BMW 4 Series Review: 428i i 435i

El BMW Coupé de la Sèrie 3 es converteix en 4 sèries, però pot colpejar un nou de sis en un camp de jugadors esportius?

És fàcil reconèixer-ho BMW Sèrie 4 Coupé com a una altra sèrie de dues portes amb un altre nom, però és més difícil de desxifrar quin és el nivell d'especificació de la gamma a comprar.

Una gamma de quatre nivells BMW Coupe de quatre nivells ja està a la venda localment, incloent els 69.500 dòlars 420i, 71.500 420d, 80.500 $ 428i i 108.500 $ 435i, tots els quals representen una prima de 15-20K de dòlars respecte als seus cosins respectius de la sèrie de quatre portes.

En comparació amb el sortint coupé de la sèrie 3, la sèrie 4 se situa 60 mm més baix, proporcionant un centre de gravetat inferior a 500mm & # x2013; el més baix de qualsevol BMW. La rigidesa torsional augmenta en un reclamat un 60 per cent, la longitud augmenta en 26mm i l'amplada en 43mm, mentre que l'alçada cau en 16mm. Les sobretensions s’han reduït de 13 mm i 11 mm, de front a posterior.



Malgrat els canvis, els pesos de frenada d'entre 1465kg (420d) i 1525kg (435i) augmenten només 45kg o es mantenen sense canvis, respectivament.

El quatre cilindres turbo-dièsel de 2,0 litres de 2,0 litres té un cost de 2300 dòlars més que el model de benzina turbo de la mateixa capacitat i recompte de cilindres, i mentre que 135kW de potència són consistents entre els dos motors amb combustible diferent, el dièsel obté un pes motor de 380 Nm. & # x2013; fins 110Nm.

Com en tots els nivells d’especificacions de la sèrie BMW 4, una transmissió automàtica ZF de vuit velocitats és estàndard, tot i que un manual de sis velocitats es pot seleccionar com a opció sense cost. En comparació amb el mateix automòbil de la Sèrie 3, la Sèrie 4 obté un control de llançament únic (per millorar el rendiment) i un mode de costa que desacopla el motor de la caixa de canvis al llançar l’accelerador (per millorar l’economia).










Equipat amb una versió ajustada del motor de gasolina d'entrada de nivell, el 428i produeix 180 kW de potència i 350Nm de parell. El 428i reclama un 0-100 km / 5,8 segons, 1,5 segons més ràpid que el dièsel i la benzina d'entrada de nivell, i 6,4 litres per cada 100 quilòmetres, només 0,1 L darrere dels 420i i 2L de derivació dels 420d.

també et pot agradar

News20 fa 2020 2020 BMW X2 facelift, híbrid de plug-in i EV espiat ... Actualitat fa 20 hores Vídeo: Porsche i LucasFilm revelen el disseny col·laboratiu de les naus de Star Wars ... Carregant ... Opinió fa 2 dies 2020 BMW X1 sDrive18d revisió ... Notícies15 de octubre de 2013 BMW 4 Sèries Coupe obté reduccions de preus, es llança a partir de 69.500 dòlars ... Opinió fa 3 dies 2019 Ressenya automàtica de benzina de Toyota RAV4 Edge ... Mostrar més

El sis-cilindres turbo de 3,0 litres de gasolina de la cilindrada de la gamma 435i (de moment, fins que arribi la M4 l’any que ve) compra 225kW i 400Nm i els seus 0-100km / 5.1 de 5,1 segons són 0,7 segons més ràpids que els 428i, però costen un pesats $ 40K més.

Curiosament, també, el motor 435i és de 10 quilòmetres / 50 Nm de la màquina M135i, que costa fins i tot 40.000 dòlars menys.

En comparació amb el sedan actual de la sèrie 3, BMW afirma que la sèrie 4 Coupe ha modificat els seus ressorts, amortidors, cinemàtica d’eix i elastokinemàtica.

Més concretament, hi ha hagut canvis d’angle de càmera, pistes de davant i posteriors més amples i, gràcies als braços de control posicionats, un centre de rotllos reduït en 19mm. Es demana un reforç addicional del cos a l'extrem frontal per millorar la sensació de la direcció, mentre que es diu que un puntal addicional que connecta el subestrat de l'eix davanter crea una connexió més rígida entre els dos per proporcionar una viració més clara.

En cas contrari, BMW diu que la suspensió estàndard dels 420i i 420d està basada molt en la de la berlina de la sèrie 3, una configuració que tracta malament amb els sots a les carreteres del país, sense tenir aparença de confort i control.

Aquests problemes es resolen en gran mesura a les sèries 3, tot i que, triant la suspensió adaptativa opcional que ofereix modes de confort i esport que respectivament suavitzen o endureixen els amortidors i que milloren notablement el comportament del cotxe & # x2019;

BMW, en la gamma 4 de la sèrie, ha decidit només fer dels amortidors adaptatius als 428i i 435i; als 420i i 420d la suspensió adaptativa és una opció de 2200 dòlars.

Com es tradueixen els canvis amb la Sèrie 4 de nivell d'entrada en comparació amb la Sèrie 3? En definitiva, no ho sabem del tot.

Només un sol 420d es va dotar de suspensió estàndard en el llançament local de la sèrie BMW 4.

L’experiència primera al 420d suggereix que el motor dièsel no s’adapta als esportius de la Sèrie 4 & apos; personalitat, amb una massa desordenada i una lentitud per rev. Però no hi havia un 420i disponible per comparar-lo.

Tampoc la nostra prova 420d va anar bé; es va produir una duresa inicial de l'impacte sobre les petites imperfeccions de la carretera, una inquietud constant sobre superfícies aparentment llises i una quantitat decent de xocs sobre els forats més grans.













El motiu pel qual no podem fer un veredicte definitiu sobre aquest cotxe és perquè BMW ens va informar després de l'eventualitat que s'havien equivocat, i la prova 420d tenia una suspensió adaptativa. Però també va admetre que els pneumàtics rodats estaven desinflats, cosa que possiblement explica per què els pneumàtics de 18 polzades van absorbir la superfície de la carretera com si estiguessin farcits de formigó.

L'intercanvi al 428i, i després al 435i, va resultar una revelació.

Els estàndards de tota la gamma són 18, llums de boira, càmera inversa amb sensors frontals i posteriors, fars bi-xenon, llums interiors LED, llums i eixugaparabrises automàtics, climatització de doble zona, telèfon Bluetooth i connectivitat d'àudio i pantalla de 8,8 polzades amb navegació per satèl·lit i emmagatzematge de 20 Gb & # x2013; justifica parcialment la prima aproximada de $ 15 K sobre l'equivalent sedan de quatre portes de la sèrie.

Tot i que per un premi relativament petit de 8700 dòlars sobre els 420d, el 428i afegeix suspensió adaptativa, aliatges de 19 polzades en comptes de 18 anys, exhauriments dobles, mirall retrovisor automàtic, suport lumbar elèctric i àudio premium de nou altaveus amb funcionalitat d'Internet.

preu de mercedes benz a200

El canvi i millora més gran, però, es troba en el capó.

La transformació del drive 428i és excel·lent i inspiradora. No només s’assembla a res de Mercedes-Benz o Audi en paper & # x2013; un coupe C250 reivindica un 0-100km / h de 7,2 segons i 6,9L / 100 km; el coup A5 2.0 TFSI 6.4sec / 6.7L & # x2013; però també és un dels grans motors de quatre cilindres de qualsevol cotxe de producció.













Tot i reclamar les mateixes sortides que el 328i amb el qual també comparteix el seu motor, el 428i té una nota del motor més forta i decididament més esportiva. L'automòbil de vuit velocitats és intuïtiu i canviant de manera decisiva, i molts engranatges curts fa que aquest BMW se senti encara més ràpid que les seves afirmacions.

Al món real, la diferència és igual d’escassa.

Amb la suspensió adaptativa, i fins i tot amb rodes d’aliatge de 19 polzades, els 428i i 435i proporcionen la fluïdesa i la connexió que s’espera d’un BMW Coupe Sports. Cadascun passeja bé, en mode Comfort o Sport, amb una fermesa encara més adequada en una de les dues portes de 4 sèries que en una de quatre portes de la sèrie 3.

A més d'un paquet d'aerodinàmica M Sport, el 435i només ofereix un estàndard de direcció d'esports de proporció variable & # x2013; una opció de 520 dòlars en els altres & # x2013; i és el millor sistema en comparació amb la configuració electromecànica de relació fixa en 420d i 428i.

Tot i això, la direcció estàndard també sembla millorada en comparació amb la de la sèrie 3, sentint-se més directe a mesura que es bloqueja el bloqueig i amb un pegat reduït al centre. L'augment de la nitidesa del sistema de relació variable, però, significa que val la pena més als models habituals.

Tant el 428i com el 435i manegen de manera brillant.

En carreteres suaus, la part frontal es pot aprofitar, i la distribució de pes de 50:50 i la tracció a les rodes posteriors es combinen per fer equilibrar la Sèrie 4 tan deliciosa com fàcil.

Afegiu cops & # x2013; o talleu una cantonada i talleu una vorera ondulada & # x2013; i la suspensió adaptativa demostra la seva vàlua, atenuant l’impacte i quedant sòlides, plantades i compostes.

Se sent encara més dinàmic que la ja brillant sèrie 3.

Al seu interior, hi ha menys canvis en comparació amb les sèries 3.

Es pot argumentar que, atès que BMW va fer especial menció al procés de canvi de nom que reflectia les diferències entre la berlina i el coupe de nova generació, els materials de la cabina i l'ergonomia no són gaire importants.













La qualitat dels plàstics queda per darrere de la molt més antiga Audi A5 coupe, per exemple. Mentrestant, el volant que enfosca l'ordinador de viatge es troba sota el velocímetre i el taquímetre, la manca de sincronització de & # x2018; & # x2019; el botó del control de climatització de doble zona i una tapa portàtil desmuntable que ha de ser emmagatzemada incòmodament a la caixa de guants, tot això significa que la sèrie 4 se sent tan no ergonòmica com la sèrie 3.

A l’altura, però, les dimensions més grans de les sèries 4 en comparació amb el coupe de la sèrie 3 que substitueix permeten un espai d’arrencada útil & # x2013; 445 litres & # x2013; i la sala posterior de les cames (superior al coupé A5). Tanmateix, carregar un suplement posterior per al seient posterior de 40:20:40 és doble (60:40 és normal).

Quan el 420d provat és un cotxe de tres estrelles, el 435i aconsegueix quatre, i el 428i un peachy 4,5 estrelles. Pensar que aquest darrer model és gairebé tan ràpid com el coupe de sortida de 5,2 segons (0-100km / h) 135i, fa que sigui encara més impressionant, tenint en compte la seva mida, classe i capacitat dinàmica.

Ara s'ha sol·licitat una prova completa d'un BMW Sèrie 4 amb suspensió estàndard.

Looking for a deal on this car? Chat to us now




Llegir A Continuació

Revisió de Lexus GS F