Les portes calentes han saltat el tauró, i ens mereixem millor

Qui pensava que 400Nm i una gegantina ala posterior eren una bona idea?




Jo menysprear la frase & apos; va saltar el tauró & apos ;. Prové d’un episodi tardà de Dies feliços, on Fonzie salta literalment sobre un tauró sobre esquís d'aigua & # x2013; almenys, això és el que em va dir Wikipedia. Ja no vaig néixer quan va saltar el tauró per primera vegada, ja ho veieu, però l'expressió continua perdent com una mala olor a la cultura pop.

Generalment s’utilitza per descriure un canvi direccional significatiu en un programa de televisió, on els productors fan una cosa tan ridícula que queda clar que es queden fora d’idees. I & apos; mai he sentit la necessitat d’utilitzar la frase ... o hadn & apos; t mai vaig sentir la necessitat, fins a conduir l’Honda Civic Type R.

Ara és clar: és que les portades calentes han saltat el tauró. Eww, em sento brut.

audi a1 quattro

El concepte va començar als anys 70 amb una GTI. Tant si es tractava del Golf com del Peugeot 205, es tracta de debatre, però la fórmula del hot-hatch era senzilla. Un disseny lleuger va ser central & # x2013; el MK1 Golf GTI va arribar a 790 kg i el 205 GTi només 875 kg & # x2013; i un motor poc esbojarrat i un maneig alegre van ser els dos.

Amb la metàfora de la televisió, els primers bessons GTI van ser el pilot & apos; episodi. A continuació, les coses van continuar a un ritme elevat i baix, però el impuls va començar a desaccelerar-se cap a mitjans dels anys noranta.







Arribarà el tombant del mil·lenni i el concepte de la sala calenta no era fantàstic. L'actual MK4 Golf GTI (target soft, segur) estava alimentat per un motor de quatre cilindres turboalimentat d'1,8 litres de 110 quilòmetres i 210 Nm, i pesava 1260 kg. Anomenem-ho una baixada de mitjanes temporades.

Tot i això, Volkswagen va reiniciar les operacions amb el MK5 GTI. Tot el que va ser excel·lent sobre el model original & # x2013; Bon aspecte subtil, un maneig més nítid i un augment del rendiment & # x2013; i els va modernitzar, establint la fórmula per al cultiu d’avui i hiper-eclosions.

El pare tenia una GTI Mk5. Va esperar set mesos perquè arribés, i va encantar cada minut de propietat fins que problemes mecànics consistents obligessin a la seva venda. Divertiu-vos amb els comentaris, brigada anti-VW.

El que va fer que el cotxe fos fantàstic va ser la seva combinació de rendiment i practicitat. No és un cap de gasolina, mon pare, de manera que es va moure la majoria de les vegades, mai pressionant el cotxe especialment. Aleshores, de tant en tant, decidia que era el moment i el món es tornava difuminat quan les bosses de cricket, els nens i la col·lecció de carpetes al seient del darrere tornaven a volar.

Això ens porta a la collita d’eclosions calentes d’avui. Estem treballant en una comparació de tres en aquest moment, un dels quals és el tipus cívic R que hi ha darrere d'aquesta revelació. Té un aspecte ridícul des de fora, totes les culetes i els spoilers. Creen força inferior, etcètera. A qui l'importa?




Amb una potència de 228kW i (més important encara) 400Nm de parell a través de les rodes davanteres, és impossible inclinar-ne, per exemple, el 60 per cent de la velocitat del primer engranatge i, si és humit, del segon. Vaig tenir els fronts girant a la tercera marxa en un matí especialment melodi de Melbourne sense ni fer-ho.

Funciona malament en el mode de confort, sona mitjà i sembla tan boig, a mi em fa vergonya aparcar-lo davant del meu cafè local. O al meu centre comercial local Scratch que, a 10 km del meu codi postal. I com a home solitari, la idea de mostrar-se fins a una data és només absurda.

A més, quan un cargol errat a St Kilda va obrir el pneumàtic de la part posterior dreta, no hi havia cap estalvi d'espai a l'arrencada, i molt menys un recanvi de mida completa. Assistència en carretera a Honda, gràcies per la vostra ajuda, però, quan es va fer necessari un camió pla per resoldre un punxó a la portada familiar? Quan les eclosions familiars van començar a funcionar amb cautxú continental 245/30 ZR20, això va ser quan.

Tornant al punt principal amb el tipus R, però. Quin dimoni té com a punt de provocar una forta sortida quan no puguis apropar-te de forma remota a l'ús del motor monstruós dia a dia? Quan s’ha reduït la conductivitat per sota de l’elevament negatiu de la llista de prioritats d’Honda?

Senzill. La companyia va quedar sense idees a mitjans de temporada. Va saltar el tauró. El nou tipus de civisme R és Com vaig conèixer a la teva mare després de la sisena temporada, Clark es va casar amb Lois, i & apos; s IS quan l’helicòpter va caure sobre Romano. (Sí, jo també vaig anar a parar a la darrera.)

2013 hilux sr5 problemes







La fórmula bàsica d'escapament calent ha estat impulsada al seu extrem lògic. Hem tingut unes quantes temporades de desenvolupament de personatges, però els productors estan recolzats en un racó, buscant desesperadament el següent gran tema.

Honda no és aquí sol, però a mi no em permeteu que us parli de l'altre cotxe en aquesta comparació que pateix el mateix problema. N’hi ha prou amb dir-ho, igualment compromès. Jo ignoro la part superior aquí, perquè l’atenta calenta sempre ha estat una eina de tothom, i l’Audi RS3 / AMG A45, juntament amb el Golf R en la majoria dels guions, són bastant cars.

Fins i tot l’Hyundai i30N, que m’encanta de forma sincera, té un braç de corda a l’arrencada. Per descomptat, podeu treure-ho, però per què dia que em deu haver de donar voltes amb un tros de bastides a l'hora de portar una bicicleta. Això és antítètic a l'enfocament eminentment pràctic d'una traça calenta de moda.

Això no vol dir que la gent no va guanyar & # x2013; venen, sens dubte & # x2013; però el nou comprador està aconseguint un producte fonamentalment diferent del que ens va fer encantar les portes calentes, desfilant sota la mateixa pretensió.

Hi ha algunes solucions possibles: comprar un Golf GTI, que segueix sent el consum complet, o posar-se en contacte amb els compromisos i tranquil·lament quan algú riu de la seva ala.

nissan dualis 2012




Tinc una altra por inquietant ... És culpa nostra? Per & apos; us & apos; Em refereixo als aficionats al cotxe i a la premsa de l’automòbil. Hem estat massa insistents en un rendiment cada cop més gran a costa de la conductivitat, o ens ha posat el focus en les xifres que ens han rebutjat com a part d'un estúpid fabricant i apos; carrera d'armaments?

Independentment de qui sigui el culpable (ahem, fabricants), hi ha una forma fàcil de fer-la parar: digueu als fabricants de vehicles que estiguem malalts dels compromisos. Deixa de fer excuses per als cotxes que, per la seva naturalesa, han de ser tot terreny.

Hi ha espais per a models més durs i ràpids, però hem de recordar als fabricants que no sempre són millors i més enfocats.

I & apos; m part per iniciar la petició. Qui & apos; s amb mi? Una vegada més, amb gust. QUI & apos; SOM AMB MEU?

maig 1























nextprevious Hot hatches have jumped the shark, and we deserve better




Llegir A Continuació

Concepte de recollida híbrida Toyota A-BAT