Audi S3 Sedan Review

La berlina Audi S3 segueix sent un cotxe de luxe profundament impressionant, amb poke més que útil

Sembla oportú que no molt abans que la teva impulsés realment això Audi S3 berlina & # x2014; un cotxe que ja fa aproximadament mig any que està fora de servei & # x2014; la tan esperada (i esperada) confirmació que la companyia havia de llançar un nou RS3 de tall més aspre va trobar el seu camí en línia.

Per descomptat, aquest cotxe es troba a un any més del llançament local, però serveix de bon punt d’entrada a aquesta revisió, ja que ara sembla que el S3 té un context adequat, atès que la gamma A3 s’acosta.

preu de genesis g80

Vegeu, el S3 no té cap mena de puny, com serà aquest cotxe, sinó més aviat divertit i ràpid, a més de luxe i exprés. El cotxe al qual vàreu canviar del vostre Subaru WRX STI o Volkswagen Golf R, un cop que vau créixer una mica i va aconseguir aquesta promoció.



Per descomptat, la ITS només és una berlina, i el Golf R una eclosió (tot i que aviat es llança un vagó). Però Audi ofereix els dos estils de carrosseria a l’S3, amb la berlina de tres caixes que mana un premi de 2300 dòlars sobre els seus germans de portell Sportback a canvi de proporcions més agradables i 85L més espai d’arrencada. Els dos don & apos; t comparteixen plafons.

I sí, mentre es va estrenar el RS3 com a model Sportback (eclosió), segurament també apareixerà una versió berlina com aquest concepte, de manera que el punt que s’obté és l’obertura (esperem).

De qualsevol manera, sembla el negoci des de fora, amb proporcions puntuals. La silueta de tres caixes és més convencional que la Mercedes-Benz CLA swoopy, però en poques paraules aquest tipus de subestimació clàssica és Audi.










Audi, en poques paraules, és una bonica cabina. L'interior S3 és un disseny elegant amb nivells de tacte que fan que sembli un cotxe de luxe adequat. Tots els cuirs, plàstics i metalls es consideren de gamma alta.

Poseu en marxa el cotxe i la pantalla del tauler de comandament llisca gairebé en silenci fora del seu compartiment ocult com un Fènix que puja de les cendres. Cada commutador o esclat se sent costós de tocar i funcionar, i el sistema multimèdia que funciona amb commutació es troba allà mateix amb BMW i # x2019; s iDrive. El volant de cuir de tres raigs de fons pla amb canviadors de paletes també és el més bonic dels carros que tenen un cotxe al sud de 100 K $ que podem pensar.

2008 llançament vrx

també et pot agradar

News19th feb 2014 Audi S3 Cabriolet: desplegable de rendiment aquí al novembre ... Carregant ... Notícies12 de maig de 2014 Audi S3 sedan: preus i especificacions ... Opinió fa 2 dies 2020 Renault Kadjar Revisió intensiva ... Opinió fa 2 dies 2020 BMW X1 sDrive18d revisió ... Revisió19 hores fa 2019 Ressenya Lexus ES300h F Sport ... Mostra més

La pantalla d’instrumentació digital que es troba entre els marcs blancs i grisos també és una bona línia d’informació i ofereix un speedo digital, instruccions de navegació i pot identificar el multimèdia que escolteu i enumera els contactes del vostre telèfon. El cas d’infotreteniment s’afebleix per la manca d’un connector USB estàndard, una decisió estranya d’Audi, però que requereix que es cobreixi de forma addicional un connector de cable Audi.

Les característiques estàndards inclouen rodes d’aliatge de 18 polzades, fars bi-xenon amb DRL LED, aparcament semiautomàtic amb sensors frontals i posteriors i càmera de marxa enrere, climatització de doble zona, fars i eixugaparabrises automàtics, seients davanters regulables i climatitzats amb ple Cuir Nappa a tot arreu i pantalla de color de 7,0 polzades amb Audi MMI sat-nav i un disc dur de 20 Gb.

El nostre cotxe de prova tenia el paquet opcional de rendiment S que costa 4990 dòlars. Obteniu belles sèries de carreres estil diamant amb ajustament manual, fars LED, un sistema de so Bang i Olufsen de 705 watts, pinces de fre vermelles i rodes especials d'aliatge de 19 polzades.

Ah, i també obté el fantàstic sistema de muntatge magnètic Audi amb tres ajustaments diferents de l’amortidor (que controles mitjançant la commutació i la pantalla). Marca la casella, confia en nosaltres. Dit això, carregar 1150 dòlars per la pintura metàl·lica de color vermell brillant al nostre cotxe de prova és una mica ric, no és així?

Dit tot això, el nostre cotxe de prova amb les opcions enumerades us restituiria 68.340 dòlars, que sembla molt per a un cotxe petit. Sobretot un fantàstic a la part del darrere com el S3, tot i que els passatgers posteriors aconsegueixen filtracions i més saló de cap que no pas al CLA Mercedes-Benz de sostre tallat.

Amb un nivell base de 62.200 dòlars, és aproximadament 3000 dòlars més barat que un hatchback de BMW M135i que té xifres de rendiment similars però un paquet de tracció posterior, tot i que el paquet de rendiment S aconsella l'Audi. Fins i tot amb el kit d’opcions, el S3 és encara més barat de 20 K $ que el Mercedes-Benz CLA45 AMG de tracció integral, més ràpid i potent, però dimensionalment proper.

Per descomptat, el proper RS3 serà el veritable rival d’AMG, però la discrepància encara mostra l’agressió d’Audi & # x2019; s. A nivell d’entrada, és també més car 7.000 dòlars que un Subaru WRX STI Premium, un cotxe ple d’emoció però que falta la memòria cau d’Audi & # x2019; s & # x2014; a menys que enrotlli en cercles molt específics.













Dit això, fitxes específiques a part, no us porta molt de temps al volant per descobrir que el S3 és una bèstia bastant diferent que l'AMG o el Subaru. No és tan visceral ni teatral & # x2014; alguns ho podran trobar també sotmès & # x2014; però sí que és molt més agradable viure.

revisió de bases freemont de fiat

Sota el capó hi ha el motor de quatre cilindres turboalimentat de 2,0 litres del Sportback i el de Volkswagen Golf R de 54,490 dòlars, val la pena mirar si la insígnia del capó no té importància. No es nota la berlina & # x2019; s penalització de pes de 15kg (a 1460kg) sobre el Sportback, tal com vam observar a la revisió del llançament.

Pot ser que es produeixi una desconnexió de 206kW a causa del sol d'Aussie (més que 221kW com es troba a Europa), però també té 380Nm de tors disponibles en un percentatge extremadament gran de la banda de revolucions. Ho teniu tot de 1800 a 5100rpm, és a dir, la caixa de canvis de doble embragatge S tronic de sis velocitats mai no ha de fer cap caça per introduir-se en una pala instantània i sostinguda. De fet, podria escapar-se de ser absolutament mandrós, tot i que en el nostre recorregut dinàmic mai no va posar malament un peu proverbial.

El temps de velocitat de 0-100km / h de 5,0 segons és ràpid, però la natura és força relaxada per al motor & # x2014; cap retard perceptible, una nota silenciada i arrodonida en lloc de vores rugoses i # x2014; fa sentir sense presses. La reivindicació de 6,9L / 100 km d'Audi & Apos; és compatible amb una conducció sofisticada, tot i que la nostra conducció va produir 8 anys baixos.

L'escapament es produeix a l'alça en la modalitat esportiva per afegir una mica de benvinguda, tot i que ens agradaria una mica més de boca. Per descomptat, el RS3 obtindrà una presa de màgia de la pota de cinc litres de 2,5 litres que ha servit com a grapa Audi des de fa anys, i l’S3 no pot permetre molt d’abandonar el tro i # x2026;

ldv v80 de la crítica













Hem esmentat abans aquests amortidors magnètics. El mode de confort us ofereix una qualitat de desplaçament sensiblement més àgil i còmoda en comparació amb Dynamic, que al seu torn va mantenir el cotxe llaudablement pla quan les carreteres rectes van sinuoses.

És millor encara la configuració Individual, on podeu, per exemple, configurar la direcció al paràmetre mitjà més lleuger i els amortidors, o configurar els amortidors perquè siguin més suaus per a la ciutat, mantenint la configuració dinàmica i els botons de velocitat més gruixuts i els snarls. per algun encant que em mira.

Mentrestant, la direcció assistida elèctric és ràpida i respon gairebé immediatament des del centre. Això es complementa amb un excel·lent balanç de xassís que significa que uns elevadors de mig cantó us donen la benvinguda a la transferència de pes i ajuden a la deriva a la part posterior tan subtil.

Aquest nivell d’ajustabilitat, a més del subtil ESC que us proporciona un regnat lliure abans d’aplicar les regnes, és benvingut, atès que l’engranatge de tracció quattro no esbiaixat davanter no fa #2020; -queixetes simpàtiques que fa un M135i.

Però aquesta manca de molèstia enutjada del motor i tota la propensió real a posar-se en forma al comandament del tipus d’adaptació a la naturalesa subestimada del S3, per tant, el nostre alleujament de conèixer un RS3 de bonkers espera. Dit això, el gruix de la carretera durant els anys 19 a la S3 desfa una part del bon treball.

No és suficient per a deixar de banda la meva opinió que el S3 és una forma molt recomanable de gastar 60 K $ en un nou conjunt de rodes en aquest moment, si voleu aconseguir un equilibri entre la diversió maníaca i la vida quotidiana. . No deixa de ser un trencador absolut.

Looking for a deal on this car? Chat to us now




Llegir A Continuació

Revisió de la vida de Renault Trafic Trader Life 2019