Revisió de Mercedes-Benz A200 2019

La nova classe A s'estableix com el cotxe més avançat del segment hatchback, tot i que no tot és tan sofisticat com hauria de ser.

A molts de nosaltres ens agradaria afaitar 10 anys de la nostra edat. Això és & # x2019; s què? Mercedes-Benz Classe A aconseguit entre el model de segona generació amb estil alt MPV i el hatchback més convencional de la darrera / tercera generació & # x2013; Reduir notablement l’edat mitjana del comprador del model & # x2019; aproximadament una dècada.

La Classe A de quarta generació continua amb el seu predecessor i es concentra més en intentar ser maluc, en lloc de preocupar-se amb punts de maluc (més alts).

El protagonisme és el debut de la nova interfície d'experiència d'usuari anomenada MBUX amb el Mercedes-Benz & # x2019; Estàndard en totes les classes A, inclosa aquesta A200 (el model base abans que s’incorpori un A180 el 2019), MBUX aprofundeix la indústria de l’automòbil & # x2019; l’obsessió per Silicon Valley imitant més & # x2013; fins a cert punt & # x2013; altaveus controlades per veu de Google Home



Si el cotxe està engegat, només cal dir & # x201C; Ei, Mercedes! & # X201D; i la classe A & # x2019; s educadament parlada & # x2018; dama & # x2019; preguntarà com pot ajudar-la.

Amb les funcions completes en línia que encara no estan disponibles a Austràlia, la vostra classe A no pot dir-vos encara la previsió meteorològica o ajuda durant la vostra nit de pub. Però podeu demanar canvis a la il·luminació ambient configurable (si s’adapta) i a la temperatura de la cabina, preguntar-li sobre el consum mitjà de combustible o sol·licitar la localització de benzineres i seguir les indicacions.

Mercedes assegura que el sistema disposa d’intel·ligència artificial, de manera que aprendrà la vostra emissora de ràdio preferida o alguna de les vostres rutes comunes i les portarà al capdavant. Fins i tot recordarà si feu una trucada setmanal regular i suggeriu el número de telèfon una altra setmana el mateix dia.













Vam passar una setmana a l'A200, encara que potser diverses setmanes & # x2013; o més llarg & # x2013; es necessiten per entendre millor l’ocupant i la interfície, perquè teníem resultats diversos de la capacitat del sistema de interpretar correctament les instruccions.

Els tecnòfils segurament quedaran impressionats amb la nova disposició de la pantalla doble de la classe A & # x2019; s (que enllaça visualment amb altres & # x2019; Benzes, incloses la classe E i la classe S). De format ampli, de mida generosa a 10,25 polzades, i amb una resolució impressionantment vibrant i nítida, el sistema també és molt intuïtiu.

també et pot agradar

Carregant ... Notícies 12 de noviembre de 2018, Mercedes-Benz A200d, A220d es van revelar a Europa ... Notícies 24 d'octubre de 2018 Classe A de Mercedes-Benz, Mazda 6, Lexus ES, obtenen una classificació ANCAP de cinc estrelles ... Opinió fa 2 dies de la revisió de Renault Kadjar ... fa un comentari de Lexus ES300h F Sport 2019 ... Notícies fa 19 hores 2020 BMW X2 facelift, híbrid endollable i EV espiat ... Mostrar més

El controlador i la pantalla central es poden accionar, per exemple, amb els corresponents botons de desplaçament del polze del volant (acompanyats de botons útils Home i Retorn) & # x2013; els botons de manera esquerra del controlador i els botons de la pantalla central per al controlador & # x2019;

La pantalla del controlador & # x2019; s es pot configurar, el que permet al conductor canviar el speedo predeterminat a una altra funció / informació com ara digital & # x2018; analògic & # x2019; ordinador de rellotge o viatge. El taquímetre predeterminat es pot canviar per a un gràfic Eco Driving, monitor de força G, mapa de navegació o consum de combustible.

A més, el conductor ofereix tres estils de visualització: Classic, que aporta una tonalitat blava; Esport que passa a groc; o Subestatat, que manté la informació de manera intel·ligent en un mínim baix & # x2013; només un speedo digital i un rellotge digital.

Una secció d'informació central proporciona informació ràpida i senzilla només per a números d'informació ràpida i de limitació de velocitat.

La pantalla central és una pantalla tàctil, tot i que els conductors (i els passatgers davanters) tenen l’opció d’operar / seleccionar funcions mitjançant la pantalla tàctil de resposta haptic estàndard.

Paga 2490 dòlars per un paquet de comunicacions i també obtindràs una excel·lent pantalla de capçalera multi-funcions a la combinació d’alta tecnologia (més un sistema d’àudio Burmester de 590 watts).

La visualització de les caixes triples té una configuració nítida i també es pot configurar, de manera que podeu prioritzar la informació que vulgueu & # x2013; des de direccions de mapa, gràfic de força G, speedo digital, monitor de signes de velocitat i creuer adaptatiu. Per tant, podeu tenir tres elements d'informació que es mostren alhora o, per exemple, el speedo digital.

Quan maniobren cap a una o una plaça d’aparcament, l’HUD també introdueix un mapa de sensors visuals & # x2013; segments per pintar de color taronja i vermell a mesura que la part rellevant del cotxe s’acosta a alguna cosa. S'acompanya d'un avís audible.

Les classes A no tenen un historial que ofereix el nivell de qualitat interior que podríeu esperar d’un Mercedes, i que inclou el model anterior & # x2013; sobretot en formes inferiors.

Tot i això, el nou A200 aborda aquest defecte històric amb un efecte dramàtic, ja que més enllà de les fantàstiques pantalles digitals, hi ha una clara aparença i excel·lència a la cabina del bebè & # x2019; Benz & # x2019; s. Això és aplicable fins i tot si teniu un A200 en especificacions pràcticament en existència (vam provar dues versions per assegurar-nos que el nostre model inicial, altament opcional, no es va pintant una imatge falsa).



















Curiosament, els seients estàndard de cuir fabricats per l’home A200 & # x2019; s proporcionaven un grau addicional de confort als seients de cuir de dos tons vermells / negres disponibles com a part del paquet exclusiu AMG de 3190 dòlars i # x2013; oferint un millor suport per a la cuixa, tot i que ambdues bases de coixí extensibles.

El vermell afegeix, però, una dosi de color benvinguda a la cabina i s’estén a les portes, mentre que hi ha un ús liberal de plàstics tous amb textures diferents & # x2013; inclòs un agradable efecte esqueixat per a la secció de guionet central & # x2013; barrejat amb adorns d'efecte metall raspallat.

Els respiradors d'aire de l'estil de la turbina no només semblen cridaners, sinó que també es descobreix, quan els torneja, que han estat molt ben dissenyats. Fins i tot les tiges escarpallades (una de les quals és el & # x2019; commutador d’engranatges de Benz-trad) sembla elegant.

La il·luminació ambiental LED opcional (490 dòlars individualment o part dels paquets exclusius / AMG Exclusive) també és una cosa a veure a la nit, amb una selecció de 64 colors.

Les principals taques? La sensació descarada i baixa de qualitat dels comandaments de control de temperatura i el funcionament de diapositives de sensació barata de la tapa de la consola central (que cobreix la safata sense fils del telèfon intel·ligent). Aquesta safata reflecteix un bon emmagatzematge frontal, tot i que & # x2013; allotjar els telèfons intel·ligents més grans & # x2013; mentre que les butxaques de la porta són de mida generosa.

Els canvis a la part posterior de la cabina no són tan dramàtics com la part frontal. Si bé Mercedes diu que hi ha alguna habitació de cames addicionals respecte al darrer model, encara queda relativament empobrida. L’espai dels dits també és estret i les butxaques de la porta són maldestres per accedir-hi.



















L’arrencada té una mida raonable per a la classe & # x2013; fins 29L fins 370L & # x2013; Inclou un tapís de terra de càrrega, un emmagatzematge net lateral, desembassaments i una presa de corrent de 12 volts.

Els mecànics situats a sota de l’àrea d’arrencada proporcionen una sorpresa per a un cotxe de luxe: una suspensió posterior de feix de torsió semiindependent. No és inesperat perquè, mentre que aquesta configuració generalment aporta avantatges en eficiència de cost i d’espai, els enginyers de xassís tendeixen a afavorir una suspensió posterior independent de multi-enllaç o de doble espina per aconseguir un maneig i un maneig òptims.

Hi ha un munt de models que funcionen bé amb una configuració posterior de torsió & # x2013; inclòs el nou Renault Megane RS en el seu xassís esportiu base & # x2013; tot i que el Mercedes no pot coincidir amb la comoditat i comoditat de la portera calenta francesa o les portades suspèses de diversos enllaços, com el Volkswagen Golf i el Toyota Corolla. La suspensió A200 & # x2019; s s’irrita fàcilment, amb irregularitats de la superfície que entren regularment a la cabina.

Amb la suspensió posterior independent i amortidors adaptatius en joc a través del paquet AMG Exclusive, la marxa A200 & # x2019; s millora, encara que no sigui perfecte. Tot i que no és incòmode per si mateix, el viatge és trencadís a la ciutat i la suspensió pot passar de la suavitat a la flotabilitat a través de carreteres suburbanes no ondulades.

Hi ha un elevat grau de soroll dels pneumàtics, tant si teniu el model base, com ara el cautxú Bridgestone Turanza de 18 polzades o els pneumàtics Pirelli P Zero de 19 polzades de 19 polzades (ambdós amb tecnologia run-flat).

Els nostres cotxes de prova també presentaven sorolls ocasionals que ens farien demanar una reparació a un concessionari Mercedes: un tenia una sortida d’aire esquerra que tendia a sonar en acceleració; l'altre cotxe (opcionalment opcional) exhibia retalls i escorcolls sobre cops de peu que ens van demanar que comprovéssim una secció de traç solt i que es garanteixin els ajustadors de la columna de direcció al seu lloc (ho eren).

Podem demostrar que la Pirelli P Zeros de la nostra adherència de vehicles fortament opcionals, però. Fins i tot a la zona humida, proporcionen un alt nivell de confiança en les sinuoses carreteres del país.

Per adaptar-lo a un xassís baix, és fonamental canviar els amortidors adaptatius de Comfort a Sport & # x2013; mitjançant la barra de selecció dinàmica de la consola central. Això comporta un efecte dinàmic transformador.

Tot i que la direcció proporciona una bona precisió i una ponderació independentment del mode, el mode Sport permet que la classe A brilli amb un canvi més fort i un control del cos molt més ajustat.

Els frens també són excel·lents, per la qual cosa hi ha alguns indicis encoratjadors per a les versions AMG de la classe A que podrem veure el # 2019, un cercle de rotació molt estret és benvingut a la ciutat.



















Hi ha un nou motor de gasolina per al A200 & # x2013; un cilindre turbocompressat d’1,3 litres desenvolupat conjuntament amb Renault. El proper A180 obtindrà una sintonia més baixa, però l'A200 proporciona 120kW i 250Nm a les rodes davanteres.

Una declaració de 8,0 segons de 0 & # x2013; 100 km / h significa que el Volkswagen Golf GTI una mica més barat és molt més ràpid fins a tres xifres que l’A200, tot i que el seu rendiment a l’engranatge és fort, el turbo lag és mínim i el motor és un revòlver voluntat. .

El motor és una mica gruixut a mesura que augmenten els revolts, de manera que el perfeccionament no és bastant a la marca de cotxes de luxe i, a la ciutat, la tendència estàndard de doble embragatge & # x2019; té alguns compradors que desitgen més La transmissió convencional del convertidor de parell es va emparellar amb el motor. El doble embragatge és millor a la carretera oberta on es aprecia especialment els canvis d’engranatge ràpid.

El consum oficial de 5,7 litres per 100 km és bo si no és líder a la classe si es considera el rival Audi A3 i BMW Sèrie 1. El nostre ordinador de viatge va indicar una mitjana de 7,4 L / 100 km després d’un llarg viatge que incorporava tot tipus de conducció, inclosa la navegació de & # x2018; & # x2019; (bé, tècnicament conduïm a la feina!) i creuava per autopista.

preu de coupe de mercedes

El control de creuers és eficaç per mantenir-se a la proximitat d'una velocitat establerta quan es troben canvis de gradients. Està disponible un creuer de velocitat variable per 3670 dòlars.

Sens dubte, molts compradors seran temptats pel recentment anunciat A250, que, encara que encara no s'ha provat, sembla que és la millor elecció de valor.



















Per només 2300 dòlars addicionals (amb un preu de 49.500 dòlars), l'A250 aporta un (turbo) 165kW / 350Nm 2,0 litres de turbo amb tracció integral de 4Matic que no és & # x2019; molt significativa més sedent (6,6L / 100km), però és significativament més ràpid ( 0 & # x2013; 100km / h en 6,2 segons). També inclou la part posterior de diversos enllaços de sèrie.

A200 són habituals moltes ajudes al conductor: assistència de carril activa, control de punts cecs (amb avís de sortida del vehicle), gran feix adaptatiu, reconeixement de límit de velocitat, frenada d’emergència autònoma i autodirecció paral·lela / perpendicular. aparcament.

De fet, en molts aspectes, la Mercedes-Benz Classe A justifica el seu posicionament premium amb la qualitat de la seva cabina i l'abast de la seva tecnologia estàndard.

Només desitgem que la suspensió estàndard vingués amb nivells de sofisticació similars a la resta del paquet d'alta tecnologia. La classe A seria, en realitat, un referent de qualitat A.

NOTA: El vehicle amb placa australiana inclou la versió AMG, que afegeix millores d’estil i un disseny de suspensió posterior de diversos enllaços. Aquesta revisió recull els mèrits tant de l’opció actualitzada AMG-retocada com del model base amb la configuració del feix de torsió.






Llegir A Continuació

Lamborghini Aventador LP700-4 Roadster Review