Revisió híbrida de Lexus ES300h 2019

Elegància i economia en un nou embolcall elegant.

Tony Swan & # x2022; La versió híbrida de la nova 2019 Lexus ÉS sedan és pràcticament el que espereu & # x2019; fins i tot assumint que les vostres expectatives són força altes. Una nova fundació (versió GA-K de la plataforma TNGA), compartida amb el nou Toyota Avalon. Més llarg, inferior, més ampli.

Una mica més de potència. Millora de l’economia de combustible. Nivells de soroll més baixos. I la xapa que per primera vegada en set generacions mereix una segona ullada.

Està bé, potser no ho esperaves, però no espereu que la nova pell sigui tan seductora, però si heu vist els últims Toyota Camry i Avalon, hauríeu de tenir-ho.



L'equip de disseny de Lexus va donar a la nova generació als EUA un perfil de llàgrima poc característica que es caracteritzen com a & # x201C; la més agressiva de qualsevol ES. & # X201D; I ho van acabar amb una de les execucions més grans de la reixa de fus de Lexus encara.

Ja fa més de cinc anys que portem més informació sobre aquest element d'estil de marca comercial, però la recerca de Lexus fa temps que indica que és eficaç. Polaritzant, sí. Però són suficients els clients que han caigut en el registre d'acceptació per perpetuar aquest dispositiu i sotmetre'l a revisions evolutives.

Revisions com la que adorna aquest nou ES. Un ull xicotat pot trontollar i veure el vaixell d'un motor ferroviari del segle XX. Almenys els traços del ganxet de la reixa híbrida & # x2019; s són més atractius que la malla de la reixa del nou model ES350 F Sport.


EDITOR & apos; S NOTA: Llegiu una història de títol americà Cotxe i conductor. Us portem cada mes un grapat d’històries de C / D, centrades en vehicles que encara no hem conduït, o en models que no s’ofereixen a Austràlia. Si escau, afegirem mesuraments de mètrica per fer referència, però la gramàtica i la terminologia restaran inalterades.

millor moment per comprar un cotxe nou














Híbrid millorat

també et pot agradar

Carregant ... Notícies20 d'agost de 2019 2020 Lexus ES300h guanya el model F Sport, Apple CarPlay i Android Auto ... Notícies fa 16 hores 2020 BMW X2 facelift, híbrid de plug-in i EV espiat ... Notícies fa 16 hores Vídeo: Porsche i LucasFilm revelen un vaixell col·laborador Star Wars disseny ... Opinió fa 16 hores 2019 Lexus ES300h F Revisió esportiva ... Opinió fa 2 dies 2020 Opinió BMW X1 sDrive18d ... Mostra més

Tot i que el motor híbrid híbrid, com tota la resta del cotxe, s’ha actualitzat, és bàsicament el sistema familiar que propicia tants híbrids Lexus i Toyota.

Un motor de combustió interna augmentat per un parell de motors elèctrics, és capaç de moure el sistema ES només amb energia elèctrica & # x2013; però només a velocitats d’aparcament.

El motor d’accionament principal es duplica com a generador per recarregar la bateria, com també fa el sistema de frenada regenerativa. Com molts híbrids Toyota / Lexus, la bateria és hidrur de níquel-metall en lloc de ions de liti, els enginyers corporatius expressant preferència per la fiabilitat del sistema més antic.

Segons la Lexus, el paquet de bateries d’1,6 kWh es troba a la planta posterior, que millora l’espai del seient posterior.

toyota tarago dimensions interiors

Alimentat per un sistema d'injecció combinada de combustible directe i de port directe, el cicle d'Atkinson de 2,5 litres en línia-quatre es calcula en 176 cavalls de potència (131kW), 20 (15kW) més que la iteració anterior.

La producció combinada total de la propulsió híbrida és de 215 cavalls de potència (160kW), un augment de 15 (11kW) respecte de la híbrida sortint.

Més important per als intèrprets híbrids, l’EPA calcula l’economia de combustible a la ciutat de 43 mpg (5,5 L / 100 km), la carretera 45 (5,2) i 44 combinats (5,3), els increments de 3,6 i 4 mpg. Com és típic, hem rebut una subhasta, registrant un total de 38 mpg (6.1L / 100km) en general. Però en la nostra prova de carretera de 75 km / h (120 km / h), la nova ES300h va coincidir exactament amb la xifra de 45mp de la EPA & # x2019;; va superar l’híbrid ES300h de la generació anterior per un creixent 8 mpg.

Acceleració de tèpids

Malgrat l’augment de potència, l’híbrid de 2019 va ser una mica més lent que el seu predecessor del 2017, de 0,5 segons a 97 km / h i 0,3 segons de la marca de quart de milla (400 m), tot i que la seva velocitat de trampa era una ombra superior.

L'espiració fins a 60 km / h en 8,3 segons no és exactament el sprint, i es tracta d'una de les diverses anomalies dinàmiques. Amb nous amortidors, direcció ràpida i paletes de canvi & # x2014; per no parlar del seu perfil elegant i # x2014; l’híbrid ES suggereix una persona esportiva.

Però, si bé la suspensió impedeix moviments del cos extravagants, no s'ajusta a les respostes ansioses. La direcció ràpida (2,6 voltes de bloqueig per bloquejar-se amb les rodes de 18 polzades disponibles), tot i que està programada per a molts esforços, és tan entonable com pot ser.



















La modulació del fre no es va veure afectada per la funció regenerativa com en la generació anterior, però la distància de parada de 57 km (70 mph) de 70 km / h és desagradable, amb poca retroalimentació present durant aplicacions dures repetides.

Un dels principals col·laboradors de la llarga parada són els pneumàtics Bridgestone de tota la temporada ajustats més a la baixa resistència que l’adherència seca i a la màxima # x2013; i això també passa per un rendiment de skidpad de 0,81 g.

La versió curta: Hi ha híbrids orientats al rendiment, però no és un.

Serenitat dinàmica

D'altra banda, la pressa rarament és una prioritat elevada per als compradors híbrids, i l'ES300h es duplica respecte a les virtuts de la generació precedent. La nova arquitectura és una mica més rígida i contribueix a millorar la qualitat que es pot caracteritzar com a una mica suau pels estàndards contemporanis, però és confortable durant tot el dia, contundent les vores de les desagradables irregularitats del paviment.

mazda 3 enrere

Una fama encara més forta a la fama és el que senten els ocupants quan l’ES girava per l’autopista. Escolten conversa, incloent-hi comentaris procedents de passatgers del seient posterior, ja que la comunicació és possible per a tots a bord sense alçar cap veu. També escolten el sistema d’àudio amb claredat, fins i tot a nivells de decibels moderats.



















No senten el soroll del vent ni el soroll que surt de la suspensió, independentment de la superfície. L’operació tranquil·la ha estat un distintiu de Lexus des que el LS400 original va desafiar l’establiment de sedan de luxe el 1989, i la nova ES continua la tradició, augmentant l’antec en aquest procés.

Les cites interiors augmenten la dinàmica serenitat. Hi ha una sala de seients posteriors augmentada, gràcies a una base entre rodes que s’ha ampliat per 2,0 polzades (51 mm) i una gran quantitat de capçalera posterior malgrat la línia de sostre més ràpida (l’equip de disseny va deixar el punt H posterior per compensar-se).

La cabina està completa amb una decoració interior bonica, un sistema d’àudio Pioneer de deu altaveus, una instrumentació exemplar i una pantalla central de TFT de 7,0 polzades amb controls secundaris intuïtius. I, per primera vegada, en capacitats Lexus, Apple CarPlay i Amazon Alexa.

Tal com espereu, les funcions de seguretat mantenen el ritme de les tendències del sector. La suite Lexus Safety System + 2.0 d’ajudes al conductor és estàndard, amb detecció per a vianants i ciclistes, control de creuers adaptatiu, frenada d’emergència automatitzada, advertència i assistència de sortida de carril i feixos elevats automàtics.

El preu de l’híbrid ES300h comença a 42.335 dòlars americans (57.756 dòlars americans), 480 dòlars menys que el cotxe sortint. El nostre cotxe de prova ES va ser l’aportació Ultra Luxe de primer nivell, que és un augment de 3650 dòlars EUA de la base ES300h Premium i que afegeix funcions com a tapisseria de cuir, seients davanters escalfats i ventilats, il·luminació interior ambiental, ombreigs solars i molt més.

A més al preu, es va navegar amb una pantalla de 12,3 polzades i un àudio Mark Levinson per 3000 dòlars, monitorització de punt cec i alerta de trànsit posterior per 1900 USD, fars LED adaptatius per 1515 dòlars americans, pantalla de capçalera de 500 dòlars americans i un volant recortat de fusta escalfat de 480 dòlars americans. El preu final provat va ser de 52.355 dòlars americans (71.426 dòlars americans).

ES va ser per Elegant Sedan quan la primera generació va debutar al costat de l'original LS400, i amb aquesta setena generació l'etiqueta s'ajusta més que mai. En el terreny d'entrada-luxe, l'ES és personificació de l'elegància.






Llegir A Continuació

Kia Grand Carnival Review