Revisió Citroen C3

El Citroën C3 està de nou en forma de cara, però es pot tallar amb el millor dels cotxes de la ciutat?

El retorn de la Citroën C3 a Austràlia marca una mena de renaixement per l’oblit cotxe de la ciutat francesa.

La segona generació C3 ha estat al desert d'automòbils durant la major part del 2013 després que el nou importador Sime Darby el febrer optés per esperar l'arribada del model de rentat de cara en lloc de continuar donant origen a l'antiga versió que el distribuïdor anterior Ateco Automotive havia importat des del final. del 2010.

La nova direcció de Citroën & # x2019; s diu que ha revisat la línia C3 per fer-la més competitiva a Austràlia i la classe de cotxes de ciutat de tall de gola, tot i que el resultat es diu en gran mesura com un cas de déjà vu: la gamma rellançada comença a partir de 19.990 dòlars i té una suma exclusiva de 25.990 dòlars, & # x2013; exactament com ho va fer a Ateco el 2010.



Aquest preu converteix el Citroën C3 en un dels cotxes més cars del mercat, eclipsant el Volkswagen Polo (de 16.990 a 23.990 dòlars, sense incloure GTI) i Renault Clio (16.790 $ a 23.290 dòlars) de millor categoria, alineant-se més estretament amb el seu cosí PSA. , el Peugeot 208 (18.490 $ a 26.490 $, excloent GTi).

La seducció ofereix un cilindre de 1,2 litres de 1,2 litres amb un manual de cinc velocitats (amb preus de 19,990 dòlars fins a finals del 2013) o un automòbil a quatre velocitats.

El model Exclusive provat aquí és dels mateixos 25.990 dòlars que el Ford Fiesta ST hot-hatch que inclou un avançat motor de 1,6 litres turbo de benzina.

preu del cotxe elèctric

El Citroën C3 Exclusive, no obstant això, és mecànicament idèntic al model de 2010, associant una transmissió automàtica de quatre velocitats amb un motor de 1,6 litres de quatre cilindres de gasolina que produeix 88 kW de potència a 6.000rpm i 160Nm de parell a 4250rpm.










A dos velocitats menys de la majoria dels seus rivals, el de C3 & # x2019; s de quatre velocitats queda fora de la seva lliga. Els conductors es veuen obligats a treballar el motor durament per contrarestar els amplis espais entre ràtios, amb un poc de puny baix i les revolucions necessàries més altes que es tradueixen en un augment del soroll del motor i una reducció del refinament de la cabina.

també et pot agradar

Carregant ... Opinió fa 2 dies 2020 Renault Kadjar revisió intensiva ... Opinió fa 5 dies 2019 Toyota HiAce revisió: LWB benzina automàtica ... Revisió fa 23 hores 2019 Lexus ES300h F Revisió esportiva ... Notícies fa 23 hores 2020 BMW X2 facelift, plug-in hybrid i EV espiat ... Notícies fa 23 hores Vídeo: Porsche i LucasFilm revelen un disseny col·laboratiu de vaixells de Star Wars ... Mostra més

Tot i que està equipada amb una opció manual de desviació manual, la transmissió es nega a canviar per sota de la segona marxa per sobre dels 30 km / h, cosa que fa que les pujades puguin baixar per fortes muntanyes.

L’automòbil també s’amaga lentament quan apliqueu l’acceleració, deixant el motor perdut en engranatges massa alts durant massa temps abans d’acceptar una relació més adequada per accelerar.

El motor fa tot el possible per superar les mancances de la transmissió i la seva transmissió, revirtint-se feliçment més enllà dels 6.000 rpm i cap a la seva línia directa. Es manté tranquil quan creua per la ciutat a velocitats inferiors, tot i que es torna cansat a la carretera, girant a 3000 rpm constantment alts a 100 km / h.

La direcció elèctrica té massa joc lliure, sobretot a velocitats més baixes, tot i que la seva ponderació lleugera, combinada amb el cercle de gir raonablement C3 & # x2019; facilita la maniobra del petit Citroën a la ciutat.

Tot i que el Citroen C3 de segona generació es va llançar internacionalment el 2009, comparteix la seva plataforma PSA PF1 amb el C3 original que va debutar fa més d’una dècada.

Camina bé per carreteres suaus, però és molt menys convincent en superfícies menys que perfectes. El C3 es llança sobre el betum gruixut, reaccionant a petites imperfeccions en lloc de suavitzar-les i enviant vibracions pel volant i cap a la cabina.

Els cops C3 de les carreteres s'uneixen i es van produir a través dels forats, però la suspensió no sofisticada també manca de control corporal sobre les ondulacions.

Les rodes d'aliatge de 17 polzades i pneumàtics de baix perfil C3 Exclusive & # x2019; poden fer pocs favors per a la qualitat de la conducció, tot i que la goma Michelin que s'adapta al nostre cotxe de prova va proporcionar una bona adherència.

Al seu interior, el seient del conductor és més còmode que la qualitat de conducció, tot i que la cubeta no té suport lateral. La sala posterior de la capçalera està bé per als passatgers de menys de 180 cm, i hi ha una quantitat decent d'espai per a les cames i un munt d'espai per als peus sota els seients davanters. La base de la segona fila és força plana, tot i que deixa els genolls i les cuixes de passatgers més alts per surar al voltant de no suportats.













El botó de 300 litres C3 & # x2019; s coincideix amb el Renault Clio & # x2019; s com un dels més acomodats de la seva classe, superant el Peugeot 208 (285L), el Volkswagen Polo (280L) i el Ford Fiesta (276L). El banc posterior dividit de 60:40 també es pot plegar cap endavant per crear més espai.

La part frontal de la pantalla i una gran pantalla de colors, el guionet del piano negre i els accessoris de les portes i els elements cromats i platejats ofereixen a la cabina C3 & # x2019; s un aspecte modern i de primera qualitat, que és un dels millors de la ciutat. classe de cotxes. El & # x2018; zenit & # x2019; parabrisa que s’estén darrere del cap del conductor & # x2019; s crea un ambient ampli i espaiós i pot ser una característica preferida entre els passatgers que els agrada protagonitzar la mirada ...

No obstant això, la cabina es deixa caure per la tactilitat i la qualitat d'algunes de les seves superfícies. La persiana retràctil a la secció superior del parabrisa zenit és fluixa i fluixa i les seves vidres solars de plàstic dur no tenen miralls. Els únics plàstics de tacte suau se situen a la part superior del tauler, cosa que significa que les superfícies que més toques sovint són de la varietat dura i esgarrifosa.

La consola central i les portes presenten papereres útils per a telèfons, carteres i ampolles, tot i que no hi ha portabocals i la caixa de guantes és petita.

2015 cx-5

La combinació d’un telèfon intel·ligent a través de Bluetooth i la programació de la navegació per satèl·lit són tasques senzilles i intuïtives, tot i que es desplacen per les dades de l’ordinador de viatge (que es mostra a la pantalla del centre, però s’hi accedeix a través d’un botó de la tija de l’eix del wiper) i s’utilitzen les funcions de control de creuers i mitjans mitjançant la una mica més s’hi acostumen a les teules bessones tossudes amagades darrere del volant.













A més del satèl·lit estàndard, hi ha sensors d’aparcament posteriors, una càmera de marxa enrere, control climàtic, eixugaparabrises automàtics i un retrovisor automàtic d’atenuació, però, mentre que el C3 Exclusive està ben equipat, encara té més de 1000 dòlars més estimats que els seus el rival francès de la mateixa manera i demostrablement superior, el Renault Clio Dynamique.

La seguretat és igual a tots els líders de la classe, arribant a la norma amb sis airbags i control electrònic d’estabilitat i obtenint la qualificació màxima de cinc estrelles de l’ANCAP. El C3 està cobert per una garantia mitjana de tres anys / 100.000 km amb assistència gratuïta en carretera durant aquest període.

Tot i que està més ben equipat que abans, el Citroën C3 Exclusive queda per darrere dels líders de la classe de cotxes de la ciutat, el seu bonic estil francès i la seva moderna cabina es compensen amb un tren de tracció datat, una suspensió i un preu poc alts.

Looking for a deal on this car? Chat to us now




Llegir A Continuació

2018 Jaguar I-Pace HSE D180 review