Dodge Challenger SRT8 Review

Un cotxe muscular americà adequat amb Austràlia a la seva ment ...

El Dodge Challenger SRT8 és un cotxe muscular propi nord-americà, ja que és al·lèrgic a les cantonades però és molt divertit per conduir.

Amb Chrysler, al·legar que el Challenger de la propera generació es podrà fer a la dreta i dirigir-se cap a Austràlia el 2016, i amb la desaparició de vehicles de grans músculs construïts a Austràlia al mateix temps, val la pena provar el model actual menys. tres anys abans que la nova versió probablement tingui lloc aquí.

Des de l'exterior, es tracta d'un cotxe muscular ben estil, agressiu, però que no ha fet cap problema. El Dodge Challenger aporta proporcions perfectes, amb sobretensions curtes, una mida corporal rossa i una silueta cisellada. Potser ho podeu anomenar atrevit, però seria difícil discutir-lo i & # x2019; s lleig.



A la seu de Chrysler, a Detroit, en temperatures de -14 º, no hi ha cap raó per quedar-se al fred, sobretot quan hi ha un HEMI V8 de 6,4 litres per escalfar el capó. És un motor que coneixem al Chrysler 300 SRT8, però aquí ofereix una potència de 351kW i 637 Nm de parella que destrueix pneumàtics.

El Challenger SRT8 pesa al voltant de 1900kg, la qual cosa resulta en el seu temps de 0-100km / h just per sota dels cinc segons, una gesta raonable de la seva transmissió manual de sis velocitats (tal com s’ha provat) o l’envelliment automàtic de cinc velocitats. Fa l’antic barri de la milla nord-americana (400 metres) en uns 12,5 segons i pot anar des d’un punt de parada a 160 km / h i tornar a zero en 15 segons. Si trobeu un llarg tram de carretera, també pot arribar a la velocitat màxima de 292km / h.

subaru forester xt review










L'interior de Dodge Challenger SRT8 & # x2019; és molt senzill. Aquesta generació de vehicles va aparèixer el 2008, de manera que definitivament no se sent com un model a punt de lliscar el 2014.

2015 mercedes benz c200

És bàsicament com si s’haguessin posat els nivells mínims absoluts d’equips per tal de mantenir el seu autèntic patrimoni del cotxe muscular (o si teniu un cínic, reduïu els costos). Si es tractés de qualsevol altre cotxe, seria un interior temible. Els plàstics barats, els controls de climatització de gran qualitat, un antic sistema d’infotrenament i un grup d’instruments que faria avançar un Toyota Camry de 1999 són tots (im) americans.

també et pot agradar

Carregant ... Notícies fa un dia Notícies sobre cotxes Podcast diari: La vostra descàrrega diària ... Opinió fa2 dies 2020 revisió BMW X1 sDrive18d ... Opinió fa 22 hores 2019 Revisió Sport Lexus ES300h F Sport ... Opinió fa 5 dies 2019 Ressenya de Toyota HiAce: LWB benzina automàtica ... fa 6 dies 2020 revisió BMW X1 XDrive25i ... Mostrar més

Per sort, doncs, no és cap altre cotxe, és un Dodge Challenger SRT8 i, independentment de quina senzilla i barata se senti al seu interior, el segon que prem el botó d’inici comença a tenir sentit.

Agafeu-hi i aneu a buscar el primer equip; no es tracta d’una caixa de canvis fàcil. Hi ha una distància llarga entre els engranatges i les posicions del pedal. No és exactament ideal per al peu dels peus. El gegantívol volant és telescòpic (entra i surt) i es va ajustar fàcilment a la nostra posició de conducció desitjada. La captació de l’embragatge és baixa i fàcil de gestionar, però, a la neu, fins i tot el més mínim toc de l’accelerador proporciona la filatura dels pneumàtics seguida dels mòduls de control de tracció del cotxe fins al desglaç.

El millor és apagar-les llavors.

Quan sortíem de Chrysler Drive en direcció sud cap a l’Interstate 75, vam apretar el pedal de l’accelerador i vam escoltar el rugit del V8, mentre els pneumàtics posteriors lluitaven per l'adherència.

Un brillant cotxe de múscul americà vermell en condicions de neu & # x2013; És difícil no somriure.

El Challenger no és una bèstia fàcil de controlar en sec, i molt menys a la neu. Tot i això, és tan previsible. Totes les indicacions de sobrecàrrega se senten pel volant molt abans que calgui corregir i després d’uns minuts de conducció ens sentíem segurs de la capacitat del Challenger & # x2019;

2014 nissan dualis

Simplement no és un cantó adequat. S’oposa gairebé fonamentalment a la noció de girar la roda a un angle massa ajustat. A la volta dels revolts estrets, el Challenger sent com si estigués a punt de caure si & # x2019; va a un ritme raonable. No hi ha cap sentit de complir les vistes i els seus atributs pesats en els cotxes musculars americans.

Això no és pas dir-ho i no és divertit. Mentre que un cotxe esportiu ben dissenyat menjava els racons durant la brisa, el Challenger fa que el conductor funcioni. Freneu una càrrega pesada davant una cantonada i alimenteu la roda lentament i no us atreviu a ser agressius amb el pedal de l’accelerador fins que arribi el moment. I gairebé se sent com si el temps no fos just.













Es tracta sobretot del control del cotxe, i es refereix al moviment de la física tradicional de conducció. L’enfocament extrem és crucial si hi ha un desig de girar ràpidament a les revoltes perquè un petit error & # x2013; particularment a la neu sense control de tracció & # x2013; pot acabar en desastre.

A diferència del Chrysler 300 SRT8, vam competir a Targa Adelaide amb aquest any (també en condicions molt humides), el Challenger, que comparteix la plataforma escurçada 300 & # x2019; se sent menys àgil. Això pot ser simplement una sintonia de suspensió nord-americana, adaptada per a la comoditat i el rendiment en línia de tota la resta.

Malgrat tots els seus problemes de qualitat, amb interiors i amb problemes de construcció americana, conduir el Dodge Challenger SRT8 és una satisfacció. És el tipus de cotxe que realment heu de conduir, més que no pas tenir diversos ordinadors que us facin la feina.

Pot ser que no sigui tan ràpid al voltant d’una pista i pot ser una mica assedegat (oficialment a 10,2 L / 100 km al cicle del combustible americà, però és més probable que tingui aproximadament 14L / 100km a la vida real), però si el cotxe muscular és el que vull, és difícil discutir & # x2019;

2014 toyota hilux sr5

Als EUA, la gamma DTT Challenger SRT8 comença des dels 40.000 dòlars. Tenint en compte la capacitat de Fiat-Chrysler Austràlia & # x2019; d’aportar cotxes a preus raonablement similars als seus homòlegs nord-americans (tenint en compte la conversió USD-AUD), avui els diners de l’edició Core de Challenger SRT8 es vendrien per inferior a 50.000 dòlars. A aquest preu, sospitem que seria un gran èxit.

Es creu que el nou Challenger de nova generació es basa en la nova plataforma de tracció a les rodes posteriors Alfa Romeo, que sospitem que significarà que comportarà una dinàmica de conducció significativament millor.













Es troba a dos anys més, i és probable que arribi després del nou Ford Mustang, i possiblement una importació de Holden del proper Camaro, però el Dodge Challenger (o el que acabi anomenant-se, atès el xoc de placa identificativa Mitsubishi Challenger. ) no pot arribar a Austràlia prou aviat.

Looking for a deal on this car? Chat to us now




Llegir A Continuació

Hyundai Elantra 2018 revisió activa