Una de les vostres queixes més grans és el fet que es tira menys que un Wildtrak ... Heus per què.
Una de les queixes més grans que teníeu & # x2013; fora del rendiment del motor & # x2013; sobre la Ford Ranger Raptor La setmana que es va llançar a Darwin va ser la manca de capacitat de remolc i càrrega útil.
Per què no pot tirar el Ranger Raptor o portar tanta càrrega com els seus homòlegs? Es tracta principalment de la suspensió.
A diferència del Ranger normal, que utilitza molles de fulls, el Ranger Raptor presenta molles en bobina amb suspensió Fox Racing i un enllaç de Watt & apos; La configuració inherent de la suspensió de Fox Racing consisteix en atendre els cops d’impacte d’alt impacte i oferir viatges de suspensió prolongats per a la conducció fora de carretera.
Com a resultat d'això, Ford va haver de limitar tant la càrrega de remolc com la càrrega útil per satisfer els desplaçaments màxims en suspensió sense haver de col·locar-se aturades.
La regla general del remolc és permetre un 10 per cent de la càrrega frenada màxima com a força de pilota a la barra de remolc. Això vol dir que, a més de la càrrega útil de 758 kg, el Ranger Raptor hauria hagut de permetre 350 kg de força a la baixa per un total de 1108 kg sobre l’eix posterior & # x2013; la qual cosa hauria requerit una suspensió més ferma per aconseguir la màxima càrrega.
Això, al seu torn, hauria afectat la manera de conduir el Raptor quan elimina salts, o fer qualsevol tipus de cursa fora de carretera. I això hauria fet per un Raptor bastant mitjà.
Ford va haver de triar un terreny mitjà, que limitava la capacitat de remolcament a 2500kg (frenada) i la càrrega útil a 758kg, creant una teòrica càrrega màxima de safata de 1008kg.
Com es veu això en comparació amb un Ranger Wildtrak? Vaig saltar a la part posterior de tots dos per fer-vos una idea del més suau del Raptor a la part posterior. També notareu que els pneumàtics Raptor no fan girar amb una càrrega a bord. Fes-ho un cop d'ull i fes-nos saber què en penses als comentaris.
