Ressenya de Toyota Corolla Ascent Sport 2019

La versió més recent del cotxe més popular del món aporta fins ara nivells de dinamisme i disseny nous fins a la insígnia Corolla. No està exempta de defectes, com mostrarem, però et desafiem que no t’agradi el que Toyota ha creat aquí.

Sense significat de ser trinxat, el Toyota Corolla sovint es percep com un cotxe comprat més per costum que per desig. Com el vehicle de viatgers més popular que es ven, és conegut per oferir als seus milions de propietaris una motorització sense problemes, però poc més.

No hi ha res dolent en això i, a l'hora de fer el model de nova generació, es perdonaria a Toyota només per complir la fórmula que tan bé va servir. & # x2018; Enrotllant el braç & # x2019 ;. Però ja s'ha fet i ha fet una cosa molt més atrevida: sí que ha fet desitjable la Corolla.

La seva postura més baixa, més ampla i les seves línies estilitzades, més curvades, donen presència a la carretera de Corolla que rarament havia tingut abans. Tenint en compte quants centenars de milers d’aquests es vendran aquí durant els propers pocs anys, això és bo per a propietaris i per a una societat més àmplia.



Com sempre, gran part del recent llançament del nou model & # x2019; s es va centrar en les variacions més preuades amb tots els extrems agradables i el llaurador assequible híbrid de gasolina i electricitat disponible en totes les variants, amb un preu de tendència exclusiu. 1500 dòlars.

Aquesta revisió inclou un camí diferent i es centra en el cotxe de nivell base: el Ascens Esport, pintat de blanc pla, equipat amb una caixa de canvis manual. El preu de l’entrada és de 22.870 dòlars abans dels costos a la carretera. L'antiga ascensió amistosa amb la flota s'ha reduït quan la placa comercial es trasllada al mercat.

Com és això? Doncs bé, el nou Ascent Sport costa 1660 dòlars més que la versió sortint i 2680 dòlars més que el cotxe base anterior & # x2013; tot i que val la pena assenyalar que la RRP d’Ascent Sport & # x2019; s està a l’altura de l’equivalent & # x2018; dos nivells & # x2019; Grau d'especificació Sport Mazda 3 Maxx. També baixa l’entrada Ford Focus i Volkswagen Golf & # x2013; tot i que aquesta última parella es pot perdre en realitat per menys. Al llarg del seu cicle de vida, Toyota desenvoluparà, òbviament, ofertes de campanya impulsades per arribar a la Corolla per combinar. Truqueu-lo com a & # x2018; premium de llançament nou & # x2019; fase.













Hi ha un argument just que els valors de revenda famosos de Corolla i # x2019; compensen això, així com els seus costos de manteniment inusualment baixos. Hi ha també la idea establerta que un líder del mercat no requereix & # x2019; el contestador & # x2019; preus. Ja teniu els vostres diners perquè pugueu decidir sobre aquest aspecte.

sèrie negra AMG C63

també et pot agradar

Review22nd May 2018 2018 Mazda 3 Neo Sport review sedan ... Carregant ... Opinió fa 18 hores 2019 Lexus ES300h F Revisió esportiva ... Notícies 30 d'abril de 2018 Toyota Corolla: detalls australians ... Ressenya18 de febrer de 2018 2018 Holden Astra R + ressenya ... Review8th Jul 2018 2018 Hyundai Elantra Revisió activa ... Mostra més

El que podem afirmar objectivament és que Toyota almenys no s'ha estafat a la protecció dels ocupants. Més enllà de la suite completa d’airbags i la qualificació d’anarcaments de cinc estrelles ANCAP, Ascent Sport també recull una llarga llista de tecnologies que es troben dins del paraigua Toyota Safety Sense.

S'inclouen les frenades d'emergència autònomes (AEB) que funcionen a totes les velocitats legals, control de creuers adaptatiu, assistència a la senyalització de ruta, alerta de sortida de carril i un sistema d'assistència de traça de carril que ajuda físicament a mantenir el cotxe al carril.

Un altre equipament estàndard inclou fars LED amb sensors que apaguen els feixos elevats automàticament quan es detecta trànsit proper, rodes d’aliatge de 16 polzades, un ordinador de viatge digital, un fre de pàrquing electrònic, càmera de marxa enrere i una pantalla tàctil de 8,0 polzades.

Que no és una gran llista de comoditats per a les criatures & # x2013; aprofiteu la llista completa aquí i vegeu què afegeix Corolla SX per preu de 2500 dòlars per a les primes & # x2013; però hi ha dubte que la part davantera de la cabina és un tall per sobre de l'antic model & # x2019; s.

El volant de uretà no se sent barat i la integració del control de creuers i dels botons d'àudio és intuïtiva. Els instruments són senzills, i l'ordinador de viatge digital de costat us ofereix el velocímetre digital molt llarg.

Els seients són retallats en tela bàsica, però ofereixen amplis nivells d'ajust i són més còmodes i de suport. A més, la disposició de la fàbrica és contemporània: una pantalla de tauleta muntada per sobre d'una lectura digital de corrent digital, tot operat per botons i marcadors de sensació premium.

S'utilitzen materials saborosos, des de plàstics tous i teles en els punts de contacte claus, fins a l'ús escàs de panells de contrast negre brillant. També hi ha àrees d'emmagatzematge intel·ligents molt destacables, com ara el cubby del telèfon situat a sota de la fàbrica. Fins ara, tot bé.

2016 ford mustang gt

Però hi ha problemes amb l'entreteniment. Segons el seu parer, el sistema de reproducció de telèfons i suports Bluetooth sembla que es combina de forma ràpida cada vegada i el menú inicial de la pantalla tàctil us permet intuir & # x2018; drecera & # x2019; funcions clau.

Però hi falta molt. La navegació per satèl·lit no és & # x2019; t estàndard fins a comprar el Corolla SX només automàtic. No hi ha gran cosa, per se. Però, tampoc no hi ha integració Apple CarPlay / Android Auto, a diferència del mercat nord-americà Corollas. Només hi ha el sistema Toyota Link relativament maldestre, el reconeixement de veu integrat, Siri Eyes Free i Miracast.



















Tot això significa que no es poden controlar els mapes de la pantalla tàctil del cotxe & # x2019; s. A més, el disseny de l’interior limita ubicacions òbvies per a un muntatge de telèfons intel·ligents típic, amb el seu estil enfonsat de ventades d’aire i la seva absència de pla o llis i # x2018; superfícies.

Si el conductor vol indicacions cap a algun lloc i no té informació directa, els millors sistemes de visualització de telèfons o punts de bressol del telèfon òbviament més enllà de & # x2013; com a molt & # x2013; una muntura de succió paravents, què fan exactament?

La solució de Toyota & # x2019; s és cobrar 1000 dòlars perquè el distribuïdor instal·li la navegació per satèl·lit (paquet amb vidre de privacitat), cosa que aquest escriptor anomena excessiu. El nostre missatge a l’empresa: no és massa tard per corregir aquesta supervisió & # x2026;

Els desavantatges continuen fins als seients posteriors que, tal com hem indicat en el llançament, ofereixen als ocupants menys una sala de capçalera i de genolls del que és habitual. Qualsevol persona de més de 180 cm es sentirà molt encordada, encara que els nens estaran bé. S'hi inclouen punts de fixació ISOFIX per a seients infantils.

El fet de posar-se més en pràctica és el maleter, que és sensiblement menys adequat que el que se'ns pot oferir en qualsevol competidor que puguem pensar. A banda, l'Ascent Sport aconsegueix una roda de recanvi de mida completa, mentre que els altres obtenen una unitat de límit de velocitat temporal o un kit de patch.

Tot i així, si voleu un petit portell que porti quatre adults i el seu equipament, un Honda Civic satisfarà les vostres necessitats molt millor que el Corolla. Aquí esperem que la nova versió sedan encara no publicada rectifiqui alguns d'aquests inconvenients.



















Amb aquest somriure ara fora del camí, ha arribat el moment de recórrer cap a zones on brilla Corolla. Perquè, encara que no us perdonés per dubtar-ho, realment m’agrada aquest cotxe i el recomanaria a moltes persones, sense tenir en compte les advertències.

El veritable heroi aquí és Toyota & # x2019; s nou global, modular & # x2018; TNGA & # x2019; arquitectura o plataforma, que fonamenta el Corolla, així com el crossover de C-HR i Prius, un híbrid d’aspecte estrany que & # x2019; s comença a semblar sense cap raó que existeixi en la seva forma actual.

Igual que la MQB de Volkswagen & # x2019; s, aquesta plataforma es pot estirar i donar forma i & # x2018; hatted & # x2019; amb diversos estils corporals, que augmenten els temps de desenvolupament i redueixen els costos. El que és bo per a nosaltres és que els enginyers de Toyota i els han construït els seus equips per muntar-los i manejar-los amb excel·lència germànica.

El Corolla més rígid té suspensió davantera de puntal MacPherson, que és igual al curs, però també hi ha suspensió independent multi-enllaç a la part posterior. Tot i que això no ajuda clarament a l’embalatge de la cabina, sí que emet una declaració d’intencions.

I, si ho creieu, la Corolla té, potser, la qualitat de passeig més suau i esmorteïdora de la classe. Els forats, els còdols, les ondulacions i els cops de velocitat són absorbits i enviats, mentre que els ocupants simplement s’asseuen en un aïllament serè. No estem exagerant aquí.

Al mateix temps, el cos s’instal·la ràpidament després de les ondulacions i el maneig general contra les càrregues de vira és sensacional, cosa que significa que el cotxe se sent abatut i àgil. I si bé la direcció assistida per electricitat és vaga, també és molt directa des del centre.

La supressió del soroll i dels rodes de vent no és al nivell de primera classe, però la Corolla és, certament, més tranquil·la que una Mazda 3. Això vol dir que és còmode i compost, alhora que divertit. La qual cosa és una casa d’enginyeria que esperem més de Ford o VW.

limitador de velocitat per al cotxe

El nou motor de gasolina base també és excel·lent. En lloc de sumar-se a la capacitat reduïda, la brigada turboalimentada, la tria de Toyota & # x2019; s és una unitat de 2,0 litres d'injecció directa que fa 125 quilòmetres de potència màxima a 6600rpm i un parell màxim de 200 Nm a 4400 rpm.

Tot i que manca de l’onatge baix de l’omòfon des del punt de vista inherent a la ja esmentada flota de petits turbo rivals, és & # x2019; s suau i refinat sota càrrega i proporciona el que té de forma lineal, suficient per a uns 8.5sec 0 i aproximadament. # x2013; traç de 100 km / h.



















El motor també pot funcionar amb la benzina més barata 91RON. Toyota reclama un consum de cicle combinat de 6,0L / 100 km, mentre que el nostre bucle combinat va retornar 7,4L / 100 km molt raonables sense assolir cap esforç real. El dipòsit mesura 50L fins a la vora.

El nostre provador va practicar la caixa d’engranatges manual només disponible en aquest grau base i, tot i que el seu llançament és una mica més ampli que alguns, és bonic que Toyota li ofereix. A més, el sistema de concordança de revolucions controlat electrònicament i el mode de retenció, que impedeix que el cotxe es pugui rodar quan l'embragatge es manté al ralentí, el fa el màxim de dolor possible.

També afegeix un nivell de pes i compromís al motor. Convinguda, l’automàtic que optarà per la majoria de la gent només costa 1500 dòlars més. És un CVT, però disposa d'un nou convertidor de parell en l'engranatge dedicat al llançament, que permet l'enlairament més ràpid. Hi ha un mode manual de 10 engranatges controlat per paletes. És bo # & # x2019;

L'altra màniga de Toyota & # x2019; s és la despesa. TNGA permet fer intervals més llargs de 12 mesos o 15.000 km, amb el primer grapat de visites a només 175 dòlars més. Això suposa molt compensar el termini de garantia ordinari de tres anys / 100.000 km.

De manera que es pot veure el Toyota Corolla Ascent Sport de 2018. D’alguna manera es tracta d’una icona d’actualitat, que millora el dinamisme, el disseny i els nivells de tecnologia fora de vista, però també ofereix un espai de cabina compromès, informació d’entreteniment i preus d’entrada. Quin món!

Tot plegat, no volem xutar una marca per ser atrevida, i mentre nosaltres & # x2019; estem contents de marcar aquelles àrees de preocupació, & # x2019; estem més disposats a abraçar aquest cotxe per les coses que sigui. ho fa, i ho fa bé. Estigueu informats, però també intrigats. Toyota & # x2019; es va girar per a millor.
























Llegir A Continuació

Volkswagen Beetle Review: Fender Edition