Ressenya de Toyota Corolla 2019

El nou Toyota Corolla hauria de ser el cotxe de viatgers més popular del mercat, però no segueix el guió establert. Perfecte? No exactament. Però admirem la gosadia.

No hi ha molts llançaments de vehicles més importants que un nou Toyota Corolla. & # x2018; Nou & # x2019; és la paraula òptima aquesta vegada, atès que són poques les components que es recuperen de l'antic model.

Es tracta de la dotzena generació del cotxe més venut del món, amb 45 milions impressionants de cases trobant des del 1967, 1,5 milions d’aquests només a Austràlia. Una bona part d'aquests són encara fora.

Si bé la majoria de les iteracions d’aquest envejable cicle generacional han estat negociades amb la fiabilitat i l’abordabilitat a prova de bales, hi ha més aspiracions & # x2013; addicional & # x2013; atributs aquesta vegada. Corolla és excel·lent, està dotat de tecnologia de seguretat i condueix amb dinamisme i dinamisme. Amb una lleugera prima.



El grau de pujada centrat en la flota s'ha vist sorprenent, mentre que el preu d'ingrés de l'Ascent Sport, amb un preu de 22.870 dòlars, és un set per cent més elevat que abans. Toyota diu que els compradors estan gravitant cap als cotxes de grau superior buscant una major tecnologia de seguretat. És un objectiu digne.

D’una banda, el preu de l’entrada és superior als seus rivals, inclosos els Hyundai i30 i Mazda 3. D’altra banda, fins i tot el Corolla de grau d’entrada està laudablement ben equipat. El fet que Toyota espera plenament que sigui el vehicle de viatgers més popular d’Austràlia i # x2019; diu molt sobre Austràlia el 2018.

Toyota diu la cabina més còmoda, refinada i de luxe. És una mica més ampli, mentre que el traç més prim és de materials més prims que abans, especialment en qualificacions superiors. Els seients també són molt suportables i estan molt reforçats.













El disseny de la roda i la fàscia està totalment revisat, el de rigeur & # x2018; flotant & # x2019; La pantalla de la tauleta defineix l’aspecte, mentre que els models de grau superior i tots els híbrids tenen una nova pantalla d’instrument digital de 7.0 polzades. Hi ha fins i tot una pantalla de capçalera a la ZR de primer grau.

també et pot agradar

Carregant ... Opinió fa 3 dies 2019 La revisió automàtica de benzina de Toyota RAV4 Edge ... Actualitat fa 16 hores Vídeo: Porsche i LucasFilm revelen el disseny de vaixells col·laboratius de Star Wars ... Actualitat fa 16 hores 2020 BMW X2 facelift, híbrid endollable i EV espiat ... Revisió fa 2 dies 2020 Opinió de BMW X1 sDrive18d ... Opinió fa 16 hores 2019 Ressenya de Lexus ES300h F Sport ... Mostra més

A l’inconvenient, la manca d’Apple CarPlay i Android Auto pot situar-se amb alguns compradors que prefereixen aquesta interfície d’interès de Toyota & # x2019; s, sobretot, tenint en compte que el cotxe base no té satèl·lit (és una opció de 1000 dòlars). Hi ha també el fet que els graus Ascent Sport i SX disposen de portes més dures que la deliciosa ZR.

Més enllà d’això, el cos més elegant aconsegueix reduir la sala del cap lleugerament cap endavant, però es troba a la part de darrere on el primer número torna a col·locar el cap. La sala de les cames posteriors i la sala del capçal no són molt bones, i l'espai d'emmagatzematge és limitat. Hi ha aquesta zona, cosa que cal tenir en compte si transporteu quatre adults regularment.

Tot i que tots els models aconsegueixen seients posteriors plegables de 60:40, el botó és poc profund i està molt baix segons els estàndards de classe. La benzina Ascent Sport 2.0 té una roda de recanvi de mida completa, mentre que les altres disposen d’una unitat temporal. En el cas de la insígnia híbrida ZR, un kit de pegats allibera un maleter més profund.

Una de les àrees on brilla absolutament la nova Corolla és la tecnologia de seguretat, tot i que encara no s'ha publicat la classificació de cracs d'ANCAP (Toyota espera cinc estrelles). Cada variant disposa de set airbags, una càmera de marxa enrere, un control de creuers actiu que reflecteix el cotxe endavant i pot portar el cotxe a una parada completa i la frenada d’emergència autònoma (AEB) amb detecció de vianants i ciclistes.

Senador de hsv 2016

& # x201C; La nova escotilla Corolla aporta nivells sense precedents de tecnologia avançada de seguretat a la classe de cotxes petits amb una gran varietat d’assistència al conductor actiu i funcions de protecció passiva, & # x201D; Toyota es basa No és dolent.

Tal i com hem indicat anteriorment, hi ha una gran varietat d'equips estàndard llançats fins i tot al cotxe de base. Els (22.870 $ & # x2013; 25.870 dòlars) Ascent Sport disposen de fars LED, rodes d’aliatge, una pantalla tàctil de 8,0 polzades, un speedo digital i un fre elèctric. La versió híbrida afegeix un control climàtic i una clau de proximitat.

Per més de 2400 dòlars, i 2500 dòlars, el grau SX (benzina CVT o Hybrid) afegeix vidres de privacitat, control climàtic, un carregador de telèfon sense fil Qi, satèl·lit, ràdio digital DAB +, un volant més bonic i un monitoratge cec. Val la pena saltar, diguem & # x2019; d.

Un altre valor de 3500 dòlars obté l’especificació ZR, que afegeix seients de cuir / camussa, instruments digitals més grans, un HUD, un sistema d’àudio JBL premium i una il·luminació ambiental de cabina. També compta amb rodes de 18 polzades amb un aspecte més elevat i la qualitat de conducció és més ferma sobre superfícies de la carretera. La teva trucada.

Al paper, la SX sembla el punt dolç. Per obtenir més informació, llegiu tot el preu i les especificacions de Toyota Corolla & apos; aquí.



















Sota un disseny exterior més elegant, inclinat i molt més agressiu & # x2013; compensat per fars LED estàndard i rodes d’aliatge & # x2013; és el mateix modular & # x2018; TNGA & # x2019; una plataforma que es troba sota l’híbrid crossover i Prius.

Això fa que els racons de negociació siguin més baixos, amplis, més rígids i del tot més feliços, cosa que ho fa amb el tipus de vigor que espereu d’un VW Golf & # x2013; generalment amb la mateixa qualitat de conducció germànica suau i ben amortida fins a pujar al topper de la gamma dels seus pneumàtics més baixos de perfil.

No hem bromejat, aquest Corolla és realment bo per tirar-hi. Fins i tot perd la vella suspensió posterior del feix de torsió a favor d’una configuració de diversos enllaços, i té diversos ajustaments per al seu sistema de direcció assistit elèctric i l’accelerador.

Hi ha dos motors al llançament, un nou motor de 2,0 litres de benzina amb aspiració natural amb una major eficiència tèrmica, temporització de vàlvules variables i injecció directa i una opció híbrida benzina-elèctrica de 1500 dòlars que ja està disponible en els tres nivells específiques, i Es preveu que tingui en compte les vendes d’un per cinc.

El & # x2018; Força dinàmica de Toyota & # x2019; Un motor de benzina camina per tota l’antiga unitat d’1,8 litres. Les seves sortides màximes de 125 quilòmetres i 200 Nm són de 21% i 16% respectivament. Al mateix temps, utilitza menys combustible, amb una demanda del fabricant de 6L / 100 km. El & # x2019; també funcionarà a Austràlia & # x2019; s entrada de benzina 91RON.

Si bé el 2,5 litres de Mazda 3 & # x2019; s fa més potència i torsió, aquest motor és un gran pas per a la Corolla. És atractiu i ofereix una excel·lent resposta en moviment i & # x2018; cop de puny & # x2019; fora de cantonades & # x2013; per sobre per a un cotxe base, i allà o cap allà un cop pugeu més amunt de la gamma.



















Es pot optar pel grau Ascent Sport amb una nova caixa de canvis manual de sis velocitats i una correcta adaptació electrònica, per no complir els seus baixos. Però la caixa de canvis principal de totes les benzineres de 2,0 litres serà la nova automàtica. És un CVT, però no com el coneixem.

Hi ha un mode de commutació seqüencial de 10 velocitats amb paletes per a la substitució manual, però és més interessant tenir un convertidor de parell per a l’engranatge de llançament fix, el que significa que es desenganxa com un AT convencional abans de passar al CVT pilotat per politges a més alt. velocitat del motor.

Teòricament, això permet l’estalvi de combustible d’un CVT sense el comportament escàs d’algunes altres unitats d’aquest tipus. En realitat, us permet enlairaments més nítids i nítids, fins i tot muntanyes amunt, cosa que fa que el cotxe sigui més decisiu i atractiu. És una enginyosa enginyeria.

Però és l’híbrid que és l’heroi, en comptes d’un derivat d’atenta calenta. El seu preu de 1.500 dòlars és molt raonable i està disponible a tota la gamma. Petita meravella que Toyota projecta & # x2019; representa el 20 per cent de les vendes, que equival a milers d'unitats cada any.

Apareix un motor modificat de 1,8 litres de 72kW / 142Nm amb 1,8 litres que funciona amb el cicle Atkinson (millor per estalviar combustible) amb dos generadors de motors (el motor motriu principal fa 53kW / 163Nm), una bateria d’hidrur de níquel-metall de 6,5Ah, e-CVT i un nova unitat de control de potència.

En paper, la sortida del sistema combinat en realitat cau 10kW sobre el model antic, fins a 90kW. I el consum de combustible creix de 4,1L / 100 km a 4,2L / 100 km, resultat de pneumàtics més grans, afirma Toyota.

Per la seva banda, igual que amb el nou Camry Hybrid, és més tranquil i més refinat que abans, té un mode dedicat a la regeneració d’energia per a frenar-residus per carregar la bateria i recorre distàncies curtes (a velocitats baixes) com a EV. .

Vam fer una mitjana de 5,1 L / 100 km sense intentar-ho realment, i vam trobar que el motor elèctric de & # x2019; s va proporcionar al petit motor de gasolina un impuls addicional per als turons, etc. La qüestió de tot això és que Corolla està prenent la tecnologia de benzina-elèctrica en un corrent principal. de la manera que mai havíem tingut a Austràlia. És una causa digna, no?

A les credencials de propietat. Se li pot garantir un excel·lent valor de revenda, però d’altra banda, la garantia estàndard de tres anys de Toyota & # x2019; s està quedant per darrere de molts rivals. És molt assequible al servei, amb intervals millorats de 12 mesos / 15.000km amb un preu de 175 dòlars més per a les cinc primeres visites.



















Per tant, el veredicte. La 12a generació de productes bàsics de Toyota & # x2019; no està exempta de voltes, però en el fons felicitem l’entusiasta empresa per haver assumit alguns riscos aquí.

Al fer la tecnologia híbrida més assequible i a prendre una posició de lideratge tant en tecnologies de seguretat activa com en dinàmiques de conducció arrodonida, Toyota ha llançat una Corolla que potser voldreu comprar per raons que van més enllà del sentit comú bàsic.






Llegir A Continuació

Ressenya de Hyundai Tucson 2019