BMW M135i v Mercedes-Benz A45 AMG: revisió de la comparació

Les eclosions no arriben a més calor que la BMW M135i i la Mercedes-Benz A45 AMG. Tampoc les rivalitats són més ferotges.

BMW ha estat construint hatchbacks ràpids des del 130i de fa una dècada, i la seva divisió M s’estima que ha construït models compactes de rendiment de sis cilindres aparentment des de la matinada del temps.

Mercedes-Benz AMG, però, després de diverses dècades intentat i mitjançant diverses revisions del cicle del model, només va fer que el seu actual C63 fos un rival digne de l’M3.

Tot i això, la desafortunada divisió de rendiment d’Affalterbach ja ha dedicat la seva atenció a fer la seva primera producció hot-hatch, utilitzant el seu primer motor de quatre cilindres, i que no només exclou un BMW de sis cilindres per a les sortides, sinó que és el món & # x2019; la producció més potent de quatre cilindres.

A més, compta amb una producció específica de 133kW per litre de capacitat invictible per qualsevol cotxe de producció, independentment de la mida del motor o del preu.

L’A45 AMG no fa tanta volta al territori propietat de BMW, però continua amb un gran intercanvi i molta gana.

En certes maneres, el BMW M135i té molt poc a demostrar, però tot per perdre.

Tot i no ser un model M de tota mena com ho era el de la sèrie Sèrie M Coupe, aquest model M Performance de un nivell inferior no només és brillant, sinó que possiblement és el millor model del gamma actual del fabricant & # x2019; actualment que el M3 se’n va.







Entre un rang actual actual que ha estat en gran mesura enfront dels models de Mercedes-Benz equivalents, BMW Group Australia sap que el M135i és el seu major servei de devolució. Per als nostres autors, els executius de Mercedes-Benz Austràlia ens diuen que, però també pensen que el batent A45 AMG pot superar-ho.

descoberta 5 2017

Ambdues publicacions locals volien desesperadament que es produís aquesta comparació, tant que Mercedes-Benz va posar a disposició la nostra A45 disponible per un dia a Melbourne, i BMW va transportar un demostrador M135i de Sydney cap a baix per fer batalla & # x2013; un malson logístic, però es va iniciar una sessió de 6:00 fins a les 20:00 i la sessió de fotos.

(A banda, no podríem esperar fins al mes de desembre per llançar l’Audi S3 i, a 59.900 dòlars, la pregunta més important pot ser si val la pena més valer si hi ha un paquet de golf GTI Performance Pack & # x2026;)

També es pot observar un esperit competitiu combatiu entre els preus i especificacions més agressius que es veuen en una prova de comparació.

Des que vam provar per última vegada el BMW M135i (a l’abril de 2013), el preu del model automàtic de vuit velocitats provat aquí s’ha reduït de 7500 a 64.900 dòlars, cosa que també fa que el cotxe 10.000 dòlars sigui més barat que el Mercedes-Benz A45 AMG.

Això, però, no és el final de la història.

Opció el M135i amb l’estàndard d’equip a l’A45 AMG & # x2013; incloent la càmera de marxa enrere amb ajudant de pàrquing automàtic ($ 1170), àudio de Harman / Kardon amb ràdio digital (1100 $), seients davanters regulables elèctricament (2730 $), sostre solar (2600 $) i avís i detecció i advertència de col·lisió de sortida de carril (1400 $) i # x2013; i el seu preu és de 1.000 dòlars menys que l’A45 AMG.







Tot i això, la BMW encara manca de frenat automàtic de col·lisió i seients davanters escalfats, i obté llantes d’aliatge de 18 polzades als anys 19 de Benz & # x2019; La nostra prova M135i també es va optar amb la suspensió M adaptativa, que per 1420 dòlars va fer que el cotxe fos només 420 dòlars més car que el nostre A45 AMG no autoritzat.

Seria difícil trobar un enfocament més igualat.

Hi ha, però, moltes diferències mecàniques entre els dos rivals. A més de que el BMW és un sis cilindres i el Mercedes-Benz un de quatre cilindres, el M135i envia la conducció mitjançant un convertidor de parell de vuit velocitats automàtic només a les rodes posteriors, on l'A45 AMG utilitza un doble embragatge de set velocitats. tracció automàtica i integral.

Malgrat les seves diferències, el motor AMG de 2,0 litres i el motor BMW de 3,0 litres cadascun amb un turbocompressor de doble desplaçament i produeixen un parell de 450 Nm idèntic.

Però, quan el M135i produeix la seva màxima potència de tracció entre 1250rpm i 5000rpm, l'A45 AMG fa només 250Nm a 1500rpm abans de pujar a la seva producció total entre 2250-5000rpm.

L’A45 AMG també fa 265kW de potència a 6.000rpm, en comparació amb 235kW a 5800rpm al M135i, però arriba al seu limitador de gir a 6600rpm on el BMW s’estendrà fins a 7200rpm.

En part, gràcies al control estàndard de llançament i a la tracció integral, l'A45 AMG reivindica un 4,6 segons de 0-100km / h. Malgrat el M135i que pesa 1445kg, o 110 quilograms de velocitat inferior al seu rival, no es pot perdre la velocitat de la xifra i es reclama una mitja de segon de velocitat més baixa.

remolc ldv t60

Desplaceu-vos a la cabina AMG & # x2019; s acabada de forma fina & # x2013; amb un bonic entramat de fibra de carboni teixit al tauler de comandament, un engranatge de goma revestida per Affalterbach, destacats platejats i vermells, uns excel·lents seients esportius de Recaro i un volant arrebossat amb Alcantara amb pals de pal de magnesi freds a tocar & # x2013; i immediatament se sent superior a la seva cotització.

Més endarrere, l'A45 AMG també té més espai per a les cames posteriors que el M135i, especialment per al passatger de la part central gràcies a un túnel menys intrusiu, tot i que l'arrencada de 341 litres té 19 tímids del seu rival i # x2019; s.

El motor s’inicia amb una escorça de gola i l’esgotament esportiu & # x2013; opcional a l'estranger, estàndard aquí & # x2013; apareix a distància com a acompanyament. Comença a conduir el A45 AMG i l’escapament domina l’experiència fonamental. El quatre cilindres no és senzillament inspirador, la seva banda sonora lleugerament grana i thrashy ofegada per un volant d’escapament a cada ascensor, o pop-crackle després de cada ascensor de l’acceleració.







En el mode Comfort, la caixa de canvis automàtica és lenta per respondre a l’acceleració apagada, cosa que no ajuden quan hi ha una mica de baixada & # x2013; recordeu els 250Nm a 1500rpm. Canvia a l'Esport i el cotxe cobra vida, mantenint els engranatges amb més prudència, però tot i així no baixant prou de forma agressiva sota frens.

El mode manual es requereix durant la conducció dura, però hi ha un buit considerable entre el segon i el tercer canvi & # x2013; aquesta darrera proporció és de 1,05: 1. & # x2013; cosa que, juntament amb el sostre de baix revolt, pot resultar frustrant. La caixa d’engranatges també reacciona massa lentament a la bufetada del pàdel esquerre.

No hi ha problemes amb el BMW de vuit velocitats. Tot i que l’interior del M135i té un aspecte relativament sord, amb seients davanters amb aspecte anorèxic, colors foscos i plàstics barats, el motor i la transmissió se senten més especials que els del Benz.

també et pot agradar

Notícies 23 d'agost de 2013 Els preus de Mercedes-Benz de classe A innecessàriament agressius, diu BMW ... Carregant ... Opinió fa 1 dia 2019 Ressenya de Lexus ES300h F Sport ... Ressenya 28 d'agost 2013 Mercedes-Benz A45 AMG Review ... NewsJust ara Baby Jeep va ser el 2022 - informe ... Actualment, Honda S2000 va renéixer per celebrar el 20è aniversari ... Mostrar més

Particularment fora de la línia o quan estigui per sobre de les 5.000 rpm, l'A45 AMG és intocable. Però, malgrat la potència més baixa, el M135i més lleuger se sent igual de ràpid quan l’accelerador està aplanat des de qualsevol velocitat. Els automàtics s’enfilen en engranatges alts com l’AMG & # x2019; s, però l’accelerador és molt més agut i la caixa de canvis és molt més ràpida per respondre.

Tot i que les caixes de canvi d’embragatge doble són normalment més ràpides de canviar que les automàtiques del convertidor de parell, l’automòbil BMW Z-sourced és més ràpid i té una millor difusió de relacions que s’uneixen perfectament tant amb el parell extra com baix i els revolts addicionals.

La creativa i sonora banda de sis cilindres, creixent, supera també les mans AMG & # x2019; de quatre cilindres, fins i tot si el gas no s’escapa. El motor domina l’experiència de BMW de la mateixa manera que l’escapament domina sempre a l’AMG i sabem quina preferim & # x2019;

L’A45 AMG pot sentir-se més premium a l’interior, però el M135i se sent més premium pel que fa a la seva marxa i perfeccionament.

El Benz té una sintonia de suspensió molt dura que, aïlladament, és acceptable per a un escot de foc centrat, però el trencament constant segueix bruscament per imperfeccions de la carretera. En carreteres molt accidentades, el para-xocs pot llançar el cotxe fora de línia.

Ja havíem provat el BMW amb la suspensió estàndard M Sport, que es va mostrar principalment excel·lent, però també una mica suau en carreteres molt accidentades.

Amb els amortidors adaptatius opcionals que s’instal·len al nostre cotxe de prova s’ofereixen tres configuracions de suspensió diferents & # x2013; Confort, Normal i Esport. Els tres són excel·lents, però la capacitat d’esportar & # x2019; només per mantenir el cotxe més estret a la superfície de la carretera sense comprometre el confort és un cop més dur.







De punt a punt entre revolts, l’A45 AMG és sens dubte més ràpid que el M135i. És més planer i té una sorprenent empenta de revolts gràcies al seu sistema de tracció integral, que sempre envia impuls a les rodes anteriors, però pot empènyer breument el 60 per cent de la tracció a la part posterior.

A diferència del Volkswagen Golf R & # x2013; que com el Benz és de marca Haldex & # x2013; el sistema funciona realment, de manera que punxar l’accelerador abans de corbes molt ajustades pot produir un lleuger sobrecàrrega.

Tanmateix, agafem una mica de velocitat en el mateix revolt i l'A45 AMG, en forma típica de tracció integral, impulsarà cap a sota i baixant més aviat que la M135i.

Agafeu de nou la flexió i manteniu el fre profund a la cantonada per mantenir el nas apuntant cap a l’àpex, i la part posterior començarà a desencadenar i farà que el cotxe se senti apagat. És igual si l’accelerador es manté a la cantonada després s’aixeca (vegeu la foto de sota on es cola una roda & # x2026;).

toyota corolla japó

Segons les condicions i l’entrada del conductor, l’A45 AMG presenta diverses actituds diferents. El Mercedes-Benz pot tenir tota la gamma des de sentir-se contundent fins a sentir sensació de molèstia, però a vegades és difícil trobar el seu lloc dolç.

No hi ha cap dificultat amb el M135i.

Es tracta d'un hot hatch que parla amb freqüència amb el seu conductor en totes les condicions, combinant a la perfecció un front més agut i més lleuger & # x2013; hi ha un sis-cilindre més pesat allà dalt, però no hi ha eix de transmissió & # x2013; amb resposta sublima de tracció a les rodes posteriors. La BMW gira més que la Mercedes-Benz, cosa que inicialment pot resultar desconcertant, però en realitat ajuda al conductor a sentir millor l’equilibri exquisit.

En carreteres suaus, l'A45 AMG pot ser un punt més ràpid, però el M135i lliura sobre superfícies imperfectes & # x2013; és a dir, retrocés australià & # x2013; amb molta més comoditat i confiança.

La BMW, amb la seva transmissió més ràpida, un major parell de baix baix i una relació més propera establerta, també permet que el conductor sigui més ràpid i fluent més del temps que en el Mercedes-Benz, fins i tot si el A45 AMG té el potencial de ser més ràpid. quan tot es gelifica.

També és superior la direcció electromecànica de relació variable estàndard M135i. Actualment, és rar que un sistema de direcció BMW trobi un equivalent de Benz, però en aquest cas ofereix menys voltes de bloqueig a bloqueig (2,2 voltes enfront de 2,7) i una sensació més incisiva al centre.







La direcció A45 no és tan sensible com la d’altres AMG, amb una lleugera vaguetat al intentar fixar una línia fixa per una cantonada, però d’altra manera és excel·lent.

La targeta de comandament única de la targeta de comandaments de BMW és el seu calibratge de control d'estabilitat electrònic (ESC). Curiosament, un bloqueig diferencial electrònic & # x2013; que frena una rotació dins de la roda durant les vies de revoltes dures & # x2013; només activa quan ESC està desactivat completament.

Funciona de manera excel·lent i, tot i que els moviments de control de potència són més difícils del que ho serien si tinguessin un diferencial mecànic adequat de relliscades limitades, permet un munt de bombolla mentre actua com un ESC subtil.

En molts sentits, s'hauria d'etiquetar com a ESC Sport, tal com es troba a l'A45 AMG. El sistema Benz és menys intrusiu que el BMW quan es deixa, però pot confiar en una tracció integral de tracció integral que mantingui el cos recte.

Malgrat el seu patrimoni, el BMW M135i va ser sempre el subdog en aquest concurs.

No es fa & # x2019; no és adequat & # x2019; El cotxe M, a molts ulls, sembla una mica incòmode & # x2013; tot i que ens encanten les proporcions & # x2013; i no fa crits des de forts desgastos i amb escarpades acceleracions sobre els primers passos mundials i la velocitat de la línia recta, com la del A45 AMG.

vfacts gener 2016

Però, fins i tot deixant de banda les preferències subjectives entre la velocitat de línia recta i el ritme punt a punt (A45) i la intimitat del xassís amb tacte (M135i), en termes bàsics d’avaluació, BMW té una millor transmissió, una direcció superior i molt més. passeig calmant.

El Mercedes-Benz torna a tenir un interior més agradable i un millor control d’estabilitat, però veiem que & # x2019; només dos contra tres ...

El Mercedes-Benz A45 AMG és un excel·lent intent per crear una mega hot hatch, però sobretot amb les recents reduccions de preus, el BMW M135i és més impressionant que mai i segueix sent el més avantatjós.

Aquesta revisió comparativa va aparèixer per primera vegada al número d'octubre / novembre de l'aplicació de la revista CarAdvice iPad. Dirigiu-vos a l'App Store d'Apple per descarregar tot el problema.

Fotografia de Cristian Brunelli.




BMW M135i

Preu: $ 64,900
Motor: Gasolina turbo de 6 cilindres de 3,0 litres
Potència: 235kW a 5800rpm
Parell motor: 450Nm a 1250-5000rpm
Transmissió: Automàtica de 8 velocitats
0-100km / h: 4,9 segons
El consum de combustible: 7,5L / 100km reclamats
Emissions de CO2: n / a

Mercedes-Benz A45 AMG

Preu: $ 74,900
Motor: Gasolina turbo de 4 cilindres de 2,0 litres
Potència: 265kW a les 6.000rpm
Parell motor: 450Nm a 2250-5000rpm
Transmissió: Automàtica de doble velocitat de 7 velocitats
0-100km / h: 4,6 segons
El consum de combustible: 6.9L / 100km reclamats
Emissions de CO2: 161g / km

Looking for a deal on this car? Chat to us now




Llegir A Continuació

El rellotger suís Swatch és pioner en la nova tecnologia de bateries de vehicles elèctrics