Opinió de Aston Martin Cygnet V8

Alguns fabricants de luxe es prenen en tot moment seriosament, però Aston Martin sens dubte té l’humor.

Com a prova, no busqueu més que aquest tret Cygnet V8 & # x2013; tant la celebració d’un dels cotxes menys probables de la marca, com una de les manifestacions de la divisió Q personalitzada de la companyia i la seva capacitat de fer realitat els somnis menys probables.

Molts encara consideren el Cygnet com el baix baix d'Aston i Apos; Es basava en el cotxe de la ciutat Toyota iQ que es venia al Japó, Europa i & # x2013; portant insígnies Scion & # x2013; els Estats.

L’astonificació era purament cosmètica amb l’empelt d’una reixeta frontal similar a DB9, un pintat poc agradable i alguns materials de cabina més, de manera que tots els originals compartien el mateix motor de quatre cilindres de 1,3 litres que conduïa davantera que el cotxe del donant.



Va ser també un desastre de vendes, amb el pla de venda de milers d 'Aston i anuals de forma espectacular. Només al voltant de 300 es van produir entre el 2011 i el 2013 abans que es tractés d'una forma tranquil·la.

Tot i així, ha passat una cosa estranya: Cygnet s'ha convertit en una visita obligada per als col·leccionistes Aston més dedicats. Per als aficionats afluents amb garatges plens de productes de l’empresa & apos; s supermini gawky s’ha convertit en l’equivalent a una targeta comercial difícil d’aconseguir.

ford focus sport 2016

Els valors han augmentat constantment i & # x2013; al Regne Unit & # x2013; ara un nou Cygnet val gairebé exactament el que va costar quan és nou. De fet, aquest petit excés està entre uns quants grans del valor que el mercat posa a les primeres versions del Rapide. Imagina't.













I ara hi ha una versió V8, construïda per la mateixa Aston, que va debutar al Goodwood Festival of Speed ​​el mes passat. No vam aconseguir conduir-hi, però després d’alguna implicació estratègica, CarAdvice va ser convidat a venir a girar per algunes de les carreteres al voltant del quarter social Gaydon d'Aston & apos; s.

també et pot agradar

Opinió fa 5 dies 2019 Examen de Toyota HiAce: auto de benzina LWB ... Carregant ... Opinió fa 2 dies 2020 Renault Kadjar Revisió intensiva ... Opinió fa 2 dies 2020 BMW X1 revisió sDrive18d ... Opinió fa 3 dies 2019 Toyota RAV4 Edge revisió automàtica de benzina ... Opinió fa 6 dies 2020 BMW X1 XDrive25i revisió ... Mostrar més

El cotxe és nou, però la idea no és & apos; t. Els enginyers d'Aston van discutir la idea de crear un Franken-Cygnet anys enrere quan es va adonar que & # x2013; amb alguna cirurgia & # x2013; el paquet mecànic del Vantage V8 del genèric anterior es podia enganxar a la petxina del cos. Això no passava, però, quan un col·leccionista Aston, ben cuidat, va sentir la idea, va preguntar si podia pagar la creació d'un únic cotxe legal per carretera.

La divisió Q es va encarregar de la tasca poc probable, i després d’un programa de deu mesos que va implicar dues petxines de cos Cygnet que quedaven del programa original, aquest és el resultat.

La carcassa del cos Cygnet ha estat modificada per combinar-se amb els subframes frontals i posteriors del Vantage, és a dir, la suspensió de les espines bessones a cada cantó. La part davantera s'ha mogut cap a uns 300 mm cap enrere per trobar espai per al V8 de 4,7 litres amb aspiració natural i el radiador que se situa per davant.

La transmissió és el Vantage S & apos; s & apos; Speedshift & apos; caixa de canvis automatitzada d'un sol embragueig; una unitat muntada a la part posterior que requereix que els dos extrems del tren de transmissió estiguin connectats per un tub de torsió de només 690 mm de llarg. Les extensions d’arc de roda de fibra de carboni cobreixen tant la via ampliament expandida com la necessitat d’acollir rodes de 19 polzades, però la resta de la carrosseria Cygnet és pràcticament normal.

La gran sorpresa és la sensació de compromís del cotxe acabat. La cabina presenta un nou tauler de fibra de carboni i s’ha convertit en un biplaça & # x2013; Cygnet original que comparteix la disposició de dos places més de l'iQ.

Hi ha un parell de cubetes de gran recaro amb arnesos complets de sis punts, més un joc complet. Però, a banda d’una posició de conducció desconectada que fixa els pedals de l’accelerador i del fre en un angle de picadura de turmell, se sent com aquest podria ser el cotxe que Aston sempre ha volgut fabricar.

Els equips i els commutadors de Toyota habituals de Cygnet i apos; també han estat clavats, actualment l'arquitectura electrònica del V8 i Aston és principalment Aston. Així doncs, hi ha un paquet d’instruments Vantage i el & apos; PRND & apos; botons de transmissió del cotxe esportiu en un entorn pràctic de tauler. Hi ha un fre de mà volant entre els seients.



















I la clau de vidre de marca Aston & apos; s per treure vida al V8.

El motor arrenca amb un ronc que suggereix que un mínim silenciament impedeix el flux dels gasos d'escapament. Fins i tot en un truc, és prou fort per girar els caps, amb la vista incongruent de la supermini bombada que fa una raqueta tan improbable provocant somriure, telèfons de càmera doble i agafats allà on vagi.

En dues dècades realitzant aquest treball, sincerament puc dir que mai no he sentit més com el centre d’atenció que conduir el uber-Cygnet a través de l’Anglaterra rural.

El rendiment és fort. Aston afirma que, en una cursa d’arrossegament directe, el V8 Cygnet tindria les cames al Vantage S que van donar el seu propulsor gràcies a una reducció de 250 quilograms de pes de la vorera. La reivindicació de la companyia de 0-97 km per hora de 4,2 segons (0-97 km / h) se sent completament creïble des del seient del conductor, amb la sensació d'urgència millorada per una actitud que pateix el nas en una dura acceleració.

L’acceleració completa és sens dubte una delícia ocasional, tot i que dubto que qualsevol policia de trànsit pugui mantenir la cara recta mentre escrivia un bitllet.

A més de seure molt més amunt, les altres pistes dinàmiques se senten properes a les de Vantage a la velocitat diària. La direcció posseeix una sensació i un pes similars, i l’accelerador proporciona les mateixes respostes proporcionals.

La caixa de canvis automatitzada d’un sol embrague no ha estat mai la caixa de desplaçament més fàcil i # x2019; i a Cygnet les pauses entre ràtios semblen més llargues i el parell de torsió quan arriben nous engranatges és més gran.

Els nois que van desenvolupar el cotxe admeten que ha estat un problema tenir la transmissió de jugar bé en un cotxe molt més curt i lleuger del que estava dissenyat.



















La conducció sempre és ferma i, en superfícies més aspres, es posa ràpidament. Tot i això, en general, Cygnet se sent impressionantment estable quan es consideren les mides relatives de la seva distancia entre eixos i la seva pista de suspensió, tot i que caldrà ser una ampolla de pastilles valentes per intentar seriosament la pretensió màxima de 270 km / h.

No hi ha control de tracció i no es necessita una superposició entre l’acceleració i l’entrada de direcció per provocar la sensació d’il·luminació de la cua d’un tobogan imminent. Això no és una tendència que tenia cap ambició d’explorar amb més profunditat a les vies públiques en algú altre que pot ser substituït.

Alguns dels que conduïen el cotxe a Goodwood van denunciar que es sentien revoltats en una frenada dura & # x2013; es va utilitzar la paraula 'esquirol' & # x2013; però a nivells de retard del món real em vaig sentir prou estable per a mi. El més difícil d’acostumar a les carreteres quotidianes és la diferència entre l’amplada de la cabina i la distància que hi ha en realitat. Seria vergonyosament fàcil de retallar una vorera.

lexus es300 preu

Aston no va guanyar la quantitat que va pagar el nou propietari de Cygnet V8 & apos per fer realitat aquest gloriós somni, tret que admetre que ha costat prou comprar alguns dels models més corrents de la companyia. Com a part de l'acord, Aston ha acceptat no fer-ne una altra, plantejant-se si el motor V12 cabrà.

Qualsevol que tingui una ambició igualment de boig per qualsevol dels altres productes d’Aston & Apos; i prou diners per fer-ho realitat, és convidat a contactar amb Q Division per discutir-lo més endavant.






Llegir A Continuació

Mercedes-Benz CLS 350 Review