Revisió BMW 118d

Provem la versió dièsel de la segona generació de la BMW Serie 1, que continua sent forta en la dinàmica, si no en la pràctica.

És dubtós si fins i tot els membres del quarter social de BMW i # x2019; s a Alemanya van donar llum verda a BMW Sèrie 1 Alguna vegada va pensar que seria un èxit global quan es va llançar el 2004.

Al cap i a la fi, hi va haver més que alguns detractors, inclosos els aficionats a BMW i els aficionats a BMW que no feien gaire temps que no veien el cotxe com a & # x2018; propi & # x2019; BMW va posar en dubte la necessitat de qualsevol cosa més petita que el model de referència de la sèrie 3 de BMW. (Tornen a passar-ho de nou sense cap mena de dubte, amb el proper BMW de tracció davantera agermanat amb el nou Mini de tercera generació, però és una altra història.)

cotxe nou honda 2017

La història ha demostrat bé i veritablement els escèptics equivocats, amb la primera generació de la Sèrie 1 va registrar unes vendes globals no massa descarades de 1.219.365 durant els seus vuit anys de vida.



I, tot i que això pot ser una durada superior al cicle de vida mitjà en aquests dies, la nova generació de la sèrie BMW 1 de segona generació ha valgut la pena esperar, amb una sèrie de millores que haurien de demostrar aquesta última iteració. reeixit.

Per començar, la darrera sèrie de BMW & # x2019; manté el seu avantatge diferent respecte als seus competidors més propers en el segment compacte de luxe: es & # x2019; una configuració de motor davantera / tracció de les rodes posteriors amb un balanç de pes prop de 50:50. i un baix centre de gravetat i, per tant, ofereix una dinàmica de conducció excepcional.

Hi ha dos motors utilitzats en les tres variants que integren la gamma de portes de la sèrie 1 que inclou dues variacions del BMW i # x2019; el nou motor de benzina turboalimentat de quatre cilindres de 1,6 litres i el turbo-dièsel de 2,0 litres. El nostre cotxe de prova de 118d. Ara, el 118d és l’única variant dièsel d’una gamma hatchback de tres models que es va llançar el mes d’octubre passat (el Coupe Serie 1 isn & apos; no es va substituir per una estona).







Inevitablement, la seva taxa miserosa oficial de 4,5L / 100 km (combinada) aposta pels models de gasolina de 116i (5,7 L / 100 km) i 118i (5,8 L / 100 km), tot i que no perd cap satisfacció en les apostes de conducció.

Tot i que només hi ha 105kW de potència, no gaire més que un Toyota Corolla, un parell de 320 Nm garanteix un cop de puny fora de la porta i una acceleració encara més impressionant, gràcies a aquest parell màxim de 320 Nm. 1750h. Com molts dels dièsels de nova generació, el 118d se sent molt més punxós del que podria indicar el seu 0-100km / h de 8,9 segons.

també et pot agradar

Revisió fa 2 dies 2020 BMW X1 revisió sDrive18d ... Carregant ... Opinió fa 2 dies 2020 Renault Kadjar Revisió intensiva ... Notícies fa 21 hores Vídeo: Porsche i LucasFilm revelen el disseny de vaixells col·laboratius de Star Wars ... Revisió fa 21 hores de 2019 Ressenya de Lexus ES300h F Sport ... News20th Dec 2012 BMW 2 Sèries Coupe: primer cop d'ull al nou hardtop de dues portes ... Mostrar més

Saltar a l’accelerador (cosa que no voldries fer força sovint en aquest cotxe) i no hi ha un mínim turbo de retard i un gruix suficient per aixecar per produir el que se sent més com un hot-hatch que un oli súper eficient. -bustor. A més, amb unes emissions de CO2 de 118g / km, no haureu de sentir-vos massa culpables per conduir amb entusiasme.

El dièsel turbo de quatre cilindres de bon trànsit està feliç, de manera similar a la benzina, de recórrer a la seva línia de línia de 5400 rpm, tot i que la gamma mitjana carnosa significa que no és mai una gran necessitat de mantenir l’acceleració completa a la 118d tret de superar un B-Double a l’autopista.

Igual de la tasca de canviar el nostre cotxe de prova de 118d és la transmissió automàtica de vuit velocitats de canvi ràpid, que és un altre dels primers de la categoria. Amb tantes proporcions d’engranatges que hi ha, sempre hi ha una gran quantitat de & # x2018; anar & # x2019; sense necessitat que la transmissió continuï & # x2018; caça & # x2019; per a la correcta relació de velocitats. L’inconvenient és que és una opció de 2695 dòlars per sobre de la transmissió manual de sis velocitats estàndard, però és una opció que val la pena tenir-ne.

La tecnologia Stop / Start també és estàndard per ajudar a millorar el consum, tot i que està bé per a períodes curts, però es desactiva millor, si s’estan enfrontant períodes llargs en trànsit d’aturada / inici, altrament potser la trobeu massa intrusiva i molesta. .

Per descomptat, la vostra eficiència en el consum de combustible depèn de la vostra conducció.

Molt probablement, us trobareu canviant entre & # x2018; Eco Pro & # x2019 ;, & # x2018; Confort & # x2019; i & # x2018; Esport & # x2019; modes de conducció, segons el trànsit i les condicions de la carretera en aquell moment. Elecció & # x2018; Eco Pro & # x2019; retardarà la resposta de l’acceleració, així com més temps dedicat a les relacions d’engranatges més elevades per un consum més baix de combustible. A & # x2018; Esport & # x2019; mode, la resposta de gas és més agressiva i els punts de desplaçament s’amplien abans de canviar.

També podeu optar per canviar manualment mitjançant la palanca de desplaçament seqüencial, però hem trobat el & # x2018; Sport & # x2019; el mode per ser la millor opció quan el rendiment directe és prioritari.

BMW no es refereix al 118d com una variant de rendiment de la mateixa manera que seria, per exemple, un 135i, o fins i tot el 123d. Però quan es tracta de la dinàmica del xassís i de com maneja aquesta cantonada, el 118d és cada cop més el que fa el consumidor.

L'adreça té una bona ponderació i una resposta ràpida, sense ser massa sensible. Això permet una gran quantitat d’implicació del conductor sempre que l’oportunitat permeti als conductors presionar una mica. El cotxe se sent equilibrat i estable amb càrregues moderades a altes, mentre que els frens ofereixen un nivell de composició sota càrrega que pocs altres cotxes d’aquesta classe gaudeixen.









La qualitat del passeig és excel·lent, com passa amb la majoria de BMW & apos; s; mai se sent rígid o incòmode. Es tracta d’un xassís molt suau que ofereix un nivell de confort decent a gairebé totes les superfícies. Això és especial quan es tracta de forats; petits o grans, que s'absorbeixen completament per la combinació de suspensió posterior de puntal i multi-enllaç. L’única irritació és amb els pneumàtics Run Flat d’aquest cotxe; si bé acceptem els avantatges de poder conduir en un pis, comprometen el que d’altra manera és una magnífica passejada.

Des d’una perspectiva estilística, la Sèrie 1 mai no ha estat considerada la feina més estètica de BMW i apos; Si bé el cotxe de nova generació és certament més contemporani, encara no és Ventafocs.

toyota rukus modificat

És un cotxe més gran (de 85 mm de llarg) amb un ampli de distància de 30 mm i una mica més ampli per millorar el confort.

L’espai de les cames del seient posterior, un problema amb l’original de la Sèrie 1, no és res d’especial tot i l’augment de l’entrepasa, mentre que l’arquitectura de tracció a les rodes posteriors també significa que un gran túnel de transmissió elimina qualsevol espai per als peus del passatger.

A la part més, hi ha un 10 per cent més d'espai d'equipatge amb bona alçada i profunditat per a articles de caixa més gran. Doblegueu els seients posteriors dividits 40/20/40 i la capacitat de càrrega de 360 ​​litres de 118d & apos; creix fins a una àmplia zona d’estiba de 1200 litres. Això significa que els objectes més llargs, com ara taules de surf, esquís i taules de neu, es poden empassar fàcilment a través de la traça posterior.









La pista del davant s'ha ampliat de 5,1 cm i la de la posterior de 7,2 centímetres, de manera que a part de la contribució d'aquestes dimensions lleugerament més grans a la dinàmica excel·lent de 118d & # x2019; s, també té un perfil més masculí.

El nou tractament frontal, incloent-hi una reixeta més gran, un capó més accentuat i un davantal més profund davant, sens dubte tenen més presència a la carretera que el cotxe de primera generació, mentre que el disseny posterior és relativament similar.

La vista lateral també es veu millor, amb una línia de caràcters distinta que va des del muntatge de llum posterior fins a l’arc de la roda del davant, cosa que augmenta de nou la masculinitat i l’atractiu visual del cotxe respecte al model anterior.

El nostre cotxe de prova es va optar amb el que BMW anomena Urban Line, que inclou diversos accents de disseny com ara les barres de ronyó blanques a la reixa i una barra de retalls blanques a la part inferior de la presa d'aire central i a la part posterior del para-xocs posterior. Altres opcions destacades d’aquest paquet d’opcions inclouen un excel·lent volant de cuir esportiu i rodes d’aliatge blanc brillant.

Al seu interior, hi ha força accents metàl·lics i adorns negres per a piano, per a fer que la cabina sigui interessant, però no se sent tan primigeni com caldria.

Un cop al volant, però, és molt fàcil oblidar aquestes mancances al departament d’aspecte i sensació. Els seients de cuir esportius són alguns dels millors del negoci i posicionen el conductor en el cotxe. També es reforcen de forma excel·lent i mantenen el tors fermament al seu lloc sempre que l’entusiasme et vagi millor.

Sí, generalment hi ha moltes opcions que podeu triar per a la vostra sèrie 1, però l'inventari del kit estàndard no té cap forma. Destaquen un monitor de color de 6,5 polzades vinculat a l’iDrive, el telèfon Bluetooth i la reproducció de música amb interfície USB addicional, control automàtic del clima amb microfiltre, control de distància del parc i # x2013; fars i eixugaparabrises posteriors, automàtics, mirall anti-enlluernament de visió posterior i rodes BMW de 17 polzades d'aliatge lleuger amb pneumàtics plans.

La seguretat laboral també està ben cuidada, amb un conjunt complet de funcions de seguretat activa i passiva.

És difícil pensar en una combinació millor quan es tracta de luxe, rendiment, conducció i maneig i economia de combustible en el segment de compacte de luxe que el que proporciona BMW & # x2019; s 118d.









Tanmateix, l'espai dels seients posteriors serà un problema per als compradors que busquen un bon espai al seient posterior, mentre que, a més, val la pena destacar que podríeu comprar el Volkswagen Golf GTI bastant brillant per diners similars.

Fins que els nous Audi A3 i Mercedes-Benz Classe A s’aconsegueixin durant els pròxims 12 mesos, no obstant això, la BMW Sèrie 1 és la millor aposta per a aquells que busquen un hatchback assequible amb una insígnia premium a la grada.

Looking for a deal on this car? Chat to us now

Llegir A Continuació

Revisió de Hyundai Santa Fe