CarAdvice top tres cotxes del 2013: eleccions dels provadors

Jez Spinks: redactor en cap

1. BMW i3

Els cotxes elèctrics seran mai comprats per les masses en lloc d’una barreja minoritària d’adoptants adinerats adinerats o compradors de flotes governamentals? Ens trobem a molts anys a la distància de l’antic escenari, però el BMW i3 (anterior) és un dels exemples més convincents de la raça encara. Una característica línia lineal i gairebé silenciosa es combina amb el tipus de disseny exterior futurista i un interior d’avantguarda luxós i inspirat en l’eco que fa que aquest cotxe elèctric se senti més especial que d’altres del seu tipus i gairebé justifiqui la seva elevada cotització de preus (a partir de 60.000 dòlars estimats) . Un cercle que no es troba a un milió de quilòmetres de distància del taxi de Londres també és útil a la ciutat. Si us aventureu fora de la ciutat, el vostre telèfon intel·ligent pot connectar-se amb un superordinador BMW que us mostrarà els detalls i les opcions de transport públic en cas que no us torneu a carregar la bateria. I si teniu una inquietud per les limitacions d’abast, l’i3 també està disponible amb un extensiu de gamma opcional de & # x2018; que utilitza un motor de bicicleta de dos cilindres per ajudar a la recàrrega en moviment.



2. Renault Clio

El darrer renaixement de Renault d’aquest país està demostrant amb èxit la versió regular del nou Clio que s’ha introduït i no només la versió RS com en anys anteriors. El primer Renault es va dissenyar completament sota l’orientació de l’ex-dissenyador en cap de Mazda, Laurens van der Acker, que clava absolutament al públic objectiu amb una forma elegant, euro-chic i intel·ligent, les manetes de les portes posteriors amagades d’Alfa Romeo-esque. L'interior també és excel·lent, i ofereix una connectivitat basada en l'aplicació mitjançant una pantalla tàctil en color i uns patrons de colors i patrons personalitzables. El Clio també és un bonic cotxe. La combinació automàtica de 1,2 litres de quatre cilindres amb turbo i doble embragatge de la màxima i superior Clios no és tan suau com la disposició similar del Volkswagen Polo de referència de la classe, però encara ofereix un rendiment superior a la mitjana. . La seva condició de compra intel·ligent es basa en un servei de preus fixat i cinc anys de garantia de fàbrica i una assistència gratuïta en carretera.































3. Ford Fiesta ST

Ford té dècades en forma de tracció calenta, però el Fiesta ST és encara més aconseguit que el seu excel·lent germà gran, el Focus ST. El Fiesta regular és el cotxe més dinàmic del segment de cotxes de la ciutat, però afegeix un xassís i un motor turbo de 1,6 litres i el resultat és una de les grans captures del nostre temps. Una bona direcció és imprescindible per a qualsevol conductor i & # x2019; s, i la ST & # x2019; s és més & # x2013; it & # x2019; s brillant: progressiu, precís i perfectament ponderat. I quan es tracta de córners, cap rival (NB: no he provat personalment el nou RS Clio en el moment d’escriure) pot igualar l’equilibri i la velocitat del Fiesta ST & # x2019; Aquest any, he conduït alguns cotxes de gran maneig, però només hi ha dos que m’han sorprès veritablement per les qualitats dinàmiques que són gairebé altres mundanes & # x2026; aquest nadó Ford i el Porsche Cayman. El preu d’una unitat de qualitat tan? 25.990 dòlars.

Daniel Degasperi - Deputy editor

1. Audi RS6 Avant

L’Audi RS6 Avant mereix una puntuació perfecta de cinc estrelles segons la forma que us fixeu. Sembla dur; ofereix versatilitat per a vagons i un interior de referència Audi; el seu V8 twin-turbo de 4.0 litres proporciona un ritme de 3,9 segons de 0 a 100 km / h; i la seva direcció, conducció i maneig són excel·lents. La ressenya que es troba en aquest lloc web & # x2013; del vostre veritablement & # x2013; té el RS6 Avant enganxat a quatre estrelles després d’una primera conducció per carreteres rectes al Territori del Nord, que acaba amb la condició que cal provar-lo a les carreteres retorçudes per obtenir un veredicte final. Des de llavors, el RS6 Avant ha afegit aquesta estrella final a la seva puntuació (consulteu el nostre número de l'iPad per obtenir una revisió comparativa). Els pneumàtics de 21 polzades i la seva pista davantera eixamplada van aferrar el terreny per proporcionar una agilitat frontal increïble, tot i que la tracció integral de quatre rodes envia entre 60 i 70% del total de 700 Nm de parella a les rodes posteriors, de manera que es lliscarà a l’acceleració. Una bateria Panamera GTS per 100 K $ menys; és a dir, jo és poc entenedor.

2. Ford Fiesta ST

Sí, ja ho heu llegit una vegada abans (gràcies, Jez) i aviat el tornareu a llegir (alegres, Jimmy), però el Ford Fiesta ST fa molts testers & # x2019; tres primers per una bona raó. A diferència d’aquests gèneres, però, jo vaig marcar el Fiesta ST com el meu cotxe de Nadal per a les dues setmanes següents. Entre els molts cotxes de premsa més cars que es podrien haver sol·licitat com a carro de vacances & # x2013; l’any passat & # x2019; s, el BMW 550i, per exemple & # x2013; Tot el que volia per Nadal era el petit Ford europeu que costa només 25.990 dòlars. Si hagués de comprar un cotxe demà, el Fiesta ST seria l’únic. No puc pensar en una portada de tracció davantera més comunicativa i millor equilibrada & # x2013; ni tan sols la Renault Megane RS. La forma en què el Ford juga entre els seus eixos davanters i posteriors és la reserva d’exòtics. La magnífica direcció, l’accelerador nítid, el turbo frisós d’1,6 litres i els preciosos ciments manuals de sis velocitats, aquest és el meu favorit des de la Renault Sport Clio 182.

3. Hyundai i30 Tourer

Sí, el Volkswagen Golf és, en definitiva, un cotxe petit que el Hyundai i30, però encara no està disponible com a vagó versàtil. L’i30 Tourer ofereix un maleter de 528 litres que eclipsa tots els SUV subcompactes a la venda i, a diferència dels faux-roaders que requereixen un eix d’impulsió posterior emboscat a la seva part posterior o si no donen, l’embalatge sol deixar espai per el maquinari de totes maneres: el Hyundai inclou un llavi de càrrega baixa, per la qual cosa l’engranatge d’Ikea no necessita ser elevat al cotxe. El carro euro-sintonitzat de txeca també inclou un ajustament de suspensió posterior més sofisticat en lloc de la barra de torsió estàndard a la portella. El i30 Tourer ofereix una qualitat urbana supleta que eludeix el portell Aussie-tuned, un complement perfecte per la naturalesa del dièsel i # x2019; Afegiu una bona balança de xassís, una gran qualitat interior i un estil elegant i el i30 Tourer em va guanyar com un vagó poc convincent.

Sub text: Hyundai Australia diu que els seus enginyers locals ara han tornat a ajustar la suspensió estàndard europea per proporcionar un millor control del cos però, prometen, amb & # x201C; una marxa encara més flexible. & # X201D; Tornem a provar el i30 Tourer de nou l’any que ve. Prego que el passeig urbà de peluixa no ha estat afectat.

Tim Beissmann - Editor de notícies

1. Escarabat Volkswagen

En tant que adolescent jove que va créixer amb una mica d’estrògens que fluïa pel seu cos, vaig desenvolupar un amor pel Nou Escarabat, particularment a & # x2018; Mandy Moore & # x2013; Caramels & # x2019; de color verd metàl·lic amb una flor groga en el gerro. Tal i com passa al país Victoria, aquestes preferències se’m van perdre en la secundària, tot i que el febrer va llançar el nou escarabat & # x2013; ara simplement es diu escarabat & # x2013; Va tornar a despertar la meva passió pre-pubescent. El nou model dista molt de la força de testosterona, tot i que el seu aspecte inspirat en varetes calentes li proporciona una dosi molt necessària de masculinitat. Heretant un motor i una plataforma de dos cargols de l’ara substituïda Golf Mark 6, el Beetle pot semblar que s’està prenent el tema retro massa seriosament, tot i que feliçment són la base d’una traça semi-esportiva desitjosa i atractiva. La cabina Bug & # x2019; s construïda a Mèxic no pot igualar el golf alemany per la seva qualitat, però destaca per un mar d’interiors conservadors Volkswagen. La societat m’ha condicionat a prendre un Toyota 86 amb un preu idèntic nou vegades sobre deu, tot i que en aquella ocasió tan estranya el meu fill interior seria sonar d’orella a orella.

2. Ford EcoSport

El petit EcoSport de Ford & # x2019; s va guanyar un lloc al meu cor el 2013, en gran mesura perquè gairebé no vaig aconseguir l'oportunitat de conduir-lo. Un braç esquerre trencat al terreny de peu, sis dies abans del vol cap a casa de la seva producció a l'Índia, semblava segur que em mantindria a terra, tot i que amb els homes valents (llegeix: estupidesa) els famosos són famosos perquè el repartiment va durar la meitat d'aquest temps, les bosses. anaven embotellats i anava en camí. & # x2018; I & # x2019; només m’enganxaré als automòbils, & # x2019; Vaig convèncer l’editor Jez. Ens esperava en el pintoresc Goa una flota d'EcoSports, tot alimentat pel brillant versàtil i refinat motor de benzina EcoBoost de 1,1 litres de tres cilindres turbo. Naturalment, només es disposa amb una transmissió manual de cinc velocitats & # x2026; Afortunadament, un patró de desplaçament lleuger va fer de EcoSport un lloc simpàtic i ràpidament vaig saber que, fins i tot en el meu estat semi-rehabilitat, era un conductor més segur que el 99 per cent dels locals amb qui compartia la carretera, amb qui indiquen amb les banyes i superen els tres amplats per arribar al trànsit proper als racons cecs i folrats de bestiar. Tot i semblar l’infant bastard d’un Territori i un peix bufador, l’EcoSport va encantar-se amb el seu viatge compost per l’Índia i # x2019; s horribles & # x2018; carreteres & # x2019; i l’amplitud i la pràctica de la seva cabina.

també et pot agradar

Notícies21 hores fa 2020 BMW X2 facelift, híbrid endollable i EV espiat ... Review4th feb 2014 Ford Fiesta Sport Review ... Carregant ... Revisió fa 2 dies 2020 BMW X1 sDrive18d revisió ... Notícies 16 de octubre de 2014 Els problemes d’acceleració de BMW i3 es resoldran el 2015 ... Opinió fa 2 dies 2020 Renault Kadjar revisió intensiva ... Mostra més

3. Renault Clio RS200

La classe de coets de butxaca és, al meu parer, la millor que hi ha, combinant valor, compacitat i diversió a la conducció com cap altra. I el Clio RS200 és potencialment el millor hot-hatch que podeu comprar; feta encara més dolça pel fet que és gairebé 6K dòlars més barat que el seu predecessor, que ara té un preu de 28.790 dòlars. Al paper, la manca de transmissió manual és la major preocupació, i la unitat ha confirmat que és la decepció més gran del que és una tremenda porteria esportiva. Almenys les seves paletes de recàrrega Nissan GT-R permeten desplaçar-se manualment cap a la forma de supercarc possible. Tanmateix, mira la caixa de canvis, i et deixes amb un turbo de 1,7 litres de 1,7 litres de 147kW, un gran equilibri i adherència, un estil elegant i fantàstic i un interior de primera classe amb un sistema de telemetria nerd que et fa sentir com un Controlador F1 & # x2013; fins i tot si només serveix per exposar el fet que esteu cinc segons una volta més lenta que els altres periodistes en un corredor en el llançament local, com va ser el vostre veritablement.

Preu de bmw x4

David Zalstein - Periodista

1. Volkswagen Caddy Maxi BlueMotion

Dos seients, un pes de menys de 1450 kg i un turbocompresor & # x2013; el Volkswagen Caddy Maxi BlueMotion de 27.990 dòlars té tots els ingredients d’un divertit i divertit cotxe. I només proporciona això & # x2013; juntament amb 4.200 litres d'espai de càrrega per a lliuraments reals. Sí, és una furgoneta de 4876 mm de llargada. I sí, funciona i funciona amb un dièsel de 1,6 litres de 75kW / 250Nm. Però amb una sorprenent adherència dels seus pneumàtics de 15 polzades, una direcció precisa, una caixa de canvis manual de cinc velocitats i una sedimentació audible afegida del combustible que s’estrena al dipòsit, el Caddy es mostra molt més divertit del que suggereixen les aparences i és més que capaç de guixar. un somriure a la cara del seu conductor.

2. Trofeu Renault Megane RS265 8:08

El preeminent hot-hatch que molts altres fan de referència & # x2013; inclosa la nova Honda Civic Type-R & # x2013 turboalimentada; El Renault Megane RS265 pot semblar una opció òbvia, però és per una bona raó. Dirigit, és realment mundial. No obstant, prefereixo això amb una sola condició: ha de ser l’edició especial del Trofeu 8:08. L'entrada Cup RS265 de només sis velocitats manual, amb el seu diferencial frontal amb lliscament limitat i els pneumàtics Michelin Pilot Sport de 18 polzades de 235 mm d'ample segueixen sent excel·lents, altament comunicatius, àgils i molt ràpids, però el condueixen. El pilot davanter més ràpid de Nurburgring & # x2019; amb els seus neumàtics bridgestone Potenza RE050 de perfil inferior de 19 polzades de 5 polzades, el 8:08 és més agut i agut, elevant el buc insígnia de Megane a un altre nivell. Amb la seva adherència frontal que combina perfectament amb el seu turbo de 2,0 litres de 195 quilòmetres / 360 Nm, donat qualsevol peça de top twisty negre, carretera o pista de carreres, un RS265 Trophy 8:08 a les mans dretes només quedarà enganxat darrere de molt pocs cotxes . I encara menys a prop del seu preu de 49.990 dòlars. Si no us podeu permetre un Porsche 911 GT3 RS, obteniu un 8:08. Si podeu, en feu una.

3. HSV Maloo R8 SV

El HSV Maloo R8 SV és un dels tres primers llocs no només perquè sóc aficionat a l'entreteniment de cotxes de les rodes posteriors, sinó perquè és un brillant cotxe esportiu, de ple punt. Tot i que semblés una forta potencia de 340kW i 570 Nm de torsió des d’un V8 de 6,2 litres que anava als pneumàtics posteriors, podria ser un bon grapat, el Maloo R8 és dinàmicament adequat i té un equilibri excel·lent. Tot i que el nostre cotxe de prova està equipat amb una transmissió automàtica de sis velocitats, la Ute Aussie de 1795kg és nítida, punyent i divertida per carreteres estretes, retorçudes (i fins i tot humides). I tot i estar ben baix i musculat sobre rodes de 20 polzades, el R8 es desplaça increïblement bé, amb poc per deixar de banda les seves prestacions. I és que, només o sigui, l'HSV Maloo R8 SV és una opció de rendiment real que pot portar-se a si mateixa amb molts altres models esportius de marques molt més prestigioses. De vergonya, això serà l'última actuació d'Austràlia & # x2019; s.

Alborz Fallah - Fundador i periodista

1. Ranger Rover

Si la Mercedes-Benz Classe S fos un tot terreny, tindria aquest lloc. Per descomptat, no és així, per la qual cosa es dirigeix ​​al millor SUV del món, l’autobiografia Range Rover, que afegeix una dimensió addicional de la pràctica sobre la berlina alemanya. És l’últim en còmode desplaçament, amb un interior que sobrepassa fins i tot vehicles d’ultra luxe, però continua sent de bon gust. Des de fora no hi ha que confondre l’autobiografia Range Rover com qualsevol cosa que sigui, un SUV de luxe gran, atrevit i segur. Es capgira cap allà on va i, mentre que el seu germà petit, l'Evoque, s'ha convertit en massa popular per ser fresc, l'autobiografia insígnia segueix sent una arma d'elecció més única per als rics. Amb un preu de 240.100 dòlars, el V8 sobrecarregat de 5,0 litres, sens dubte no és barat, però les seves virtuts només es destaquen de manera perversa pel fet que simplement no es preocupa per l’economia de combustible o altres problemes mundans. . És un Range Rover adequat en un moment en què la majoria de companyies automobilístiques s’han obsessionat amb canviar la seva imatge per apaivagar els verds.

2. Lotus Exigeix ​​S

Tot i que només va rebre tres estrelles en la meva ressenya (principalment, donat que el seu passeig en forma de kart i la cabina crua no s’ajusten al seu preu), l’Exige S va ser un dels meus punts destacats de la conducció d’aquest any. És el cotxe que tracta de matar-te el més sovint possible i tinc un lloc agradable per a aquestes coses. És tan ridícul com són, sobretot tenint en compte la seva tarifa de preu de 119.990 dòlars, per al que és essencialment un kit de cotxes, sense oblidar els 16.430 dòlars d’opcions per a coses tan banals com els sensors d’aparcament posterior (950 dòlars). Tot i això, a l’entorn del camp oblidat a pocs centenars de quilòmetres de Sydney, vaig passar unes hores al límit amb el Lotus i l’Exige S va demostrar només un cotxe èpic i # x2019; s. Si voleu saber què és per conduir un cotxe ràpid que exigeix ​​ser conduït, compreu un Lotus Exige S.

convertible bmw 1 sèrie

3. Mazda 3

És amb molt de gust que vaig saltar a la nova Mazda 3 de Los Angeles al setembre per adonar-me que realment podria desafiar el Volkswagen Golf a ser l'elecció de la classe de cotxes petits. Si bé la majoria dels fabricants japonesos estan aparentment petrificats del canvi, Mazda ha creat essencialment un interior rival de la Sèrie 1 per al preu d'un, bé, un Mazda 3. Pantalla de capçalera, un sistema d’entreteniment similar al iDrive amb el millor en- la tecnologia de vehicles de la seva classe, a més de les dinàmiques de conducció que van fer vergonya a la majoria dels seus competidors, és difícil culpar a la petita generació del cotxe petit Mazda de tercera generació. Tot i que finalment no és tan còmode i elegant com un Golf Volkswagen, però té una reputació fiable per part seva i això serà suficient per a molts (i jo) a triar el Mazda 3 en general.

Anthony Crawford - Fundador i periodista

1. Porsche Cayman

Potser es pot facturar de manera despectiva com el pobre home & # x2019; s Porsche 911, però al volant, el Porsche Cayman és qualsevol cosa que no sigui una segona taxa. Fins i tot amb un motor de sis litres de 2,7 litres, la base Cayman no funciona, sobretot si està equipada amb la transmissió opcional Sport Plus i PDK. El motor s’asseu directament al darrere del cap i a les 7400 rpm sona millor que una antiga escola, amb aire refredat a l’aire 911. L’embriaguesa positiva és l’única manera de descriure-la. Però és el maneig i el maneig que fan que els caiman siguin realment sublims. El cotxe queda bellament compost independentment de l'estat de la superfície de la carretera. La direcció és excepcional. Tot pedal està perfectament ponderat, cada resposta, tan previsible. El Cayman també és extraordinàriament pràctic i ofereix una seriosa emmagatzematge de bosses sota el capó i darrere del motor. El Porsche Cayman és simplement una obra magistral de rendiment i maneig, així com un excel·lent bang per a la proposta de buck.

2. Volkswagen Golf 90TSI

No és freqüent que atorguem una qualificació de cinc estrelles a un portell del model base, però la setena generació Volkswagen Golf 90TSI representa una de les principals posicions del segment. El que obtenim és un paquet de primera qualitat en una visió de primer nivell. La combinació de plàstics de tacte suau i accents metàl·lics són d’una qualitat igual a alguns models Euro que costen el doble del seu preu. El turbo four de 1,4 litres a penes és audible la majoria de les vegades, com és el perfeccionament d'aquest motor de 90 quilòmetres. Tot i que això no pot semblar molt, hi ha un parell de 200 Nm de parella disponible entre 1400-4000rpm, proporcionant una experiència de conducció meravellosa. La transmissió manual, de sis velocitats, de mida estàndard, no té falles, amb una acció de canvi tan suau i sense esforç que creiem que mereix ser anomenada & # x2018; unitat de fluid i # x2019 ;. La qualitat del passeig també és senzilla. El Golf ofereix una comoditat inigualable als passatgers, sense importar quines siguin les condicions de la superfície de la carretera. A partir de 21.490 dòlars, aquest és el punt de referència en automobilisme d'entrada.

3. Aston Martin Vanquish

Quan es tracta del pur glamour dels automòbils, hi ha res, si alguna cosa, per rivalitzar amb l'Aston Martin Vanquish del 2013. El gran Tourer d'Aston & # x2019; és també el millor cotxe fabricat pel cotxe esportiu britànic de la centúria. De fet, podríeu afirmar bastant que la combinació de Vanquish & # x2019; s d’aspectes impressionants, rendiment de supercarro i maneig excel·lent i passeu-la entre els autos principals del món. Amb una capacitat de 421 quilòmetres i 620 Nm, Vanquish manté la corona com el cotxe de producció més potent que Aston ha construït mai, el que significa que el rendiment en línia és enorme. I és així la seva capacitat de disseccionar quilòmetre rere quilòmetre de carreteres rurals sinuoses mentre es mantenen completament planes. La direcció és senzillament brillant. La resposta de tipus cat i la quantitat de comentaris de cubs inciten al conductor a seguir endavant, mentre que el cotxe roman totalment compost, fins i tot per les coses més greus. Aleshores hi ha la nota del motor. No importa els freds matins d’hivern & # x2013; per a l'efecte complet de la versió V12 d'Aston & # x2019; s revisada, abaixeu les dues finestres, punxeu l’accelerador i prepareu-vos per allà un crescendo mecànic amb Ferrari & # x2019; s 458 Italia.

James Whitbourn - Prova de carretera

1. Ford Fiesta ST

Va ser difícil imaginar un nou cotxe culte de rendiment assequible que arribés a la vida del Toyota 86 & # x2019; Però només han passat 18 mesos i el Ford Fiesta ST és exactament això. El Ford té una bona qualitat impressionant de 25.990 dòlars, i fins i tot es guarden 4 K dòlars en comparació amb el controlador retro inspirat en Toyota i # x2019; Però, més enllà del preu, es tracta del que obteniu al Ford que no feu & # x2019; al Toyota & # x2013; àmplia, turbo couple. La ST & # x2019; s de 134kW, 240 Nm de 1,6 litres de quatre cilindres de quatre cilindres ofereix un esforç de sospites de trànsit sense esforç, que complementa la seva pràctica completa i senzilla, que és una altra cosa que no has de posar en marxa, dos-plus-86 86. I quan aneu a la molèstia i aplaneu el peu dret, la tracció frontal compacta s’accelera amb agilitat i una nota d’escapament robusta que segur que us farà feliços durant infinitat de dies i kays. Malgrat les diferències importants en els traçats i les filosofies, hi ha poca cosa entre ells en el control i la gestió de les apostes. Tanmateix, la Ford és més ràpida pels volts, ja que està equipada amb pneumàtics més grans i millors que els Toyota & # x2019; s. Atès que fins i tot la base Fiesta és una bona conducció, ningú no va dubtar que el hot-hatch seria un cracker. Però el Fiesta ST és encara millor & # x2013; i més barat & # x2013; del que esperava que fos.

2. Commodore Holden VF

Ja ningú vol un cotxe gran. Els ajuts han caigut per la prima euro. L’equació de la indústria automobilística local ja no s’hi suma. Hi ha elements de veritat en cadascuna d’aquestes declaracions, però cap d’elles canvia el fet que el VF Commodore sigui el millor cotxe d’Austràlia i # x2019; s mai fet. Basat en el VE de milers de milions de dòlars, el sophomore Commodore basat en GM Zeta és un esforç evolutiu profundament. El VF és com una llista de desitjos de pròxima generació & # x2013; més lleuger, més aerodinàmic, menys assedegat, més segur, més refinat, menys costós, amb un interior ben dissenyat equipat per satisfer els euro-snobs, com els de l’aparcament propi, la ràdio a Internet i els sistemes de monitorització de cecs. Però, el més important, amb l’ajut d’un nou sistema de direcció electromecànic de relació més ràpida i les revisions de la suspensió, el VF és un fabulós cotxe familiar de turisme i, en forma V8 SS, una berlina esportiva satisfactòria, i això és & # x2019; s que la marca com a final adequat per a un model que tan va estimar.

3. Volkswagen Golf

Quina no és tan secreta la fórmula guanyadora del Golf & # x2019; És prou a prop de ser totes les coses per a tots els homes, i això és només en especificacions de base. Penseu en què fa la millor eclosió Volkswagen de la setena generació & # x2013; la seva cabina és més elegant i rica que la dels rivals, i és més tranquil i millor i més elegant, i es desplaça amb més comoditat que la majoria, cosa que equival a un cotxe petit que és un punt de vista perceptible. Però la seva al·lusió no arriba & # x2019; no acaba aquí. Fins i tot l’entrada de nivell 90TSI és una de les més ràpides de la classe, i la sent en tot tipus de conducció, gràcies a una banda de torsió grassa que comença a les 1400h. És també un dels jugadors més parsimoniosos, tant pel que fa a la xifra oficial d’1,4 litres de turbo com per a la xifra oficial de 5,4 L / 100 km i la seva traducció al món real. Creuríeu que el Golf & # x2019; s també un bon manipulador? Segur que alguns es dirigeixen més bruscament, però el Golf de base està ben equilibrat i representa una barreja expertament jutjada de sofisticació esportiva. Voleu canviar una mica del passeig relaxant o del refinament polit per a una major capacitat de maneig? Si ho féssiu, haureu d'estar a la roca excel·lent. Per sobre de tot, ja que és més assequible que mai i amb la Mk7, Volkswagen ha jugat el seu millor golf encara.

Curt Dupriez - Prova de carretera

1. Audi R8 e-tron

En poques vegades, la conducció elèctrica de gran velocitat, Audi & # x2019; s un supercarro elèctric mort de la mort, va convertir CarAdvice i # x2019; s resident en tecno-luddita a un creient d’un & # x2018; alternativament & # x2019; futur impulsat. Després d'haver quasi escrit l'electricitat com a univers sense ànima i prototips futurs com, en general, façanes per a les etapes del saló d'automòbils fabricades majoritàriament amb fum i mirall, Ingolstadt havia construït deu exemples preparats per a la propera producció fins a pneumàtics específics per a e-tron, i van llançar les seves claus electròniques a revistes a Berlín. Tot i que tenia dubtes que el e-tron realment funcionaria, vaig ser molt escèptic sobre si podia satisfer qualsevol altre tipus de capçalera de benzina del món real de capacitat de conducció, comunicació, diversió que indueixi una somriure i, sí, ànima. L’e-tron va ser, i és, una revelació. M'esperava una experiència de conducció tan desvinculada de la realitat com Gran Turismo, però vaig descobrir una autèntica autocaravana, no només tècnicament sinó & # x2013; amb un propi i inimitable inclús cotxe elèctric & # x2013; emocionalment, també. És tan vergonyós que la tecnologia dels ions de liti no hagués avançat a la velocitat que els boffins Audi & # x2019; s havien esperat, amb els costos i les complexitats del sistema de bateries en última instància (oficialment) provocant el e-tron & # x2019; s 11

th

-la seva desaparició

2. Chrysler 300C Core

El 2013 es va convertir en un cotxe significatiu per a mi el 2013, no per mèrit de grandesa, per exemple, sinó per la forma i pel que va influir en la meva visió mundial del cardom. En trobar aquesta limusina amb canya de ferro de dos tones, bloquejada amb ferro, a Targa Adelaide, es va demostrar quant juga el conductor en l'equació de la velocitat màxima de la carretera. Inimaginablement ràpid, una vegada que finalment vaig reunir les píndoles valentes necessàries durant molts dies de manifestació. Em vaig aficionar a aquest mateix cotxe amb préstec a llarg termini després de l’esdeveniment. Per naturalesa de la bèstia, el nucli separa bona part de les irrellevants tecnologies enlluernadores, sovint molestes & # x2018; comoditats & # x2019; Gairebé tots els altres cotxes d'aquest any van augmentar les necessitats, deixant un dispositiu sense tecnologia, potser de baixa tecnologia, que es sentia bé. I, per a la meva sorpresa, la combinació de la construcció de bancs de creueria, la pala monstruosa, la banda sonora simfònica i l'estètica de t-mess-with-me, vaig decidir, era jo tot, cap al 2013. I em vaig preguntar, si Chrysler pot importar-ho als salons de presentació d'Aussie per un import de 56 K $, això no és prou bo per a les ofertes d'automòbils Ford Ford i GM locals. & # x2026; no gaire abans que Broadmeadows aixequés la bandera blanca a la fabricació local.

3. Porsche Cayman

A mesura que passen els canvis de joc adequats el 2013, n’hi havia molts: Fiesta ST, A45 AMG, LaFerrari, RSQ3 de seguida em vénen al cap. Però pocs eren tan polifacètics com l’arribada del nou caiman. La brillantor dinàmica i esportiva està ben documentada: gairebé tots els viatgers que l'han conduït han tingut publicitat. Però el que realment em va cridar l'atenció van ser tres facetes del Boxster-with-a sostre que sovint es passen per alt en elogi del seu ritme i de la seva tactilitat. Per una cosa, està molt ben construït, de manera evident, des de dins de la cabina. Que Porsche ho faci bé al punt de preu de Cayman & # x2019; s hauria d’enviar la por a través dels fabricants rivals. En segon lloc, els fonaments de Caiman & # x2019; s & # x2013; la seva plataforma, la distància entre eixos, el centre de gravetat, el posicionament del motor & # x2013; són més frescos i propicien un desenvolupament més ràpid que el de l'halo 911. Tan bé com és actualment el caiman, hi ha tanta sala per augmentar el rendiment cada vegada més alt. I, en tercer lloc, la placa d’identificació mostra el fet que el caiman encarna exactament el que anhelen els puristes dels vells anys 911 (barria el negoci de refrigeració d’aire): el tipus de puresa senzilla, crua i sense complicacions que el 911 cada cop més bonic i no més temps es compleix, gràcies a les marxes de l'anomenat progrés dirigit tant pel fabricant com pel client.

Looking for a deal on this car? Chat to us now




Llegir A Continuació

Ssangyong va portar la sintonia local a Austràlia el 2019