Revisió BMW Coupe 1 de la Sèrie M

No es diu M1, però el cotxe M més petit de BMW encara està a l'altura de la reverencia insígnia.

Tècnicament, per descomptat, s’hauria d’anomenar M1. El BMW Serie 1 Coupe Mal cap i a la fi, és la versió insígnia, la millora del rendiment de la gamma 1 de la sèrie & # x2013; de la mateixa manera que la BMW M3 és a la sèrie 3 i la BMW M5 a la sèrie 5.

Tanmateix, a BMW World, sembla que el nom M1 estarà sempre lligat a l’autocaravana de mitjana empresa de finals dels 70 i principis dels 80.

renault gt line

Tot i que encara amb un títol més revolucionat, la BMW Sèrie 1 Coupé M és la divisió M de BMW i # x2019; s amb l'objectiu de tornar a la pista amb la seva base de clients principal després de la càlida recepció de les versions M de la marca alemanya & # x2019; s SUVs BMW X5 i BMW X6.



També és més assequible que qualsevol cotxe M anterior, tot i que a 99.900 dòlars, la M-Coupe M de la Sèrie 1 no és exactament barata.

Amb els mateixos diners, per exemple, podríeu comprar un parell de BMW 118ds de nova generació, cinc tarifes de tornada de primera classe a Nova York, vuit Suzuki Altos o, si és la vostra cosa, pagueu per estalviar unes dotzenes. Tigres salvàtics de Sumatran a Àsia.

Però, de nou, estem parlant d’un BMW amb una insígnia M al seu pendent.

I sembla com el tipus de cotxe que conduiria el diable & # x2019; s, amb un estil agosarat i assertiu que donaria la impressió d’un cotxe muscular mini-Me. (Encara es basa en l'original Coupe de 1 sèrie que li queda una mica de vida malgrat que l'atractiu de la Sèrie 1 s'allibera localment en forma de segona generació.)







Compta amb un potent motor de dos cilindres de dos cilindres de dos cilindres de dos cilindres a la part davantera amb tot el que pot dirigir-se directament a les rodes posteriors de 19 polzades. Els & # x2019; s només estan disponibles com a manual, cosa que significa que no és un cotxe per a poseurs.

Millor encara, realitza el traçat 0-100km / h en 4,9 segons, el mateix que el manual BMW M3 Pure Edition (el M3 de doble embragatge ho fa en 4,6 segons).

també et pot agradar

Notícies20 de desembre de 2012 Coupé BMW 2 Sèries: primer cop d’ull al nou disc dur de dues portes ... Opinió fa 20 hores 2019 Revisió Sport Lexus ES300h F Sport ... Carregant ... Notícies4 de desembre de 2012 BMW Sèries 2: primera mirada cap al nou convertible compacte ... Notícies fa 20 hores 2020 X2 facelift, híbrid de plug-in i EV espiat ... Opinió fa 2 dies Renault Kadjar Revisió intensiva ... Mostrar més

Si ho penseu d'aquesta manera, realment aconseguireu un cotxe tan ràpid com un M3, fins i tot amb algunes parts de la seva suspensió, més totes les credencials M, per uns 32.000 dòlars menys. Sembla millor?

Tampoc fa temps que al volant de la Serie 1 Coupe M, tampoc, per adonar-vos que obtindreu els vostres diners amb el ràpid ràpid 135i que costa 75.000 dòlars.

Al paper, l’avantatge de la potència i el parell de la Sèrie 1 Coupe M & # x2019; s sobre el 135i que utilitza una versió desconeguda del mateix motor pot semblar que no sigui fantàstic al cap i a la fi, 250kW i 450Nm (fins a 500Nm en sobrecost) són només 25kW i 50Nm més que el seu germà.

Però quan BMW posa una insígnia M en alguna cosa (i no volem dir que els kits esportius o de suspensió) & # x2013; almenys, certament no els seus turismes, no és només un truc de màrqueting o una forma ràpida d’aconseguir marges més grans en els models existents. Porta una sèrie concreta BMW a un nivell totalment nou. I, com a tal, el 1-Series M Coupe & # x2013; o 1M, si ho preferiu (com fem nosaltres) & # x2013; és molt, molt més que una potència i un parell de cavalls addicionals.

Hi ha una sèrie de pistes de disseny exterior que solen proporcionar el 1M de distància com una oferta més excepcional que una 135i des de tots els angles. Hi ha els arcs de rodes volades (cargadors d’eixos més amplis), esgotaments posteriors de quad, frens M massius (frontal de 360 ​​mm, posteriors de 350 mm), rodes d’aliatge M de 19 polzades (del paquet de competició M3) i miralls d’ala M3. Si, per alguna estranya raó, encara no teniu consciència de tot això, es garanteix l'atenció de la insígnia M i del so d'escapament de l'escorçament.

Sota tot aquell estil agressiu & # x2013; potser també OTT per a alguns & # x2013; la BMW & # x2018; 1M & # x2019; utilitza una versió sintonitzada del motor twin-turbo de 135i & # x2019; s que es comparteix, controvertit per a un cotxe M, amb el BMW Z4 sDrive35is de 120.500 dòlars.

I també hi ha les parts prestades de l’M3, tot i que pocs propietaris d’1 M es veuran preocupats per això.

Components com l'eix posterior de doble articulació i la suspensió posterior de cinc enllaços estan fets gairebé completament d'alumini per ajudar a reduir pes. I hi ha un bloqueig diferencial M variable en l'eix posterior (amb una potència de bloqueig de fins al 100%) per ajudar a l'1M a sortir de les cantonades a un ritme fulgurant.

Per dins, la BMW inclou una pantalla d’alta resolució de 8,8 polzades que uneix la versió més recent de la tecnologia BMW iDrive que ofereix navegació per satèl·lit, control de veu, connectivitat a Internet (mitjançant la connexió de dades del vostre iPhone / Andriod) i moltes altres coses.









També disposeu d’un sistema d’alarma remota, fars de xenó adaptatius, sistema de so envoltant d’altaveu de Harman Kardon, M servotronic i M Drive, tots inclosos com a part del preu demanat.

Totes aquestes coses tècniques a part, el BMW 1M és tot el que té el disc. Al darrere del volant l'1M està en màgia pura.

S’accelera violentament des d’un paratge i et torna a posar al seient. La sensació que es molesta a la columna vertebral quan els turbos comencen a arrossegar-se és un recordatori constant que es tracta d’una cosa molt especial.

La caixa del canvi manual de sis velocitats, especialment desenvolupada (amb un pes de 43 quilograms) per afrontar la potència addicional, és tan senzilla com ara, amb un llançament curt i amb un embragatge perfectament pesat. Les posicions de l’embragatge i del fre permeten una acció perfecta de cicatrització i punteig sense cap període de regulació mentre que el volant M és gruixut i fàcil d’agafar.

Durant la nostra setmana de prova, hi va haver molta pluja torrencial per provar els sistemes de control d’estabilitat i tracció de 1M & # x2019; s. Deixant-se enrere, el control d’estabilitat pot resultar sorprenentment intrusiu per a un BMW, aprofitant per corregir la distribució de potència quan tot just acaba de començar a relliscar. Ens va semblar que el mode dinàmic M (activat mitjançant un botó) és un bon equilibri entre actiu i apagat. Això permet un llindar més gran abans que es produeixin intervencions de control d’estabilitat. A les paraules pròpies de BMW i # x2019; es permet & # x201C; habilitats deliberades de deriva & # x201D ;. És probable que no trobeu aquesta frase en un manual de propietari de Toyota & # x2019; s.

revisió de lexus lfa

I l’1M és un cotxe que demana respecte.









A la zona humida, l'extrem posterior tendeix a relliscar quan se li dóna la menor possibilitat. És fàcil de corregir si teniu els temps de reacció de Lewis Hamilton i # x2019; però, si us el sobreeixiu, no hi ha volta enrere.

En sec, però, és un cas de control gairebé precís quirúrgicament. Podeu sentir-ho tot a través del volant que té una ponderació excepcional i heu d’estar pressionant fortament o intentant deliberadament que el rerefons s’espanti abans que les coses comencin a funcionar malament.

Al voltant de carreteres accidentades i sinuoses, l’1M se sent ràpidament, àgil i terriblement equilibrat.

A l'acceleració, el sistema d'escapament quad fa tot el possible per generar soroll. Com més a prop arribeu a la redline de 7000rpm, millor sonarà. És possible que no estigui a la mateixa lliga que el monstruós soroll V8 de la M3, però no està molt lluny i, si el podeu sentir a través del sistema de so de deu altaveus de 1M i # x2019; estic fent una bona feina.

Oficialment, l’1M utilitza 9,6 litres de combustible premium (premium) per 100 km i això no és possible si es pot controlar les vostres necessitats i mantenir-se per sota dels 4.000 rpm. En cas contrari, espereu dirigir-se al territori de 13.0L més, com ho vam fer a la prova (13.5L / 100km).

Igual que amb altres BMW Coupes de la sèrie 1, l'1M ofereix una generosa habitació als passatgers davanters, però pot allotjar dos adults a la part posterior per a viatges curts, de manera que no és totalment pràctic.

Tot i que són tan còmodes com els seients, i tan bonic com l’interior, vam pensar que podria ser una mica més especial per a un cotxe M.

L’oferta de només manual també és positiva i negativa, ja que l’elogiada caixa de canvis de doble velocitat de BMW & # x2019; s de set velocitats ja ha demostrat que funciona amb aquest motor (a la Z4 sDrive35is) i ho faria fer la M1 encara més ràpida.

El 1M no fa un equilibri força alt de la manipulació i la comoditat de la conducció, així com un M3 (sobre rodes de 18 polzades). La rígida suspensió pot ser una dura petició per als desplaçaments diaris.

El nombre reduït de BMW 1M que arriba a Austràlia ha significat que l’exclusivitat del model & # x2019; s continua sent alta. És probable que també es mantingui al capdavant de les llistes de cotxes més benvolguts i # x2019; s.

BMW gairebé va decidir no fer el 1-Series M Coupe. Esperem que ja han cimentat el pla per al seu reemplaçament.

Looking for a deal on this car? Chat to us now

Llegir A Continuació

2019 Nissan Qashqai Tu review