Revisió GLE de Mercedes-Benz 2019: Primer disc

El Mercedes-Benz GLE ha estat envellit en la seva nova quarta generació. Està ple de tecnologia i es converteix en un set places, però és un SUV de gran luxe?

Amb la totalment nova quarta generació, Mercedes-Benz ha millorat la llista de mida, tecnologia i característiques dels més populars GLE, tot i omplir almenys un forat a la generació sortint. El gran SUV de Stuttgart, Alemanya (via Alabama, Estats Units), finalment arribarà a ser un set de places quan la gamma Aussie de tres variants sigui forta a nivell local durant el segon trimestre del 2019.

De fet, el format de set places és estàndard en el nou GLE. Els compradors poden optar per un cinc places com a opció sense cost, però s’espera que & # x2018; set & # x2019; serà molt més popular, si no hi ha cap altra raó que una tercera fila emmagatzemada permet un espai de càrrega idèntic, fins a 825L, a & # x2018; cinc & # x2019; & # x2013; l'únic sacrifici és la supressió d'aquesta darrera roda de recanvi.

Això simplement rascen la profunditat dels embalatges millorats de GLE i altres pràctiques. El Gen Gen és més gran en cada mesura fora de l'alçada del sostre de la barra, la pujada més significativa és la longitud total (fins als 105mm) i la distancia entre eixos (80mm) en comparació amb els estiraments moderats en qualsevol altre lloc.



El plantejament conservador i evolutiu del disseny exterior & # x2013; proporcions familiars, sobretensions, una façana frontal compacta & # x2013; sens dubte emmascara el creixement de la carn, però els avantatges de l’amplitud interior són molt més notòries un cop puges a dins.

Fes un toc d’espatlla addicional per davant, la comoditat de primera fila és igual. La segona fila, tanmateix, és sensiblement més palpable, la distància entre eixos afegida pagant bonics dividends, especialment a la sala de les cames (fins a 64 mm) amb el seient posterior regular. És adequat a la limusina.













La situació millora amb els tobogans elèctrics opcionals / alts i els seients posteriors inclinables, afegint gairebé 7 cm de sala de les cames quan es llisca cap a la posició més posterior.

nou mustang

Ajustat de nou, el nou espai d’arrencada de 825L de GLE & # x2019; s suposa una enorme millora de 135L en la generació sortint. Millor encara, la fila dos inclina cap endavant (per a l'accés de la tercera fila) o plega majoritàriament plana, alliberant així una magnífica 2055L d'espai, elèctricament amb el sol toc d'un botó situat a la paret de l'espai d'arrencada.

també et pot agradar

Carregant ... Opinió2 dies fa 2020 Renault Kadjar revisió intensiva ... Notícies fa 16 hores Vídeo: Porsche i LucasFilm revelen el disseny col·laboratiu del vaixell de Star Wars ... Ressenya20 d'agost de 2018 Ressenya de Mercedes-Benz GLE: Prototip ride-along ... Review2 fa 2 dies 2020 BMW X1 sDrive18d revisar ... Notícies26 de febrer de 2020 2020 Mercedes-AMG GLE53 va revelar ... Mostrar més

Un truc net també és que el conjunt de prestatges de paquets de tela desmuntable té el seu propi espai d’estoc sota el terraplà.

El seu interior s’assembla molt a la façana exterior d’altres línies de model recentment renovades de & # x2019; Benz: una bona pala en una direcció més contemporània, amb tocs nets de luxe i gran quantitat de visibles i noves tecnologies de la nova era. La cada vegada més familiar disposició de controlador digital de pantalla ampla de 12,3 polzades i disposició de pantalla d’entreteniment, que està flotant orgullosa de la fàscia del dash, no va ser de més & # x2018; clàssic & # x2019; el comprador té gustos, però jeez és agradable, nítid i clar.

Les quatre opcions de temes de visualització seleccionables són agradables per a la vista i intuïtives per utilitzar i navegar & # x2013; distingible d'alguns altres formats de gamma Benz amb 40 funcions ampliades addicionals a l'estructura de control MBUX de la nova escola & # x2019; Benz & # x2019; s

Jo, personalment, encara trobo una suite d’electrodomèstics MBUX & # x2019; una mica d’una bossa mixta, tot i que no tinc gaire experiència amb aquesta. Potser més familiaritat podria donar més utilitat a aquest periodista luddita. Els compradors volen coses similars, així com alemanys & # x2019; Benz reppeixen constantment a les presentacions internacionals de productes.

La & # x2018; realitat augmentada & # x2019; La millora de la navegació basada en càmeres cap endavant és brillant. El & # x2018; bé Mercedes & # x2019; La meva interfície de control de veu és, segons la meva experiència, menys impactant i més perduda. I la recent introducció Interior Assist, una mena de control de gestos mentre la mà s’acosta a prop del touchpad o de la pantalla tàctil, sembla una mica estupenda amb una finalitat pràctica limitada, tot i que funciona perfectament bé.

Per descomptat, hi ha una gran quantitat de detalls de tacte suau, de doble cosit, setinat i brillant, aliatges amb un volant multifunció elegant i un controlador de transmissió de columna elegant i de línia fina. Però el clúster lleuger i de fre de mà és barat, alguns dels aparells d’intercanvi una mica massa baixos de lloguer per a & # x2019; Benz i, mentre que teníem l’esperança de trobar els gloriosos respiradors d’aire de la turbina tal com apareixen en altres gammes, se’ls substitueix el negre normal. sortides rectangulars.

2011 holden captiva

Els fustes de seient, de pell o d’objectes falsos, segons la ubicació i la variant de la cabina, s’assemblen a les que trobareu a les classes C i E: decents i resistents, si no tenen un toc de flexibilitat. Les dues primeres files són contundents i ben contorcades, amb un bon equilibri de suport i comoditat, mentre que els tres seients amb dos places de dos a tres fila cap a & # x2018; de mida.



















En el llançament internacional a San Antonio, Texas, EUA, varem provar dues de les tres variants disponibles degudes a Oz en l’entrada 300d dièsel i el buc insígnia 450-electric. Haurem d’esperar fins al llançament d’Aussie el 2n trimestre del 2019 per veure com és el dièsel 400d d’altes prestacions.

Segons el rècord, la paraula al voltant del contingent mediàtic Aussie és que la versió dièsel superior, amb una elevada producció i un parell de 3.0 litres de sis, podria ser el lloc més dolç de la gamma.

Els signes inicials són força positius per al 300d & # x2013; per diversos motius mostrats aquí a les especificacions Euro & # x2013; no només com a reflex de la qualitat de la gamma GLE, sinó també com a reflex de les galeries actuals de la raça premium SUV gran i contemporània actual. Fins a aquest darrer punt, hi ha tanta bondat primordial i bondat on compta, en variants de nivell base que: a) No hauríeu de descomptar mai la versió d’entrada en comprar l’interval; i b) sembla cada cop més complicat per als fabricants de vehicles treure una bondat inherent d’aquestes versions (protegint així les especificacions de nivell més elevat) quan persegueixen els punts de preu més alts i competitius del mercat.

El dièsel de 2.0 litres quatre de la 300d és certament prou útil, com a mínim dos equips amb equipatge provat. No és especialment potent (& # x2019;180kW) ni ràpida (7.2sec 0 & # x2013; 100km / h), però és suau i tranquil, i l’aparellada de nou velocitats automàtica & # x2019; s aparellada està molt sintonitzada per arrabassar el motor & # x2019; s 500 Nm punt dolç (1600 & # x2013; 2400rpm) amb poliment de baix esforç. Impulsable i gratuïtament fiable, és més que prou eficaç per a la majoria de compradors de SUV i # x2019; necessitats.

Com totes les variants GLE, la tracció de 300d obté tracció integral a la velocitat vectorial, tot i que el dièsel quatre adapta un parell de popa de 50:50 dividit amb frenada de roda individual per convertir el parell en tracció. No és tan sofisticat ni tan talentós amb múltiples superfícies com el disseny d’electro-multi-embragatge més avançat adaptat als sis bangers (més aviat), però, certament, no hi ha cap tipus d’adherència amb el seu funcionament durant el nostre mixt urbà / entorns de conducció de carretera / segellat per carretera.



















Agradable, cooperatiu, còmode, tranquil: totes les primeres impressions positives per al 300d, tot i que francament això queda lluny d’una valoració definitiva. Per què? El programa de llançament del llançament de GLE & # x2019; era molt lleuger. Les carreteres que hi ha al voltant de San Antonio estan especialment cuidades, amb molta barreja calenta i senyalitzacions de 35 km / h-ish), forats i acne de la carretera prop de inexistència i, el que és important, no hi ha tot terreny a la conducció. programa.

Si el nostre entorn de conducció es va dissenyar de forma forense per posar en evidència la suavitat i la tranquil·litat de l'experiència GLE & # x2013; un dels & # x2019; Benz & # x2019; s principal compta amb la seva nova graderia & # x2013; és discutible, però aquest era exactament l'efecte net.

Hi va haver un sobresalt de superfície, que va exposar l'esforç amb el qual funciona el sistema de suspensió brindada d'acer per controlar les grans i pesades rodes de 21 i 22 polzades adaptades als nostres cotxes de prova, fins i tot a velocitats de carretera. En alguns mercats, la mida de les rodes comença a 18 polzades i, a més, apostaré per controlar la massa de les rodes més lleugera amb la mateixa sintonia de suspensió, que donaria una pujada encara més pulida. Però aquesta política és una mica difícil de fer per als compradors que consideren imprescindible l’aspecte de les grans rodes.

S'han trobat alguns racons: conduït & # x2018; normalment & # x2019 ;, la posició de vira plana de 300d & # x2019; s, una cooperació obedient amb les entrades del conductor i un ampli control corporal i adherència mereixen pessigolles, encara que hi hagi diferències respecte a les les velles generacions són difícils de triar. Vam trobar una curta tira de xip gros a Texas i, per sorprenent, el soroll dels pneumàtics va esdevenir sensiblement més intrusiu.

El vaixell insígnia GLE 450 & # x2019; s gas-electric & # x2018; híbrid lleu & # x2019; és excel·lent. El nou sistema de 3,0 litres recte sis & # x2013; no generalment una configuració de torsió inherentment & # x2013; piles posades 500 Nm de 1600rpm i produeix 270kW a partir de 5500rpm, i la botiga i & # x2019; s són suaus i es distribueixen entremig. Entre el motor i la transmissió es troba un motor elèctric d’arquitectura de 48 volts que, tot i que aporta només 16kW de potència, proporciona 250Nm addicionals a la línia de fons, engreix subtilment i arrodonint l’empenta.

Per al rècord, el 450 arriba amb una reivindicació de 5,7 seguts 0 & # x2013; 100 km / h, només una dècima més ràpida que la màxima especificació (243kW/700 Nm) Dièsel de 400d que es convertirà efectivament en la variant de gamma mitjana a Oz. Mentrestant, oficial el consum de combustible és de 8.3L / 100 km en el seu punt més favorable en comparació amb els 400d & # x2019; s més frugal 6.95L millor.

revisió del descobriment de land rover 2016



















De nou, es fa servir un automòbil de nou velocitats, si es combina amb un sistema de tracció integral més sofisticat que l'entrada 300d. La seva disposició electro-multi-embragatge és capaç d’enviar fins a un eix davanter o posterior de fins a un 100 per cent de la parella i & # x2013; abans d’escriure-ho com un simple soft-roader & # x2013; engranatges de reducció de gamma baixa en la caixa de transferència.

Però la major borsa de trucs de tecno és el sistema de suspensió activa EABC (48 volts E-Active Body Control), disponible opcionalment tant en l’híbrid 400d com en el 450 híbrid, i aparellat amb una versió reurbanitzada de la suspensió d’aire Airmatic. Mercedes-Benz afirma que és el sistema de suspensió SUV més intel·ligent del món i # x2019; s, i només per als intel·ligents, és un acte difícil de lluitar. L’EABC es diu que és l’únic sistema que hi ha en cada roda i les forces de molla i amortidor són controlades individualment & # x2013; Són dos cops fantàstics, encara que es poden fer trucs divertits.

En primer lloc, durant una gran articulació fora de carretera, l’alçada de muntatge de les rodes individuals pot ser ajustada i controlada pel conductor a la cabina (utilitzant lliscadors a la pantalla d’entreteniment) per assegurar que cada roda tingui contacte amb la superfície de sota. & # x2019; Benz va demostrar la rapidesa del sistema & # x2019; s en el llançament amb un ball GLE, Old-School & # x2018; lowrider & # x2019; estil, coreografiat a una banda sonora de música.

En segon lloc, hi ha & # x2019; s conducció gratuïta & # x2013; o & # x2018; balancí & # x2019; & # x2013; mode. En el mode de conducció tot terreny a velocitats inferiors a 15 km / h, el GLE es desviu literalment sobre les seves rodes, ajudant eficaçment el SUV a recuperar la tracció si es troba amb sorra. Activar-lo al trànsit o aturar-se als llums, com hem hagut de provar en diverses ocasions, és completament hilarant.



















A banda dels trucs de ball, E-Active Body Control té una funcionalitat més (si menys visible). Hi ha una funció de corba que, en ambients més suaus, manté el cos assegut pla quan es fa una vira i pot, en la seva màxima configuració, inclinar lleugerament el cos en un racó, a l'estil de la moto. Els ressorts i amortidors actius també estan lligats a una funció d’escaneig de superfície de la carretera que, mitjançant càmeres estereo-orientades cap endavant, supervisa les ondulacions a la carretera que hi ha per endavant i ajusta la suspensió per mantenir el cos pla en transició.

Les dues últimes característiques són molt útils, si són extremadament subtils pel seient dels pantalons, i no ajudades pels suaus passos texans. I, de nou, sense fer proves fora de carretera durant el programa de llançament, és difícil avaluar si els dos anteriors trucs del partit són simplement això o són molt avantatjosos en la superació de la pista. El jurat està de debò i de debò sobre la pràctica col·lectiva, però segur que ens agraden les funcionalitats amalgamades en teoria.

Les diferents funcions estan relacionades amb diversos paràmetres de mode de conducció (i subconfiguració), i si la nostra unitat de prova era un indicador cert, hi ha dues superfícies de conclusions. Una és que si utilitzeu principalment la vostra GLE com a transportista familiar per carretera i és poc probable que hi hagi desafiaments tot terreny, el potencial EABC car i costós podria suposar un desplom superflu. L’altra és que, en el mode de comoditat regular, la GLE continua essent una mica entranyable pels trets típics de suspensió d’aire en comparació amb la configuració d’acer (300d & # x2019; s) en acer: el cos encara es mou una mica i el El control del cos no és tan igualat en general a velocitats de la ciutat.



















Pugeu el ritme, si una mica més ràpid del que pot aprovar el vocabulari texà, i la bondat de la suspensió d'aire & # x2019; comença a brillar. És molt impressionant com és que es resol el pes de les molèsties i els cops de força, manté una bona conformitat amb la conducció i manté un control assertiu sobre la dinàmica del xassís. Com més ràpid es dirigeix, més tangibles són els beneficis EABC.

Des de la seva sòlida suite de tecnologia de seguretat activa fins als intel·ligents eixugaparabrises (que s’ajusten a les condicions vigents) i els anomenats seients energitzants (que fan ajustaments minsos de coixí i respatller al vol per ajudar a reduir la fatiga), el nou GLE realment piles a les llaminadures de gruix. Però queda per veure quina part de l’especificació global li aportarà a Oz i a quin cost, normalitzat o opcional, el comprador.

falcon g6e turbo

La qüestió de valor es mantindrà només fins que es valorin exemples localitzats al voltant del rang & # x2019; s T2 del llançament de l'Aussie 2019.

Ara mateix, però, GLE té un bon aspecte. Com a una proposta més fresca, pràctica i absolutament carregada de tecnologia, sembla que Mercedes-Benz ha evolucionat de manera significativa en el seu SUV gran a tots els llocs adequats.






Llegir A Continuació

Ford Focus Review