Audi A3 Cabriolet Review: 2.0 TDI Ambition

Val la pena tenir en compte l'Audi A3 Cabriolet amb gasoil per als seus homòlegs? Esbrina Matt Campbell.

Els convertibles dièsel no tenen un sentit molt per a alguns compradors de vehicles esportius, però per a aquells que els agrada la combinació de baix consum de combustible i vent als cabells, vehicles com el recent llançament Audi A3 Cabriolet 2.0 TDI Ambition són una combinació perfecta més que un compromís.

El convertible de quatre places alemany & # x2013; que es basa en la berlina A3 en aquesta ocasió, en comptes de l'eclosió & # x2013; és una proposta molt diferent que el cotxe de cortesia que va substituir. És més llarg i ample, però més lleuger i eficaç. Afegeix que ara es pot comprar una versió dièsel i queda palès el canvi que ha tingut entre generacions.

2017 skoda kodiaq

El 2.0 TDI és el punt mitjà de la gamma A3 Cabriolet, amb un preu idèntic al TBSI amb 1,8 litres TBSI amb benzina amb 51.500 dòlars més els costos a la carretera. Això suposa 4600 dòlars més que la benzina base 1,4 TFSI Attraction i 3000 dòlars menys que l’1,8 litres de benzina quattro ambició. A la línia A3 Cabriolet també se li va incorporar S3 Cabriolet (69.200 dòlars) orientat al rendiment.



La unitat dièsel és un quatre cilindres turboalimentats de 2,0 litres que coneixen no només la gamma A3, sinó també les línies de models A4, A5 i A6 i alguns productes Volkswagen i Skoda.

Produeix 110kW de potència i 340Nm de parella, i només està disponible amb una caixa de canvis automàtica de doble velocitat de sis velocitats. L'ús de combustible es reivindica amb 4,7 litres cada 100 quilòmetres.










El gasoil és una cosa poc empenta, amb una quantitat de pala decent quan planta el peu a velocitat. Tanmateix, es redueix la marca tant per un retard turbo com per part de la reducció de la velocitat de la caixa de canvis S tronic, particularment després que el motor finalitzi els estralls d’estalvi de combustible en el semàfor.

també et pot agradar

Opinió fa 1 dia 2019 Ressenya de Lexus ES300h F Sport ... Carregant ... Notícies fa 4 hores Baby Jeep que tenia lloc el 2022 - informe ... Opinió fa 4 hores 2019 Audi S4 Opinió avant ... News3rd mar 2015 Audi RS3 sedan areging near ... News3 hours ago Honda S2000 va renéixer a celebrar el 20è aniversari ... Mostrar més

També hi ha el fet que 110kW no tenen molta potència per canviar immediatament un vehicle de 1480 kg; i tampoc no es tracta del preu. Audi reclama una velocitat de 8,8 segons de 0-100km / h, que és un segon avantatge de la benzina a un preu idèntic.

Tot i que, malgrat que és una mica desagradable, el gasoil suavitza ràpidament fins a convertir-se en una de les unitats més refinades que hem conduït, fins i tot amb el sostre cap avall.

El subministrament de potència és impressionant en sec, però, com passa amb la majoria dels vehicles turbo-dièsel de tracció davantera amb molt d’esforç motor, els pneumàtics que també han de manejar l’adreça també es poden reduir per a la tracció en mullat. La combinació d’això, i el pes addicional del motor dièsel sobre el nas, significa que a les cantonades a la zona humida l’Audi voldrà empènyer directament en lloc de mossegar-se a la pista asfaltada.

Aquest subestim no és gairebé tan prevalent per les cantonades seques, on l'A3 comparteix el mateix bonic equilibri i un amortiment dolç que les versions hatchback i berlina. Però no podem ajudar-nos a sentir el millor equilibri de potència i el parell en la versió de benzina (una mica més de potència, una mica menys de parell) fa menys pressió sobre les seves rodes anteriors, facilitant la conducció ràpida.

La qualitat de passeig de l'A3 Cabriolet és en gran mesura impressionant per la gamma de carreteres que la vam provar, incloses les carreteres, les ciutats i les carreteres rurals. Tanmateix, vam assenyalar que el cotxe podia caure desconcertadament en forats i putes més grans & # x2013; no va ser mai xocant, només una mica empipador & # x2013; i que també podria inclinar-se de costat a costat sobre superfícies longitudinals desiguals.

Una gran pregunta sobre els convertibles és sempre la quantitat de flexions i volades del cos, però durant una conducció dura sobre algunes superfícies menys estel·les, l'A3 Cabriolet es va sentir completament rígid, amb una mica de sacsejada (on el parabrisa vibra i es mou com el cos). es mou).

Fer caure la part superior és un procés raonablement ràpid & # x2013; uns 18 segons cap amunt o cap avall & # x2013; que és bastant més lent que l’A3 Cabriolet (10sec) existent, però tota la gamma A3 Cabriolet ara disposa de calefacció per seients i escalfadors de coll en tots els models (1250 dòlars, independentment de quina especificació trieu), per la qual disposem de molt de temps.













Afortunadament, l’espai d’arrencada no és mastegat per la teulada quan decidiu deixar-lo baixar & # x2013; Audi afirma que hi ha 320 litres de capacitat de càrrega, que s’enfonsa fins a 275L amb la torreta de tela arrebossada, entre els millors de qualsevol desplegable de quatre places.

També hi ha un respatller de seient posterior de 60:40 per a millorar la pràctica de la càrrega a través de la càrrega, molt rara a la classe.

El vell cotxe no era el més amè de la part posterior i tampoc és el nou model. Com en la majoria dels descapotables, el seient posterior no és adequat per a adults alts, amb un capçal baix i un genoll i un respatller vertical. Tindrà, però, un parell de seients infantils ISOFIX (o simplement nens petits), i l’entrada i el malestar estan bé, fins i tot per a persones maldestres i maldestres, com ara el seu humil tester.

El seient posterior té recolzaments de braços petits i un parell de porta-suport petit, així com un duo de butxaques de mapes nets, tanmateix, que són importants els tocs que sovint li falten als rivals. I tots els rivals de preus similars, que falten a tots els A3 Cabriolet, són els ventiladors d'aire seients posteriors; perfecte per mantenir frescos els pilots posteriors en un estiu australià

La visió del seient del conductor & # x2019; és també un element vital per als desplegables, i hi ha alguns problemes amb l'A3 Cabriolet en aquest aspecte.

gamma rover sport 2011

Amb una espatlla que heu guanyat, no veieu un munt i els miralls laterals i posteriors són força petits i difícils de situar, i no ajuden en absolut per una finestra posterior estreta.













Els sensors d'estacionament davanters i posteriors estàndard per a tots els Cabriolets A3 són un complement elegant. Opteu pel paquet Technik i també disposeu d’un sistema d’aparcament paral·lel semiautomatitzat, una pantalla multimèdia de 7,0 polzades amb càmera de vista inversa i navegació per satèl·lit amb sistema de marcatge de pantalla tàctil MMI, una pantalla d’informació del controlador de color i un sistema estèreo actualitzat. La mida estàndard de la pantalla és una unitat emergent de 5,8 polzades.

El sistema MMI operat amb dial rotatiu és més fàcil d'entendre cada vegada que l'utilitzeu, tot i que el seu sistema de selecció contra-intuïtiu anti-horari no és idoni. La seva transmissió de telèfon Bluetooth i àudio va funcionar perfectament durant el nostre temps al cotxe, tot i que desitgem que Audi tingués una entrada USB estàndard en lloc del sistema de cable MDI de la companyia i que necessita comprar un cable per connectar el vostre dispositiu.

Sempre serà un signe d'interrogació sobre la noció de convertible dièsel, no només perquè sembla una estranya barreja de frugalitat (vam veure uns 6,1 L / 100 km durant la prova) i diversió, però també per el fet que, al trànsit lent, pugueu sentir trontollar el motor i sentir-lo esborrar sota el capó.

Nosaltres hem impulsat la majoria dels models A3 Cabriolet amb benzina i, sense cap mena de dubte, ofereixen una experiència més atractiva. Se senten més lleugers, més sensuals i també més refinats quan el pas és lent.

Si voleu un convertible dièsel amb quatre seients dins d'aquest rang de preus, no hi ha cap altra opció de cotxe nou que escolliu. Literalment. Impressionant ja que l'A3 Cabriolet 2.0 TDI és, però, abans escollirem el preu equivalent 1,8 TFSI.

Looking for a deal on this car? Chat to us now




Llegir A Continuació

Revisió definitiva de Genesis G70 2.0T 2019