Repte Configurator: 2020 Land Rover Defender

El nou off-roader de Land Rover no és del gust de tothom, però és possible que es vegi molt xulo.



Actualment, la personalització està en voga, però l'elecció pot ser seriosament confusa. En el nostre repte configurador, deixem el CarAdvice equip solt al lloc web d’un fabricant i per crear les seves especificacions ideals d’un determinat model.

Aquesta setmana, ja hem pres el dia 2020 Land Rover Defender.

Feu-nos saber què penseu als comentaris i quins cotxes us agradaria veure a continuació!






Scott Collie, periodista

Bé. Targetes sobre la taula, desitjo que això fos un & apos; 90 & apos; però Land Rover no va guanyar & apos; encara no la configurem.

Tot i que el nou Defender és decididament més superior que el seu predecessor de llarga durada, I & apos; he intentat rebutjar opcions i complements superiors a favor d’un disseny subtil i funcional.



Es tracta d’un SE, cosa que significa que obté totes les tecnologies i bits interiors importants sense passar per sobre de tot, i I & apos; ha optat pel motor dièsel D240. Si no em pregunteu, no seria un defensor sense la molèstia d’un motor dièsel.

I & apos; he anat a Acorn Blue amb un sostre blanc i aceres blanques a l’exterior, perquè només sembla… correcte. Oblideu la protecció contra arcs de roda forta, per això no hi ha necessitat. Tot i això, he optat per una placa de basament frontal, una placa posterior per a la rebaixa i el kit de protecció per a carrossers

revisió edició rolf wagon wolfsburg

El primer Defensor que vaig conduir tenia panells de bonets a quadres, de manera que anomenem un complement nostàlgic. A sota de la pell, el meu Defensor té el paquet avançat de fora de carretera i un diferencial posterior actiu, perquè és un off roader per sobre de tot.



Al seu interior, he anat a buscar els seients pàl·lids i l’opció de passeig. No hi ha seient davanter central, ni consola, només superfícies d’espai. L’única altra opció que inclou els tapis de goma són.

Ah, i el primer que he de fer és adaptar-se a un sostre de sostre & # x2013; però el configurador de Land Rover no ho està mostrant. Boo!


Sam Purcell, editor de tot terreny

Parla d’estar en una situació difícil. Realment vull agradar al nou Land Rover Defender, però estic tan infatuat amb l’antiga, a mi em costa molt equilibrar els meus sentiments. No sé què pensar. Buscant claredat, vaig accedir al configurador.

He escollit verd per blanc perquè m'agrada i és un color Land Rover molt tradicional. Sostre blanc, perquè manté la cosa més cruenta quan està estacionat al sol, i és una altra oportunitat per a un gest subtil a un d'antic. Aquest negoci d’autocuració sembla també interessant. Jo no voldria posar-ho a prova.

Va ser realment temptat pel motor de benzina més potent d’aquest Defender, el fet de tenir més de tres dígits de quilowatts sota el capó és molt diferent al dels antics. Això va ser fins que em vaig adonar que només podríeu especificar rodes de 19 polzades amb aquest model. Presumptament, els rotors de fre són més grans i inhibeixen la adaptació de rodes de menor diàmetre.



Personalment, les rodes de 18 polzades només són acceptables amb el diàmetre adequat del pneumàtic, 17 polzades seria una elecció molt més adequada.

Les rodes de 19 polzades, especialment en un Defender, són un absolut no. Això significa que he quedat enganxat amb un dièsel i un complex sistema de control d'emissions d'AdBlue, que és un altre tema preocupant. Un compromís, en el millor dels casos.

Tot i que a molts els agradaria les rodes d’acer en un defensor, vaig escollir aliatges. Els aliatges moderns són forts, estalviareu un parell de kg, i això és una nova tracció a les quatre rodes després de tot. Qui sóc bromejant; La primera oportunitat que tingui, el material rodant de fàbrica serà directe a Gumtree a favor d’algunes rodes amb l’augment de desplaçament permès més ampli, el diàmetre més estret i alguns pneumàtics tot terreny més alts i amplis amb construcció de camions lleugers.



No hi ha res massa boig per dins: asseguts de tela, estores de goma i una mica de relleu blanc al taulell. Vaig optar pel cuir al volant i el punteig, només perquè.

El paquet Explorador va continuar, principalment per al sostre de snorkel i bon aspecte del sostre. Aquesta caixa estranya del costat podria acabar a Gumtree. Sembla que algú va enganxar una maleta al cotxe com una mena de broma. La placa de correcció falsa pot anar directament a l'infern, però m'agrada molt la idea del seient davanter.

El que no us deixa fer el configurador fins ara és triar entre la suspensió dels airbags i els ressorts de la bobina. Jo triaria airbags, perquè faria el Defender molt més estable i capaç de fora de carretera. És més complex i menys fiable, sí.

Però les molles d'acer i la suspensió independent significa que hi haurà zero flexions. I això em posa trist. Hi ha també coses com un engranatge i un equip de recuperació a tenir en compte, però és probable que vegi què és el que pot cuinar la indústria del mercat posterior abans de decidir-ho.




Donal Stott, cap de contingut de Drive.com.au

Està bé ... així que l'última vegada que vaig anar a la conducció de les quatre rodes estava en un antic LR110, però el nou defensor és una actualització força significativa. M’agradaria que l’antic hagués tingut aire condicionat.

Prefereixo els colors més foscos a l’interior i he trobat algunes de les opcions al configurador, bé… horrible. Em vaig enganxar a les opcions fosques de l’interior mentre vaig anar a buscar un subestimat de dos tons i em vaig divertir tot escollint les rodes més grans i ridícules.

També es van oferir moltes comoditats per a la criatura, així que vaig embalar aquesta cosa plena de característiques ... Per tant, el preu final excel·lent.

kia cerato my15




Mandy Turner, amfitrió de podcast i comprovador de carreteres

No m’he sentit mai emocionat per un off-roader des de la Jimny. Això és seriosament genial i estic segur que m’uniria a la majoria dels meus col·legues dient que no podem esperar fins que es produeixi a Austràlia.

Amb la meva configuració Defender, vaig anar amb el tema d’acampar al meu remolc de llàgrimes en un viatge per carretera al país amb el meu gat. No tinc broma.

I & apos; he escollit el Defender 110 amb el motor D200 de 2,0 litres dièsel, ja que faré uns quilòmetres llargs en aquest nadó. I & apos; he marcat el paquet de país perquè es desprenen fang.



El primer llargmetratge que em va cridar l’atenció van ser els & apos; acer & apos; rodes. Durant tot el temps vaig estar decidit a escollir-los fins que la pintura de pedra de Gondwana em va cridar l’atenció i les rodes no s’adaptaven al color.

Al meu lloc, hem anat amb els aliatges de gris de color fosc de 20 polzades de setinat. Per tal de remolcar el meu autocaravana, he optat per la barra de remolc que es pot desplegar elèctricament per estalviar els meus brillants quan el remolc no estigui en ús.

Em vaig penedir d’haver aconseguit els seients de pell Acorn Windsor de color clar, però tenen un aspecte tan bo! I & # x20AC; & # x2122; he dit que sí a la Pet Transport Pack que inclou un transportador de mascotes plegables i un bol d’aigua resistent al vessament amb una pèrdua de 479 £. Tot i això, sento que el meu gat, Smudge, giraria el nas. Gats.



Per què empaquetar un equip de treball quan es pot optar per un refrigerador central per a una cervesa freda a la foguera? És més barat que el paquet per a mascotes. Proveu-ne el resultat.

Per últim, perquè m’agraden les coses més sensibles, he optat pels taps de vàlvula Union Jack, portant el meu Defensor a un total de 59.550 lliures lliures, amb opcions per valor de 16.180 £.

Ara per carregar la llàgrima amb un matalàs d’aire i introduir Smudge espatllat a la seva cara de porta de mascotes ...




Mat McNay, directora comercial NSW / QLD

Jo sóc un fan tràgic del defensor original i he estat parlant del nou disseny ... però crec que és un productor. Després d’arrossegar centenars de fotografies ahir i haver configurat aquesta bonica bèstia negra I & apos; em faré ràpidament fan.

El que veieu aquí és un dièsel base amb el Adventure Pack. Per molt que m’agradi el sobrealimentat Inline 6, no passa amb aquestes rodes d’acer patrimonial & # x2013; i el cilindre de 6 seria una manera cara de pujar i baixar de la costa.



Altres accessoris afegits són: el paquet de fora de carretera, un seient de salt davanter, el paquet de clima fred (tot escalfat), el paquet negre, els bastidors de sostre, el compressor d’aire i el paquet d’assistència al conductor.

Tot i que aquests pocs accessoris no us han fet barat, afegint 20.000 £ al preu i convertint aquesta bestia en £ 65.000.

Amb Land Rover ha llançat una furgoneta Discovery allà, esperem que també veiem aquest tipus de cos a la Defensa ... els dits es van creuar.




James Wolstenholme, director d'enginyeria

Ha passat una estona des que jo & apos; he experimentat tanta il·lusió per un llançament de vehicles. Actualment sóc un orgullós propietari de Prado 150, però em temo que aquest nou defensor pot veure'm descarregar el meu estimat off-road l'any que ve.

Tot i que m’encanten les proporcions dels 90 (i si estigués configurant-ho fa 11 anys, m’hauria anat definitivament), jo ja he anat amb els 110 per les pràctiques que requereix una família de cinc persones i el seu impacte en qualsevol. procés de presa de decisions. Per a alimentar-lo, he seleccionat el motor de benzina amb 300 cavalls, cosa que hauria de fer-lo relativament (m’atreveixo a dir?) Ràpid.



El Defender Green és bonic, tant als exteriors de Pangea com als seients de cuir Khaki Windsor amb opció interior Ebony. Espero trobar-me regularment al marge, així que he optat per un defensor resistent (tot i refinat) tot terreny.

2016 Vitara turbo

S’adhereixen a les rodes d’acer (tot i que pot pintar-les de negre al mercat) i han anat a buscar els paquets de tot terreny i fora de terra avançats.

S'hi afegeixen bits addicionals per afrontar els grans exteriors: una entrada d'aire elevada, el kit de protecció del cos del corrector, compressor d'aire integrat, cremallera d'expedició i corretja de remolc: per ajudar els Jeeps quan tenen problemes.



Crec que l’interior estàndard és qualsevol cosa, però, només s’han afegit unes quantes cosetes més:

  • Sistema de so Meridià per gaudir d’aquell bell so envoltant per on vagi
  • Seients de tres files per a passatgers addicionals (normalment amics dels rugrats)
  • Nevera a la consola central, perquè les begudes fredes
  • Aparqueu la calor amb control remot perquè els matins alpins poden arribar a ser força freds
  • I perquè el maleter està sovint ple d’equipaments d’esports / càmping, I & apos; he afegit possiblement el millor invent de la dècada: el retrovisor interior ClearSight interior

Què hi falta? Un bar de toro / roo. Segons sembla, això apareixerà al configurador més a prop de la data de llançament, però I & apos; afegiré un altre cop.




James Wong, periodista

El nou defensor és realment atractiu perquè és una mica de la vella escola que compleix la nova escola i, per descomptat, està disponible en verd.

I & apos; he optat per un Defender SE en pintura exterior Pangea Green amb els acers blancs de 18 polzades, contrastats amb un acabat de sostre negre, baranes de sostre negre, vidre de privacitat, una barra de remolcament desplegable electrònicament i el Country Pack & # x2013; que inclou accessoris com el davant i el darrere i els apos; Classic i apos; flaps de fang, una partició d’equipatge d’altura completa, un sistema d’esbandit portàtil, una placa d’arrebossament posterior brillant i protectors d’arc de rodes de plàstic. Heu d’estar a punt per a qualsevol cosa, de veritat.





Per a la cabina, I & apos; ve va marcar la caixa per obtenir més suaus & apos; Windsor & apos; cuir en & apos; gla & apos; beix & # x2013; sí, embrutaré, però m'agrada l'esquema de colors airejats i terrosos & # x2013; Disposició de seients de 5 + 2, xapa de noguera tallada en brut, el sistema de climatització opcional de tres zones amb sensor de qualitat de l'aire i ionització d'aire de la cabina (protegir la família d'aquestes olors i espores molestes al desert).

Pel que fa als paquets d’opcions, hi ha el Paquet avançat de capacitats fora de carretera (Terrain Response 2 amb All Terrain Progress Control), el Pack Comfort and Convenience (il·luminació interior premium, nevera de la consola central frontal, carregador de telèfon sense fil) i el Driver Assist Pack. (control de creuers adaptatiu i monitor de col·lisió posterior).

La potència prové del dièsel bimbo turbo D240 de 2,0 litres (179kW / 430 Nm), ideal per a un traç de 9,1 segons a 100 km / h i una exigència de consum de combustible de 9,0-9.6L / 100 km.



Tot i que pot ser que no sigui el més dur dels defensors d’aquest desafiament del configurador, crec que la meva especificació és un gran equilibri de capacitat i comoditat, sense tenir un estil extraordinàriament semblant a un rival del Rally Dakar.

Continua, ja sé que ho vols.




Llegir A Continuació

Tesla Model Y començarà la producció el 2019 - informe