Revisió de Mercedes-AMG C63 S 2019

El Mercedes-AMG C63 sempre s’ha celebrat com a bèstia, però amb la seva darrera revisió el nen salvatge de Benz comença a mostrar alguns signes positius de domesticació.

L’arribada de tecnologies avançades d’assistència al conductor i sistemes de tracció i estabilitat cada cop més intel·ligents, en xarxa amb suspensió, direcció, diferencials i molt més, significa que els sedans de gran potència balístics comparteixen un nivell potser sorprenent.

audi RS3 2018

Com a resultat, és més difícil definir la diferència entre els sedans esportius d’elit, tot i que Mercedes-AMG C63 S es dóna el seu propi nínxol còmode gràcies a la potència i el rendiment d'un V8 twin-turbo, mentre que els competidors & # x2018; passen per & # x2019; amb potència de sis cilindres.

Com a part de l’actualització d’un any de model del 2019, la gamma C63 adopta una nova multi-embrague de nou velocitat & # x2018; multi-embrague & # x2019; automàtica en lloc de l’anterior unitat de set velocitats. A l'exterior, hi ha un estil revisat, inclòs una versió de la cara corporativa de la reixa Panamericana de AMG & # x2019; s, mentre que a l'interior d'un nou controlador digital s'introdueixen els instruments tradicionals.



En cas contrari, la fórmula és prou familiar. Tot i que es pot produir, els mecànics prodigiosos del C63 & # x2019; encara hi ha dins d’un cos sedan de quatre portes.

Sota el capó hi ha AMG & # x2019; s familiar V8 de 4.0 litres twin-turbo, que ara ha alimentat tot, des de la limusina S63 gegant fins als SUV dels bonkers G63 i els models GT dedicats, a més d’altres benzines molt ràpides.

En aquest cas, les sortides no han canviat, i el C63 S actualitzat produeix els mateixos 375 quilòmetres a 6.000rpm i 700Nm entre 2000 i 4500rpm com abans, tot i que el BMW M3 CS de 338kW / 600Nm de sis cilindres o 331kW / 600Nm L’Audi RS4 Avant el C63 encara regna suprem.













Tanmateix, comparteix el podi amb els 375KW Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, però, de nou, el V6 Alfa concedeix 100 Nm de gruix. Tot sembla saludar l’AMG.

El V8 no és adequat per a figures impressionants, però, és difícil ignorar l’atractiu de la banda sonora del C63 & # x2019;

també et pot agradar

S'està carregant ... Ressenya18 de juny de 2019 Ressenya de Coupe Mercedes-AMG C43 ... fa 2 dies 2020 Renault Kadjar Ressenya intensiva ... Notícies 19 d'abril de 2019 Podcast de CarAdvice 149: VIU des de l'estand MG al Saló Reial de Pasqua de Sydney! ... Notícies2 de setembre de 2019 Mercedes-Benz Classe C: C300e PHEV i C200 Sport Edition ja estan a la venda ara ... Review19th Aug 2018 2018 Alpina B4 S coupe review ... Mostrar més

Per descomptat, la signatura tonal és diferent ara de la generació anterior que aspirava naturalment C63, però el turbo vuit encara marca la seva autoritat. Es tracta d’un segell subtil amb l’escapament bidimensional ajustat al seu mode de bon comportament, o un enterrament molt més assertiu amb les canonades obertes.

Hi ha alguns altres tocs nous, com ara el clúster d’instruments configurable, que pot mostrar informació vital en diversos formats, des dels indicadors tradicionals de dos quadrats de Benz fins a un barril brillant d’un tacho central, suportat per una telemetria detallada.

La nova incorporació més fresca ha de ser el nou volant, però, completat amb minúscules commutacions compatibles amb la pantalla per canviar els modes de conducció al vol. És una tecnologia elegant, que és excel·lent, directament des del GT, que és fantàstic, però el senyor omnipotent se sent cruixent, barat i feble.

La resta de l'interior és molt més pròxim a l'adhesió de preus de 160.900 dòlars (més costos per carretera). Típicament Mercedes-slick, ple d’il·luminació amb LED amb vistosa il·luminació, amb pell de pell llisa i Alcantara als seients, pell de pell de pell que cobreix el guionet i seients esportius davanters amb cura.

Igual que qualsevol altra classe C, la versió AMG pot fer coses familiars. Hi ha suficient espai a la part posterior per adaptar-se a dos passatgers o tres a un passatge. Una zona de climatització posterior amb ventilacions a nivell facial té cura de la comoditat i el maleter pot aportar un equipatge de 435L.

Si voleu quelcom més pràctic, hi ha, per descomptat, l’opció d’un vagó C63 S o, a la part menys pràctica, també hi ha versions coupe i convertibles.

Tot i que pot il·luminar la lluna com un sedan familiar raonablement sensible, això no és tant el C63 & # x2019; s raó de ser. El rendiment és la història més gran aquí, tot i que el rendiment que es pot impulsar diàriament cap al treball i el treball de la mateixa manera.

Una gran part de la capacitat de vida prové de la suspensió revisada, que Mercedes-Benz ha suavitzat notablement. Encara és ferma en general, fins i tot en el mode Comfort, però fa un treball molt millor de cooperació amb superfícies asfaltades i amb grumolls i sots suburbans sense renunciar a la controlabilitat del vehicle.

De fet, marca els modes d’accionament des de Comfort a través de Sport o Sport +, o la configuració de cursa encara més mental, i el C63 passa d’un nivell potent a gairebé armament. L’acceleració més intensa, els canvis d’engranatges més decisius, la direcció més forta, els amortidors afilats i un control d’estabilitat més generós, tot contribuint a l’experiència.



















AMG també ha adoptat un truc de festa que arriba directament des de la pista de carreres al vostre garatge, amb un control de tracció regulable en nou etapes en la modalitat de cursa exclusiva. Tal i com el seu nom indica, està pensat per a la feina de pista, no per la seva navegació. Curt explora el potencial més a fons amb el seu primer impuls a l'estranger & # x2013; comproveu-ho aquí.

Hi destaquen alguns punts. Amb el parell de canal que es canalitza cap a l'eix posterior, el diferencial ha d'estar equipat amb una quantitat de capacitat decent. I en el cas del C63, un diferencial posterior de bloqueig electrònic fa una feina ràpida d’assignar quina banda de rodament posterior (o les pales que sigui el cas) sigui la més adequada per controlar el gruix.

També és possible dirigir-se sense acceleració si es vol inclinar, però amb una direcció ben ponderada i reactiva, corregint un sobtat de sang i no & # x2019; t més enllà del C63 i # x2019; s rodes davanteres no trencades tampoc. De fet, juntament amb els paràmetres de suspensió revisats, el model V8 més barat de AMG és el menys barat que abans, cosa que suposa un canvi benvingut en el 99 per cent dels escenaris de conducció.

revisió de Hyundai i30 n

La flexibilitat del motor és també de tal manera que pugueu conduir de la forma que vulgueu. Aprofiteu el par d’ampliació en el trànsit de la ciutat en moviment més lent i deixeu que la transmissió s’ho agafi més fàcil, o poseu-hi les coses amb un munt d’acceleració àmpliament obert en una franja de asfalt més ràpida i l’extrem superior del motor & # x2019; s l’abast de rev és tan interessant d’explorar.



















La nova transmissió funciona de manera gairebé perfecta, comportant-se a velocitats pràcticament mòbils, llançant subtilment els engranatges en un accelerador lleuger o despertant-se en una delícia ràpida quan se’ls instrueix fer-ho, mai escollint una vegada l’engranatge inadequat per a qualsevol situació determinada.

Benz suggereix oficialment una xifra de consum de combustible de 10,4 litres per 100 km. Us suggereixo que, si heu de mirar-ne un, és probable que l'eficiència en combustible no sigui la vostra principal preocupació.

A la carretera oberta és possible millorar aquesta afirmació, però a la ciutat de mitjan quinze anys és força comú, o fins i tot més gran si es troba enganxat a la banda sonora de l’acceleració oberta.

Tot i que les notícies són molt bones, hi ha algunes inclusions menys escumoses. La perseverança de Mercedes & # x2019; s amb un selector d’engranatges muntat en columna és un d’aquests. Per descomptat, us podeu acostumar prou fàcilment, però realment no tenen l'aspecte i la sensació necessàries d'una berlina esportiva de primera qualitat.

Hyundai accent sport des del 2017

La gamma actualitzada de la classe C també continua penjada en un sistema d’informació entreteniment COMAND més antic, no en el sistema de MBUX molt millorat que s’inclou a la nova classe A i que aviat arribarà al rang actualitzat de GLC.

COMAND no és prou fàcil d'utilitzar o intuïtiu per treballar fàcilment, amb submenús i petits dissenys que no utilitzen al màxim la propietat immobiliària de la pantalla disponible.

Finalment (i suposo que subjectivament), la reixa Panamericana de dents cromades s’asseu incòmode a la cara del nou C63. En lloc del predador dissenyat per a propòsits & # x2018; cara als nous models de Benz, la classe C somrient tendeix a semblar una mica dolenta.

Els propietaris poden obtenir com a mínim una captura de allò que arriba a fer el manteniment, mentre que Mercedes-Benz Austràlia ofereix un servei de pagament per a tres anys o 60.000 km (el que surti primer) amb un preu de 4700 dòlars o pagui. la facturació anticipada es reduirà a 3800 dòlars.

La berlina C63 S és la manera ideal de fer el vostre pastís i menjar-ne també? Sí, ara més que mai. El rendiment és implacable quan es demana que sigui, però el civisme ara fa un salt endavant.



















En lloc d’intentar la paciència dels teus amics i familiars, aquesta versió actualitzada finalment permet a tothom gaudir l'experiència AMG més que mai.






Llegir A Continuació

Porsche 911 Review