Opinió de Mini Countryman S E All4 de 2019

Un Mini híbrid de plug-in està destinat a Austràlia a principis de l'any que ve i els signes inicials són tots positius.

Mini és una marca en moviment. Com la majoria de marques actuals, en particular les d'Europa, el fabricant britànic de BMW vol reinventar-se per al futur, amb una forta línia de vehicles híbrids endurits i totalment elèctrics destinats a la producció.

El primer d’aquests es dirigeix ​​a Austràlia el segon trimestre del 2019, en forma de Parador S E Tot4 plug-in hybrid (PHEV). Per demostrar què hi ha per venir, varem viatjar a Colòmbia per fer una primera sortida.

Des de fora, no és tan difícil dir-li l’híbrid de plug-in a part de l’estàndard Countryman. Té una tapa força vistosa i acolorida a la part frontal esquerra, que és on es troba el port de recàrrega per la seva bateria d’ions de liti de 7,6kWh (capacitat bruta), situada sota els seients posteriors. A continuació hi ha el símbol de la presa elèctrica de color groc que es mostra amb orgull a l'altre costat i a la part posterior.



Fer servir el connector Countryman és dos modes diferents de propulsió. Per a les rodes davanteres, hi ha una 1,5 litres, de tres cilindres motor de combustió turbocompressor de gasolina que genera una sortida raonable 100kW i 220Nm.

Per a la majoria, aquesta sortida seria suficient per motivar el Countryman en entorns de la ciutat interior, però al plug-in, també hi ha un motor elèctric síncron que alimenta les rodes posteriors. El motor en particular (no el motor) produeix 65kW de potència i 160Nm de parell.

No es poden combinar els dos motors propis per a obtenir una sortida de parella total, però té sentit fer-ho per a la potència, cosa que significa que el connector Countryman S E All4 té 165kW de potència total, cosa que li permet accelerar des de 0-100km / h en 6,8 segons (quan la bateria està carregada) Molt ràpid per a qualsevol persona que agraeixi una mica la conducció.













Curiosament, les rodes anteriors es desplacen una transmissió automàtica de sis velocitatsmentre que les rodes posteriors fan una transmissió d'una sola velocitat en dos etapes. Un sistema informàtic intel·ligent treballa com gestionar la cohesió dels resultats dels dos sistemes diferents i permetre al Mini actuar com una tracció integral integral, de manera que pugueu portar-la fins a la platja o llaurar còmodament per carreteres de terra i # x2013; com ho vam fer nosaltres.

també et pot agradar

Revisió fa 21 hores 2019 Lexus ES300h F Revisió esportiva ... Ressenya 31 oct 2018 2018 Mini Countryman SD All4 revisió ... Carregant ... Opinió fa 5 dies 2019 Ressenya de Toyota HiAce: LWB benzina automàtica ... Opinió fa 3 dies 2019 Toyota RAV4 Edge revisió automàtica de benzina ... Notícies 30 d'octubre de 2018 Mini Countryman Blackheath Edition a la venda des de 59.990 $ ... Mostrar més

Tenint en compte que Mini & # x2019; s té com a objectiu produir vehicles connectors i elèctrics dels seus cotxes existents, d’acord amb els plans de BMW & # x2019; s que produeixen plataformes que poden albergar benzina, dièsel, endolls i motors elèctrics tots els El mateix cos, l’interior Mini híbrid i # x2019; s no és tan diferent als models estàndard.

Potser l'únic cartell indicant que esteu assentat en un cotxe del futur & # x2019; és el commutador de commutació marcat com eDRIVE. És bastant desconcertant, i és probable que no juguis amb tant de temps, ja que es comporta millor quan es deixa en la configuració automàtica predeterminada. Però & # x2013; diguem que & # x2019; tornes a París o a Londres (o Sydney a 30 anys quan tenim un govern que es preocupa de les emissions) & # x2013; i la llei que prohibeix que els cotxes del motor de combustió interna entrin en vigor, podeu canviar el mode a MAX eDrive.

preu del cotxe elèctric

En aquest entorn, el Countryman bàsicament apagarà el motor de benzina i passarà a ser un cotxe totalment elèctric. Pot fer-ho gràcies a la seva bateria que proporciona al voltant de 40 quilòmetres de conducció EV pura. Pot pensar que & # x2019; no és molt & # x2013; i en alguns casos podeu tenir raó & # x2013; però, amb el propòsit de recórrer zones molt poblades, és molt més que molt.

Com a vehicle elèctric pur, el Countryman S E All4 pot aconseguir fins a 125 km / h, de manera que a Austràlia, legítimament pot fer tot el que es necessita amb només la bateria.

Si bé es pot carregar la bateria en mode SAVE BATTERY en qualsevol moment, la millor manera és connectar el cotxe a casa o a la feina per a una recàrrega. Segons Mini, podeu recarregar el vostre Countryman fins a un 80% de capacitat (32 km de marge) a casa en unes 3 hores i 15 minuts. Podeu accelerar fins a 2 hores i 15 minuts si compreu Mini Wallbox. (Això realment hauria de ser estàndard i recomanaríem una mica de negociació amb el vostre distribuïdor perquè així sigui.)

Encara no s'han de proporcionar temps de càrrega de fins al 100 per cent, però sospitem que es farà fàcilment en cinc hores, fins i tot mitjançant un endoll domèstic. Això significa que una recàrrega durant la nit a casa no serà un problema i, atès que la majoria dels australians de la ciutat de la ciutat condueixen a menys de 40 km al dia, hi ha una fortíssima possibilitat que el Mini pugui exercir tots els seus deures en mode EV pur.

El millor de tot és que, fins i tot si el viatge a la feina o a qualsevol altre lloc ocupa la majoria dels 40 km de la línia elèctrica, simplement podeu connectar-lo al lloc de treball o mentre feu compres a qualsevol soca estàndard i teniu-lo a punt per tornar a anar cap a casa. .

A més, la bellesa de portar una tecnologia antiga i nova és que, si acabeu fent funcionar la bateria fins a zero, el motor de benzina simplement arrencarà sense problemes i tornarà a sortir, de manera que hi ha problemes inexistents.



















Si la càrrega de la bateria comença a esgotar-se, se't canviarà a Auto. En aquesta configuració predeterminada, el Mini Countryman S E All4 treballarà la millor combinació de potència elèctrica i de benzina i encara podreu conduir a velocitats de fins a 80 km / h sense utilitzar gaire combustible.

Vam conduir àmpliament el Countryman en mode EV pur, Auto i també en mode Save Battery (amb la por que ens quedéssim sense benzina al mig del no-res a Colòmbia i després recorríem a l’energia elèctrica) i vam trobar que es comportava igual que tu & # x2019; espera, excepte sense sorolls. Hi ha aquest típic motor de l'electricitat, però d'una altra manera, a dins hi ha una tranquil·litat. Curiosament, fins i tot, fins i tot el motor de gasolina gairebé no fa sorolls.

No havíem de fer una prova completa per comprovar si la distància de 40 km és vàlida en condicions de desplaçament regulars, mentre ens vam avançar al camí cap a l’Equador el més ràpid possible, però teníem 15-25km de rang elèctric sòlid abans que augmentat de velocitat superior als 125 km / h per mantenir el trànsit o la bateria baixa del 20 per cent, la qual cosa passaria al mode Desar bateria.

Curiosament, per la nostra carrera de recorregut a través de Colòmbia, el Mini Countryman S E All4 va ser força evident per a la conducció de fons (o, en aquest cas, entre els continents, ja que la gira va començar a Amèrica del Nord).

Com és això? L'economia mitjana de combustible era sòlida 9.2L / 100km al nostre cotxe, que és molt més que fins i tot els models dièsel & apos; xifres oficials de 5.2L / 100km i insanament superior a el plug-in & # x2019; s de 2,3L / 100 km.



















El problema és que aquests cotxes no s’adapten a la conducció de llarga distància. Si passareu la major part del vostre temps fent llargs desplaçaments per carretera, compreu un dièsel. Portar dos tractors & # x2013; una de les quals només dura 40 km & # x2013; per a la conducció de llarga distància no té sentit.

Els híbrids complementaris com aquest estan dissenyats per a llocs com Sydney, Melbourne i Brisbane. Ciutats amb alt trànsit i petites distàncies per als ocupants de les seves ciutats. Aquí, el motor elèctric funciona millor perquè sigui efectiu la majoria del temps en lloc de només ser un pes addicional. És certament molt plausible que aquells que es desplacin a distàncies curtes mai no utilitzin combustible (sempre que carreguen la bateria a la feina o a casa), o si necessiten combustible fòssil, omplint el seu dipòsit de combustible de 36 litres (51 per a models que no siguin plugin) serà un d’aquests exercicis que realment es realitzaran un cop al cap de cada mes.

Amb motor, a part, el nostre paisà va fer una bona conducció per algunes de les pitjors carreteres absolutes que hem trobat en qualsevol part del món. Tot i que cal assenyalar que els nostres cotxes tenien les rodes de 18 polzades (estàndard per al nostre mercat) substituïdes per les de 17 polzades que portaven pneumàtics d'hivern. Tot i així, la suspensió estàndard estava ben ajustada per ser còmoda i alhora dinàmicament prou competent per registrar el cotxe com un Mini juganer.

holden sport cruze

A més, tot i pesar un 200 quilograms addicionals en comparació amb un Mini no híbrid comparable, el Countryman híbrid endollable encara es va sentir àgil i similar al Mini, amb una direcció molt responsiva i un volum de cos limitat. Per descomptat, no és una edició de John Cooper Works que se sentirà com a casa en una pista de cursa, però amb una força de força més que adequada dels dos motors, aquest és el tipus de cotxe en el qual definitivament podràs divertir-te.

Fent cas omís del seu cor mig elèctric, el Mini Countryman per si mateix és en realitat un cotxe molt decent. Un que recomanaríem a una gran varietat de compradors que busquen alguna cosa fora de la norma, encara no un altre cotxe BMW X o Audi Q. Hi ha un sentit intrínsec d’aventura i diversió sobre un Mini que no es pot replicar fàcilment.

El Countryman sempre ha lluitat contra el que significa ser un Mini original. No hi ha res reduït al respecte, donat que, basat en la mateixa arquitectura que els BMW X1 i X2, el Countryman proporciona un espai ampli per dins i per a aquells que necessiten un accés addicional del seient posterior a través d’un Mini de tres portes i segons el vostre realment ha viscut amb un (no híbrid) durant uns bons mesos, seria just dir que el seu espai interior és més que adequat per a parelles sense fills o per a persones amb fins a dos fills, sempre que sigui & # x2019; s un nen petit (seient voluminós) i un altre amb reforçadors o més grans, ja que tendim a pensar que probablement pugnarà amb dos seients voluminosos i els cotxes necessaris que exigirien dos menors de quatre anys.



















Tot i que el connector porta un paquet de bateries, no sembla necessàriament comprometre l'espai d'arrencada, arribant a 405L (baixant de 460L), tot i que la part inferior sembla més avall cap a la carretera, per la qual cosa pot tenir certs desafiaments. compromet com a resultat de la seva bateria.

També ens ha sorprès l’interior de Countryman & # x2019; s. Tot i que es pot argumentar que és una mica de moda & # x2019; antiquat & # x2019; encara capta l’essència de Mini amb el dial gran al mig que ara alberga la darrera versió de BMW i # x2019; s excel·lent iDrive , que suporta Apple CarPlay de forma inalàmbrica (BMW és la primera i encara l’única marca que admet aquesta funció).

L’ajust i l’acabat també s’ajusten molt a un vehicle d’aquest segment. L’aire condicionat i els suports, la pell dels seients, l’ambient general de la cabina és & # x2013; atreveix-nos a dir & # x2013; en realitat millor que la X1 i la X2, fent que el Mini sigui un lloc més plaent del que podríeu obtenir dels germans alemanys.

Vam passar al voltant de 50 hores al Mini Countryman S E All4 conduint a través de Colòmbia i a l’Equador al llarg de quatre dies (història completa de viatges) i podem dir que el vehicle mai no va perdre mai un cop. Les funcions de seguretat activa del Mini & # x2019; s, com ara la frenada d’emergència autònoma, van funcionar perfectament i el Countryman no va mostrar ni un lleuger trosquet o un gemec tot i que es produïa un abús constant sense parar.



















El paisà habitual comença a 41.900 dòlars i arriba a 59.990 dòlars per al model de John Cooper Works més específic. Fins ara, els preus i l’especificació completa de la variant del connector encara es confirmen el 2019, però sospitem que s’aproparà al final més elevat d’aquella franja de preus, més que probablement entre els anys baixos i mitjans dels anys 50.






Llegir A Continuació

Revisió AWD de Jaguar F-Type 2020