Audi RS5 TDI Concept Review

Diesel ho farà molt bé per a una nova generació de coups Audi RS5, tal com va saber Dan DeGasperi

Quan el drivetrain és al sistema Audi RS5 TDI Concept entra en producció & # x2013; i es confirma que ho faci & # x2013; el motor dièsel serà finalment apte per a l'ús de vehicles esportius.

& # x2018; Dièsel & # x2019; i & # x2018; esportiu & # x2019; s'han convertit en menys oximorònics en els darrers anys, però encara no veieu els nous models de Ferrari i Lamborghini que clavaven al costat dels camions a les bombes de combustible oliós quan arriba el moment d'omplir-los.

En la seva majoria, el model Audi RS5 TDI Concept no hauria de ser diferent del que és dièsel, però amb prou feines esportiva al mercat.



A l'exterior, sembla el coupé RS5 de benzina de producció de 156.000 dòlars que venia a Austràlia durant els últims quatre anys. Sota el capó, tanmateix, la producció RS5 & # x2019; s del motor V8 de 4,2 litres d'aspiració natural ha estat substituïda per un dièsel V6 de dos litres V6 turboalimentat.

Tot sembla prou humil, sobretot tenint en compte que el dièsel V6 és com el que es troba a l'Audi A6. No és & # x2019; t, però, & # x2013; s’ha canviat completament.

Igual que un percebe aferrat a un moll, aquest dièsel V6 té un compressor elèctric alimentat al seu costat. El concepte RS5 TDI utilitza un sistema de potència de 48 volts a bord, quatre vegades el voltatge de la producció RS5, però al voltant de nou vegades menys del que necessita un model híbrid adequat. El concepte RS5 TDI té un petit paquet de bateries d'ions de liti i un convertidor bidireccional DC / DC que respectivament donen energia al compressor elèctric.










El compressor elèctric imita un turbocompressor per augmentar el motor dièsel. En híbrids o cotxes elèctrics adequats, el motor elèctric pot proporcionar un parell instantani a un motor sense cap mena de dubtes. Tanmateix, com el seu nom indica, el sistema Audi no és un motor elèctric, sinó un generador que genera pressió de impuls instantani per al motor per maximitzar el rendiment. L’objectiu és el mateix, tot i que & # x2013; per proporcionar resposta instantània.

també et pot agradar

Opinió fa 4 dies 2019 Ressenya automàtica de benzina de Toyota RAV4 Edge ... Carregant ... Opinió fa 3 dies 2020 revisió BMW X1 sDrive18d ... Opinió fa 5 hores 2019 Ressenya Audi S4 Avant ... Opinió fa 1 dia 2019 Ressenya Lexus ES300h F Sport ... Opinió fa 6 dies 2019 Ressenya Toyota HiAce : LWB benzina automàtica ... Mostrar més

La resposta instantània és alguna cosa fins i tot que pateixen els turbocompresors més nous i millors. Necessiten esperar a que el motor enviï gasos d’escapament abans de tornar-los a dirigir cap a un turbocompresor que després ha de girar la seva roda de turbina com un molí de vent. El retard turbo, com és conegut, fa que el pedal de l’acceleració sigui dens i dilueixi la resposta del motor, només per un moment amb els motors de gasolina i dièsel de millor rendiment. Fer que el molí de vent sigui més petit fa que giri més ràpid; fer-ho més gran pot generar una pressió d’alça més elevada, però es triga més a girar i, per tant, afegeix un impuls.

Introduïu el drivetrain RS5 TDI Concept. Utilitza el compressor elèctric per generar instantàniament la pressió d’increment del motor i s’alimenta amb bateries recarregades per frenada regenerativa de manera que no hi hagi desavantatges de l’economia. Fins a 3800 rpm, una vàlvula de desviació està oberta per introduir aire al compressor elèctric, cosa que permet descansar els dos turbos mecànics restants.

Aquests dos turbos també poden ser més grans, ja que el compressor elèctric està anul·lant el que podria quedar retardat amb la seva resposta instantània. Per sobre de les 3800 rpm, es treballa el compressor elèctric & # x2019; s. Els grans turbos comencen a ofegar i embrutar per generar unes sortides de cotxes de rendiment adequat.

El concepte RS5 TDI Concept produeix 283kW de potència a 4200rpm i 750Nm de parell entre 1250rpm i 2000rpm. A & # x2018; normal & # x2019; El dièsel V6 twin-turbo a l’Audi A6 fa 230 kW i 650 Nm, mentre que el V8 de benzina a la producció RS5 fa una mica més de potència (331kW), però un parell massiu de 320 Nm.

Però és realment la resposta immediata del RS5 TDI Concept més que els números exclusius que et fan desaparèixer.

En un circuit de proves a Suècia, Audi ha alineat el RS5 TDI Concept per a una cursa d'arrossegament no contra el seu bessó RS5, sinó un RS6 Avant que compta amb un motor V8 de 4 litres de dos litres turbo de benzina que fa 412kW i 700 Nm, i afirma un 3,9 segons de 0-100km / h.

Sortint cap a la recta principal, hi ha un petit regal que no hauríeu de tornar ràpidament & # x2013; hi ha un gruix llunyà del motor que encara sona més dièsel que la benzina i, a més, està dominat per una ràpida d’escapament per fer una curiosa barreja.

Fins i tot la caixa de canvis automàtica de dos embragatges de set velocitats RS5 & # x2019; s ha estat substituïda per una automàtica de vuit velocitats, malgrat que els autos del convertidor de parell no siguin tan nítids per canviar-se com els dobles clutchers que ara són en gran mesura la referència esportiva.













Peu esquerre al fre, peu dret momentàniament fort sobre l’accelerador per al compte enrere, i l’altre aixecat. El concepte RS5 TDI salta de la línia com un supercercador i us fixa a la cullera del seient fix. El creixent augmenta, però a mesura que s’aconsegueix la segona marxa, les revolucions màximes són només de 5700 rpm, altes per a un dièsel, però molt baixes per a un motor de gasolina, de manera que no hi ha la mateixa sensació de so.

Tanmateix, hi ha la sensació de velocitat, sobretot perquè el RS5 TDI Concept obté un salt de mitja cotxe sobre el RS6 Avant fora de la línia, que després s’estén breument a gairebé tota la longitud. Només per sobre dels 80 km / h el gran vagó torna a col·locar el coupe lithe, cosa que significa que Audi ha de reclamar un temps total de 0-100km / h de 4.0 segments gairebé idèntic per al seu nou cotxe esportiu dièsel.

Mireu la cursa d’arrossegament a la nostra pàgina de Facebook.

Tirem al darrere de la RS6 Avant durant un parell de volades del circuit, només per descobrir un nivell de resposta de l’acceleració del RS5 TDI Concept que tan poc creïble per a un dièsel. Convertint en revolts, podeu equilibrar el cotxe amb pocs mil·límetres d’acceleració i obtenir resposta del motor & # x2013; ja sigui del motor elèctric per a les dues terceres parts inferiors del rang de gir, o bé els turbocompresors amb rotació ràpida i amb força impuls al terç superior.

Recuperació ràpida de l’airebag suzuki

Amb tanta reputació i resposta a tot arreu, la baixa línia de línia de 5700rpm es converteix en la mínima de les preocupacions del conductor, sobretot amb els paletes i vuit engranatges a la mà que es desplacen entre dos ràpids. Fins i tot la nota del motor es torna dolça per a l’orella sota càrrega, tot i que s’atura molt bé al sonar tan excitant o teatral com la benzina V8.













El prototip fa servir l'engranatge complet del xassís de la RS5, que inclou tracció integral i un diferencial de corona que pot enviar instantàniament més parell a les rodes posteriors, per desviar-se més cap a la roda interior carregada amb més adherència.

A les clavilles de radi més llarg, podeu accedir més aviat a l’accelerador i fer lliscar el concepte RS5 TDI al voltant de petits o grans angles en funció de la posició de l’accelerador.

Audi no ha confirmat que el dièsel V6 del capó és més pesat o més lleuger que la benzina V8, tret que les bateries / convertidor / compressor elèctric afegeixen un pes total de 23 kg. Experimentar el concepte RSI TDI i els canvis de direcció ajustats i # x2019; indica que hi ha una petita penalització sobre les rodes anteriors.

Quan la benzina V8 afirma reduir 10,5 litres de prima sense plom per cada 100 quilòmetres, el dièsel V6 i # x201C; híbrid suau & # x201D; en el concepte RS5 TDI encara hauria de publicar molt menys, sumant els seus avantatges.

Audi ha confirmat que aquest drivetrain es desenvoluparà aviat en un futur model de producció, però ha rebutjat designar aquest model. Amb un flamant Audi A4 dins d’un any, podria ser candidat. No només és & # x2018; cotxe esportiu dièsel & # x2019; ja no és oximorònic, però amb l'ajut de la trampa elèctrica, el motor dièsel ara pot desafiar adequadament i fins i tot eclipsar benzines de rendiment.






Llegir A Continuació

2019 Mazda CX-9 Azami LI review