un lloc agradable i madur per ser. Hi ha simplement un refinament que suposa el seu punt de preu de la traça familiar del mercat massiu.

I són els petits tocs que més destaquen. Considerem com les butxaques de portes folrades de feltre davant i darrere, que fan un llarg camí per eliminar aquells trinquets i rascades molestes que poden marcar un impuls altament agradable quan els objectes es mouen per les butxaques sense aquests retalls.

L'elecció de materials a tot arreu, per evitar que els costosos plàstics més durs siguin baixos, proporciona una sensació de precisió no més de pell, però sens dubte maduresa. I és que la clau d'aquesta iteració del focus és la & # x2019; És un cop molt madur, com si, en el seu vintè any, finalment hagi crescut.

nou 2017 mazda cx 5

Per descomptat, una bona execució interior i un bonic disseny, encara que derivat, només són una part de la història. La veritable prova de la maduresa del Focus & # x2019; s arriba al camí. I no decebre.



















Vam passar el temps en tres variants & # x2013; Portell ST-Line, portell Vignale i vagó ST-Line & # x2013; durant dos dies de proves a les carreteres del voltant de Niça al sud de França.

Els tres cotxes de prova eren propulsats per un motor de benzina turboalimentat de 1,5 litres de 1,5 litres de Ford i # x2019; amb potències de 134kW i 240 Nm. Un manual de sis velocitats va transmetre aquesta potència a les rodes davanteres en les dues variants de la línia ST que vam fer a la prova, mentre que el convertidor de tors de vuit velocitats de Ford va fer el treball dur a Vignale.

Tot i que és difícil proporcionar impressions de conducció definitiva per al nostre mercat & # x2013; cap de les variants que vam conduir estarà disponible exactament segons es va provar Down Under & # x2013; les impressions generals continuen vàlides.

El portell ST-Line primer & # x2013; una combinació de practicitat i comoditat de les portes, alhora que proporciona prou compromís per conduir per entretenir la majoria de la gent. Hi ha una deliciosa nota fantàstica d’aquell tres pots al musell; una nota combinada amb un rendiment que, tot i que no és exactament una butllofa, és prou càlida per mantenir-vos als peus i somriure. Hi ha dollops de pala quan ho necessiteu i una gran quantitat d'afinament quan no feu servir el producte.

Les estretes i estretes carreteres que s’enfilen a les muntanyes del voltant de Niça proporcionen el llenç perfecte per posar en relleu la flexió esportiva de la línia ST & # x2019; Els 134 quilòmetres inferiors al peu dret són només la quantitat adequada & # x2013; prou ràpid sense ser maníac. I el parell de 240 Nm també és suficient per gaudir.

La caixa de canvis manual de sis velocitats també és una delícia & # x2013; precís, tàctil i atractiu, i que millor es gaudeix amb algunes voltes al taulell. I en paral·lel a aquest tres bangs d’1,5 litres, les delícies manuals & # x2019; La naturalesa d'aquestes carreteres fomenta la conducció intensa: un seguit de revolts escombrats units per rectes curtes amb el puny ocasional. El Focus els apassiona amb gust, i rarament és necessari un altre equip que no sigui el tercer. Només la perxa més estreta necessita un canvi reduït al segon canvi. És segur que és un motor de torsió i, en aquestes carreteres, és una delícia absoluta.

Dinàmicament, la línia ST no defrauda, ​​atacant aquestes carreteres de muntanya amb una seguretat segura que inspira confiança. La direcció està molt ben ponderada i és molt directa, deixant sens dubte el que estan fent les rodes anteriors. També la suspensió & # x2013; Una prova multi-enllaç a la part posterior de la prova, que va funcionar bé proporcionant el màxim pegat de contacte de goma a la carretera.



















Tanmateix, els escotells ST-Line de lliurament australià no obliden la configuració de la suspensió i, en canvi, seran estàndard amb la suspensió posterior de Ford & # x2019; lleugera de dos raigs que Ford afirma que millora l'estabilitat, l'agilitat i la resposta, alhora que proporciona una estalvi de pes a la configuració d'enllaç de Watts més comuna. Recentment vam assajar aquesta configuració de bigues de torca al nou Ford Fiesta ST i va resultar excel·lent. Hi ha poca raó per la qual la mateixa aplicació no va brillar en el focus.

El Focus es troba igualment a casa per l’autopista, creuant fàcilment en sisè a 130 km / h amb prou feines un murmuri des de sota el capó. El passeig també és perfectament conforme & # x2013; tranquil i sense esforç. No hi ha cap tipus de trencament, per descomptat que no és a aquestes autopistes ben cuidades. El soroll a les carreteres també és acceptable, però tenint en compte la gran cura d’aquestes carreteres franceses, és difícil jutjar com es centrarà el focus a les nostres autopistes i carreteres menys que ideals.

Una estona al vagó ST-Line, de nou amb la transmissió manual de sis velocitats, va demostrar que una finca esportiva pot ser un munt de diversió. Quanta diversió? Al cap d’uns minuts al volant, t’oblides de tornar a conduir un vagó. El vagó inclou la configuració de suspensió multi-enllaç de Ford i # x2019; s a la part posterior exclusivament, incloses les destinades a Austràlia. És una configuració única per al vagó & # x2013; els amortidors es posicionen a fora, sobretot per mantenir l’agilitat i la resposta amb un arrencament completament carregat, alhora que maximitzen l’espai d’arrencada a causa d’una càrrega lleugerament més àmplia.

Parlant d’espai d’arrencada, Ford reclama 608 litres amb la segona fila en ús, però deixa caure aquests seients i hi ha un # 1653L bastant generós amb què jugar. A manera de comparació, el trapell fa que el 375L s'expandeixi fins a 1354L.



















La variant més alta de la línia de Vignale no és & # x2019; En canvi, els salons locals explotaran el titani com a topper de gamma Focus. Però, passar temps al volant de la Vignale va proporcionar algunes impressions tan necessàries sobre Ford & # x2019; s de vuit velocitats automàtiques & # x2013; l’única variant d’aquest llançament amb l’única opció de transmissió que es dirigeix ​​al nostre camí. (A banda, Ford s'ha acabat de fer amb la palanca de tracció més tradicional de la pistola i ha optat per un selector d'engranatges de marcatge rotatiu & # x2013; penseu que és el producte Jaguar Land Rover. Principalment, això és per alliberar espai a la consola central. i amb aquest propòsit funciona.)

I la notícia és bona. És un convertidor de parell perfectament capaç: tranquil i sense esforç quan ha de ser, i agut quan es demana més. El subministrament d'energia és fluït i lineal, certament durant les condicions normals de conducció de la ciutat. Ara bé, atacar algunes carreteres rurals fa brillar a & # x2013; molt menor & # x2013; molèsties.

holden cruze vs Mazda 3

L'acceleració en trams rectes de carretera està bé, la velocitat de vuit velocitats es manté molt bé abans de passar al següent engranatge. Nítid & # x2013; i sobretot pujada & # x2013; els revolts van provocar que la transmissió fos una mica ocasional de consternació, ja que buscava l’equip adequat i això repercutia en la velocitat de sortida de la cantonada. No és brillant, ni de bon tros, però es nota. De vegades.



















Per descomptat, canviar els canviadors de pàdel muntats al volant per fer-se càrrec de les entrades, això no permet evitar que qualsevol persona amb una diversió molt propera optaria pels inputs manuals, estalviant el mode automàtic complet per a la ciutat. trànsit i conducció d’autopistes

Totes les variants de Focus cobriran la garantia de cinc anys / quilòmetre il·limitat de Ford & # x2019; quan arribin localment al novembre. I hi haurà un pla de servei a preus fixats, tot i que encara no s'han publicat detalls.

El nou Ford Focus és, sens dubte, un gran pas endavant per la Ford Hatchback en venda de volum. El Focus té una maduresa nova i des del seu interior pensat i resolt fins a les seves capacitats de ruta. És una vergonya que no haguéssim pogut provar models específics d’especificació australiana en el llançament internacional, però el que hem tastat sens dubte ha despertat la gana quan es fan aquí el novembre.






Llegir A Continuació

Ford Fiesta Sport Review