Una mirada més propera a Nigel Petrie, dissenyada per a tobogan, 330kw SR20DET, tub de deriva Toyota Hilux

No us ha d’agradar

La majoria de la gent no pensa automàticament en un cotxe en deriva quan sent el terme Hilux o Ute. Sobretot no a un d’aquest nivell.

Nigel Petrie, de Engineered to slide, ha canviat aquest supòsit amb la seva bellíssima i meticulosament dissenyada deriva hilux.




- No és tan convencional la safata Ute! Crèdit fotogràfic: Domestic Mango



L’ALTRA BEBÉ.

Nigel no és aliè a la construcció de cotxes sorprenents. Sempre ha afirmat que segueix el seu cor i res més mentre construeix les seves obres d'art. Vaig veure per primera vegada la seva habilitat i esforç en persona a World Time Attack 2017, on va portar a la seva immaculada Nissan Silvia 'PS13' per atordir la gent.







- PS13 a WTAC 2017. Photo Credit: Engineered To Slide

L’EDIFICI.

El Hilux va començar la seva vida sota la propietat de Nigel & apos; com a taxi. Sense cotxe funcional, ni safata, ni rodes, només una cabina.

El pla original era de 6 mesos. Això era tot el que anava a prendre. Tot i això, Nigel va aprofitar el temps per millorar les seves habilitats i coneixements i el cotxe es va convertir en un llenç per mostrar què podia crear. Quan es va fer, ja havien passat 3 anys i mig.




- Crèdit fotogràfic: StreetFX Motorsport

La base de la construcció requeria algunes coses, per mantenir l'aspecte del mini camió i mantenir la forma Hilux, per construir un cotxe de deriva funcional i, per últim, ser divertit! Va començar la seva construcció amb un soldador eBay, un doblador construït a mà i uns 70 metres de tub metàl·lic.

Tot seguit, Nigel va decidir resoldre-ho tot. Això va donar lloc a una manera absolutament impressionant de dissenyar la seva creació i elaborar idees per a aquesta.

ressenya de lexus gs450h







- Crèdit fotogràfic: dissenyat per lliscar

La tuberia s'utilitzava per connectar tots els trossos del cotxe, mentre que la xapa s'utilitzava per a zones que requerissin una superfície plana o un reforç addicional.

Es va deixar molt poc original de l'Hilux, però els aficionats als ulls de Toyota reconeixeran que les llums, les graelles i el para-xocs són peces originals de Hilux. Nigel també ens ha fet saber que aprecia el preu de les peces Hilux, ja que fa que les reparacions del cotxe a la deriva siguin un procés fàcil i barat.




- Crèdit fotogràfic: Domestic Mango

EL MOTOR.

Tota la badia del motor posada a punt i gran part de la part davantera van ser dissenyats completament des del terra per adaptar-se a la configuració de la deriva. Fins i tot les proteccions davanteres van ser dissenyades personalitzant-se mitjançant protectors originals i bog per crear un motlle per a versions de fibra de vidre.

pol gti 2019







- Crèdit fotogràfic: StreetFX Motorsport

La refrigeració instal·lada a la badia del motor és un disseny personalitzat de PWR per adaptar-se a l'ETS Drift Hilux. Tot està connectat amb només 4 bolts. Això significa que es poden eliminar fàcilment i sense cap vessament peces com el refrigerador d'oli i el radiador.

El motor venia d'un S13 i és el famós i popular SR20. Actualment fa al voltant de 336 quilowatts a les rodes posteriors amb un impuls de 22 lliures de velocitat del seu TD06 Turbo. Una vegada més, qualsevol muntatge o muntatge personalitzat que calia fer era totalment fabricat per Nigel Petrie.

L’INTERIOR.

La cabina de l’Hilux tota una altra llauna salvatge de cucs. Amb força ajustat, tot i que tot ha estat dissenyat minuciosament perquè Nigel tregui el màxim partit del seu cotxe. El quadre de pedals de Wilwood va ser el començament d’aquest fet, que després es va convertir en una columna de direcció dissenyada a mida.

L’estructura interior també està feta amb bastidor de tub per mantenir la rigidesa del cotxe. La xapa també es va soldar per donar-li una forma i també per embolicar la transmissió seqüencial de 6 velocitats. Originalment, el cotxe tenia una caixa de canvis RB25, però això no era prou fort per manejar la potència elèctrica del cotxe.




- Crèdit fotogràfic: StreetFX Motorsport

LA safata

Una de les parts més atractives d’aquest cotxe és la bellesa de la configuració posterior on s’ubicaria normalment una safata ute. El centre de la canonada està situat al centre de la canonada amb un eix de transmissions R33 GTR per donar-li suport.

També es nota força la manca d'alternador en aquesta bèstia. Això es deu al fet que funciona amb una bateria de 16 volts, que derrota la necessitat d’un alternador que al seu torn estalvia espai per a altres peces o fabricacions importants. El bressol i els braços posteriors estan totalment fets a mida i ajudats per una barra de balanceig del cotxe V8 Super.

La idea darrere del disseny de la part posterior era mantenir-lo el més simple possible i prioritzar-se al sortir de la part posterior del cotxe i estalviar-se en pes mantenint la forma general el més propera possible a una fàbrica Hilux.







- Crèdit fotogràfic: Domestic Mango






Llegir A Continuació

Trobades rares de Lamborghini Murcielago Roadster Versace a eBay