Revisió CLS de Mercedes-Benz 2019

Nous motors, una gran quantitat de tecnologia i un llenguatge de disseny d'avantguarda que sustenten el nou Mercedes-Benz CLS450 2019.

Hi ha un argument que cal dir que Mercedes-Benz va inventar & # x2019; la idea d’un coupé de quatre portes amb l’original CLS del 2004. Aquell CLS de primera generació certament va tallar una posada sorprenent, amb un sostre que cobria les seves credencials de quatre portes.

El seu estil va polaritzar fins aleshores (fins i tot si els propietaris de Falcon AU podrien, amb raó, estar molts anys per davant de la corba), el CLS presentava un perfil curvat que no era ni sedan ni coupe, situat en algun lloc entre la marca i # x2019; s més austera E -Clans sedan i classe CL de dues portes. La qual cosa va demanar la pregunta & # x2026; què era exactament?

Per descomptat, des d’aleshores, els cupons de quatre portes s’han convertit en una cosa important, amb els principals rivals alemanys de Merc & # x2019; BMW i Audi, també a l’acte. És evident que hi ha un mercat per als compradors que no desitgen el conservadorisme d'una berlina, però no es poden comprometre amb un coupe menys pràctic.



I és que & # x2019; s es dirigeix ​​al mercat aquest nou CLS de tercera generació. Basat en la plataforma E-Class de Mercedes-Benz & # x2019; s, el nou CLS es presenta com una elegant de quatre portes, si és marginalment menys, com a coupe.

Volvo S60 T6 Review

Finalment, hi haurà tres variants de CLS disponibles a Austràlia: un turbo de 2,0 litres de quatre cilindres amb 220kW i 400Nm (CLS350), el CLS450 que inclou Mercedes-Benz & # x2019; s totalment nou de 3,0 litres de benzina en línia de sis turbo (intern codi M256) amb 270kW i 500Nm; i la versió AMG d'alta potència, el CLS53 amb el mateix sis en línia, encara que amb 320kW i 520 Nm.

De fet, quan el CLS53 faci pressió, serà el primer & # x2018; 53 & # x2019; la variant que presenta Merc & # x2019; s nova línia en línia del país, que es troba entre AMG i # x2019; s altres & # x2018; 43 & # x2019; sis cilindres i & # x2018; 63 & # x2019; Variants V8. Sense dièsel i sense V8 llavors. I tampoc cap fre de tir, per als amants dels seus vagons.













Ara bé, però, és el CLS450 que volava la bandera coupe de quatre portes per a Mercedes-Benz a Austràlia, amb les variants de quatre potes i AMG que no es devien baixar fins més tard de l'any.

El seu preu és de 155.529 dòlars a més de les carreteres, el CLS450 està equipat amb estil i equipament i alguns trucs per a festes.

també et pot agradar

Review8th nov 2018 2019 Audi A7 Sportback 55 TFSI quattro review ... Carregant ... Review4th feb 2019 2019 Coup de revisió Mercedes-AMG E53 ... Opinió fa 17 hores 2019 Ressenya de Lexus ES300h F Sport ... Opinió fa 2 dies 2020 Renault Kadjar revisió intensiva ... Opinió fa 2 dies 2020 Opinió sobre BMW X1 sDrive18d ... Mostrar més

Exteriorment, segons el dissenyador del cotxe, Gordon Wagener, el CLS és un esbós de disseny del metall. És sens dubte un cotxe sorprenent, amb la seva línia de sostre compensada pel & # x2018; Predator & # x2019; frontal que combina el disseny actual del nas de tauró MB & # x2019; s amb inclinació negativa, mentre que el para-xocs A-frame inspirat en AMG aporta un toc d’agressió.

La reixeta de diamants, separada per una sola ampolla, prové directament de la gamma de coupes de Merc & # x2019; s que subratlla les pretensions de coups CLS & # x2019; s. Es talla una figura sorprenent al metall, alhora, baixa i ampla. Agressiu.

Però, més que un estudi en disseny d’automòbils, el CLS té equipament estàndard, tant per dins com per fora. La línia estàndard AMG afegeix un disseny de carrosseria esportiva i aliatges de 20 polzades, a més de la graella de diamant amb aspecte agressiu i els discos de fre perforats. Els tocs AMG continuen a l'interior amb un volant esportiu multifunció, de fons pla, seients esportius i pedals, juntament amb estores de terra AMG.

Hi ha una gran varietat de fustes interiors & # x2013; plàstic negre, fibra de carboni imitació o fusta de colors clars & # x2013; per accentuar el guionet que es curva suaument que s’endinsa i continua a través dels carreus de la porta. Hi ha dues pantalles d’alta resolució de 12,3 polzades que s’ubiquen al costat de l’altra i formen el nexe de l’entreteniment i la informació del CLS & # x2019;

La pantalla tàctil a l’esquerra controla la informació d’informació CLS & # x2019; s a través del sistema COMAND Online de Merc & # x2019; s, que inclou navegació per satèl·lit amb visualització de mapes 3D, mirallats per a telèfons intel·ligents, connectivitat Bluetooth i un sistema de so Burmester surround de 13 altaveus amb ràdio DAB + així com una suite de funcions de l’automòbil, incloses la il·luminació ambiental (hi ha 64 colors per escollir) i Merc & # x2019; s Control de la comoditat energètica, en definitiva una sèrie de programes de benestar. No realment.

Sense submarinisme massa profund, l’Energizing Comfort Control adapta l’ambient del cotxe & # x2019; s segons programes preestablerts, integrant el control climàtic, la fragància i la ionització, la selecció de la música, així com la funció de massatge, calefacció i ventilació dels seients segons l’estat d’ànim que sigui. seleccionar És cert que és una característica excepcional. Un altre truc net són les sortides d’aire il·luminades que canvien el color segons l’ajust de la temperatura: vermell per a més calor, blau per a refrigerador.

La segona pantalla de 12,3 polzades forma el clúster d’instruments digitals i es pot personalitzar en tres estils & # x2013; Clàssica, esportiva i progressiva & # x2013; per mostrar una varietat d'informació. Hi ha una pantalla de capçalera, en cas que el clúster d’instruments de 12,3 polzades no sigui suficient per a vosaltres.

hardtop mx5 2017



















Les butaques esportives són sens dubte còmodes per a Mercedes i inclouen l'habitual ajustament elèctric multidireccional. Trobar la posició de conducció perfecta és fàcil, augmentat pel volant regulable elèctricament. Aquesta roda també és típicament benzina, costosa a la mà i tranquil·litzadora.

Tot i això, es troba a la primera fila, però aquí apareixen els apunts com el coupe CLS & # x2019; s Tot i ser un llarg no gaire desconegut de cinc metres, aquesta fila de darrere és un ajustament ajustat, fins i tot per a poca edat 5 & # x2019; 8 & # x201D; jo. Hi ha prou espai per a cames i genolls, però segur que no té espai. De la mateixa manera, l'afectació de capçalera es veu afectada pel sostre inclinat. No voldria ser massa alt.

No obstant això, aquests seients són còmodes i, per primera vegada, encaixen tres. Tot i que, una boca de transmissió gran produirà una lluita de peus entre els passatgers de seient posterior. També hi ha una fosca tàctil que hi ha al darrere, resultat de la coberta baixa del sostre i de les finestres posteriors petites. Aquest ambient es veu mitigat una mica per l’enfoc normal, de manera que no hi ha res dolent en aquest moment.

En general, la cabina es presenta com un aspecte elegant i lleugerament futurista. És cert que no és una execució àgil, presentant en canvi com l’interior de com hauria semblat no massa anys enrere.

Per descomptat, la seguretat sempre ha estat frontal i central al Mercedes-Benz i el nou CLS no és diferent. Destaquen una càmera de 360 ​​graus amb pautes dinàmiques, control de creuers adaptatiu amb funcionalitat d’aturada i marxa fins a 210 km / h, assistència de manteniment de carrils, assistència de canvi de carril, frenada d’emergència autònoma amb funció de trànsit i atenció mentre que és un complement de nou airbags protegeixen tots els ocupants davanters i posteriors.



















Aquesta assistència per mantenir els carrils és una de les més insistents que hem experimentat, oferint una empenta a la roda en cas que us trobeu a corre-cuita fora de les línies com un nen petit amb llavis. Això fa que sembli intrusiu, però, de fet, és un dels millors assistents que hem experimentat & # x2019; També és capaç de tenir dos nivells autònoms, cosa que significa que podeu treure les mans del volant i deixar que el CLS faci el seu propi propòsit, durant pocs períodes, abans que el quadre s’encengui i us demana que es faci el control.

L’assistència al canvi de carril també és impecable. Amb les mans al volant, simplement activeu l’indicador en la direcció que voleu anar i el CLS canviarà de manera eficaç i senzilla els carrils. És un truc de festa ara mateix, sense cap aplicació pràctica, però és divertit de jugar.

El CLS & # x2019; s doblegat esportiu continua a la carretera. No és, en cap cas, un cotxe esportiu, però hi ha una gran quantitat de fustes de les sis línies en línia. Mercedes afirma que 0-100km / h temps de 4,8 segons. Aleshores, no és sorprenent els 270kW de potència i els 500Nm de parell en oferta sota el peu dret.

nou esport de descoberta de land rover

Això millora el sistema híbrid de 48V EQ Boost de Merc & # x2019; s que facilita 15kW i 250 Nm de parell per a ràfegues curtes. Aquest sistema EQ també permet apagar el motor a la costa o, a Benz-parlant, & # x2018; navegant i # x2019;, a més, estalviarà combustible. La potència del sistema es regenera mitjançant frenada.

La transmissió d'aquesta potència a les quatre rodes és Merc & # x2019; s de nou velocitats (9G-Tronic). El parell dividit entre les rodes davanteres i posteriors és un sòlid de roca 45/55. L’AMG CLS53 comptarà amb un sistema de tracció integral de 4XATIC + Benz & # x2019; s que distribueix el parell entre les rodes posteriors i les anteriors segons sigui necessari, mentre que el CLS350 es desplaça per una plataforma de tracció de les rodes posteriors.

Ara bé, però, el CLS450 és el CLS450 i a la sortida del ratpenat, és una cosa decent. Aquesta nova línia en línia sis té una nota del motor agradable, si no rau, que s'intensifica amb més intensitat. És certament ràpid en una dura acceleració, tot i que feliçment benigne en fer un creuer, desbordant-se tranquil. I econòmicament.

Mercedes reivindica un mal de 8.7L / 100 km al cicle combinat i després d’un dia complet al volant en diverses condicions, des del bloqueig de la ciutat fins al creuer d’autopistes fins a alguna conducció a l’entrada del país per aventura, vam veure un indicador de 9.0L / 100 km. Coses impressionants.

El desplaçament entre els modes d’accionament altera el caràcter CLS & # x2019; s amb ajustaments a la direcció, transmissió i resposta de l’acceleració, segons el mode seleccionat: Comfort, Sport o Sport +. Hi ha també un mode Eco que ensopega tot plegat en la recerca de combustible, però no tant que ho frustre. Si hi ha alguna cosa, Eco simplement vol implicar-se en aquesta EQ & # x2018; vela & # x2019; mode més fàcilment.



















A la carretera, el CLS és tranquil i còmode i es dirigeix ​​al seu negoci amb un mínim enrenou. Això és molt agraït, en gran mesura, amb el sistema de control de carrosseria de Merc & # x2019; s que proporciona un control d'amortitzador de forma contínua. El sistema s’ajusta en moviment, adaptant l’amortiment a les condicions específiques de conducció i carretera, mitjançant vàlvules separades per a la compressió i el rebot de l’amortidor.

toyota 86 nou

En condicions de conducció generals, com en una autopista, el viatge és suau i perdonós. Però comenceu a llançar el CLS en algunes cantonades amb força i el sistema endureix la resposta de la molla i redueix el control corporal.

I si us trobeu a un lloc on guanyessin velocitats de 138km / h o més, no us arriben a la presó o us costen la llicència, la suspensió baixa automàticament en 15 mm, millorant la manipulació i reduint la resistència. No cal dir que no vam provar aquesta última funció a les carreteres locals.

El resultat global d'aquesta galeta de suspensió és un trajecte ben equilibrat i tranquil, adequant-se a un Mercedes-Benz tourer.

I és que el nub. Malgrat el seu perfil esportiu, el CLS és realment un cotxe de turisme més còmode que un tallador de cantonada. I en aquest sentit, brilla. El fet que prescindeix de la visió conservadora de la classe E és una magnitud, almenys per a alguns.

Per descomptat, hi ha qui prefereix el packaging més auster de la classe E, però per a aquells que són una mica més aventurers en la seva perspectiva, el CLS és el cotxe per a ells.






Llegir A Continuació

2018 Porsche Cayenne review